《城市軌道交通工程設計規範》是國內第一部關於軌道交通工程設計的地方標準。該規範與國標和世界其他城市相關標準比較，注重“人文、綠色、科技”三大理念，落實“安全型、服務型、環境友好型、節能型、快捷高效型、網路化、國產化、標準化”等八項要求，可操作性強，並且在通風、空調與採暖、供電系統、通信、信號、自動售檢票系統、運營組織、車輛、線路、軌道、防災、環境保護、節能等多個方面實現了突破，較好的體現了北京特色。
基本介紹
- 中文名：城市軌道交通工程設計規範
- 發布單位：北京市質監局
- 發布時間：2013年
- 實施時間：2014年
綠化,噪音責任,乘坐人數,行使規範,扶梯標準,安全要求,
綠化
軌道交通設計應採取必要的環境保護措施。避開自然保護區、飲用水源保護區、生態功能保護區、風景名勝區、文物保護區以及地震觀測台。
噪音責任
地上線路穿越康復療養區等特別需要安靜的區域時，環境噪聲白天不得高於50分貝，夜晚不得高於40分貝；穿越居民、醫療、文教等敏感區域時，白天不得高於55分貝，夜晚不得高於45分貝。
風亭、冷卻塔離居住、醫療、文教、科研區等一類敏感點距離不小於30米。對於地上線路沿線既有的聲環境保護目標，列車運行噪音預測超標時應設定聲屏障。
乘坐人數
捷運列車分為A型車和B型車。捷運的“車輛定員數”為車輛座位數、車廂內空餘面積站立的乘客數之和，站立乘客數按每平方米5人設計。A型車“車輛定員數”為266人，B型車“車輛定員數”在198人到215人之間。同時車輛結構強度應滿足每平方米9人站立的標準，乘客人均重量按每人60公斤計算。
行使規範
捷運、輕軌等軌道交通車站應在站台邊緣設定站台門，如安全門或禁止門，將軌行區與候車區隔離。列車停穩後才能開啟車門，停站時間不小於25秒。
扶梯標準
要求車站公共區的自動扶梯傾角應採用30度或27.3度，暴露在室外環境下的自動扶梯和自動步道宜加設頂棚和圍護裝置。
新建車站的站台至站廳、站廳至地面應設無障礙電梯。要求城市軌道交通一律採用公共運輸型自動扶梯。自動扶梯、自動步道應接受遠程監視和車站的視頻監視，其傾斜角分別不得大於30度、12度。其中，對於事故中最關鍵的“保險”——附加制動器，標準要求除符合現行國標外，還應滿足在安全迴路斷開、急停按鈕動作、鑰匙開關停梯後延時動作的要求。
安全要求
所有軌道交通工程應具有預防、報警、疏散、救援等綜合安全措施。
嚴禁在地下車站配線區的富餘空間中設定與車站無關的商業用房、設備及倉庫用房。地下車站配線上層空間嚴禁布設歌舞廳、錄像廳、放映廳、遊藝廳、卡拉OK、快餐廳、網咖等人員密集和火災危險性大的歌舞娛樂放映遊藝場所。
