城市慢行交通體系分為三類：腳踏車道、水上交通、以及人行步道。早在10年前，民建市委就曾建議大力發展城市腳踏車道，讓腳踏車暢通無阻。
然而10年過去了，期間儘管同濟大學還為此做過完整規劃，但本市交通白皮書始終沒有把腳踏車的通行考慮在內，無論是新建的中環沿線，還是中心城區的大街小巷，騎腳踏車都障礙重重。
基本介紹
- 中文名：城市慢行交通體系
- 歸屬於：城市設施建設
- 可分為：腳踏車道、水上交通、及人行步道
基本簡介,解決方式,
基本簡介
城市慢行交通體系分為三類：腳踏車道、水上交通、以及人行步道。早在10年前，民建市委就曾建議大力發展城市腳踏車道，讓腳踏車暢通無阻。然而10年過去了，期間儘管同濟大學還為此做過完整規劃，但本市交通白皮書始終沒有把腳踏車的通行考慮在內，無論是新建的中環沿線，還是中心城區的大街小巷，騎腳踏車都障礙重重。
記者跟隨民建市委調研部部長陳海林來到他們單位附近的大沽路、石門一路路口。這段大沽路本來雙向都允許腳踏車通行，可是現在馬路兩邊成了停車場，停滿了機動車，腳踏車只能與馬路中間的機動車混行，要不就騎到人行道上去。陳海林還發現，如果沿著大沽路從東往西騎，到了石門二路，就會看到一塊指示牌，提示腳踏車不能右轉，只能左轉。而左轉第一條馬路是延安中路，20年前就不允許腳踏車通行了：
(實況：右面他是不能轉的，我不能往北，然後你讓我往南，而且往南又沒有很近的路，要繞很大的圈子，所以我只有違章才能過去。反正跑到這個地方，你基本上就是走投無路了。)
而當記者採訪人行道上的騎車人，他們的回答竟然是“沒感覺不方便”，因為很多人早已把在人行道上騎車視作理所當然。
解決方式
陳海林認為，這一方面需要對市民加強交通法規教育，更重要的在於完善通行條件，讓行人和腳踏車都有路可走。同時，他們今年的提案還將建議完善水上交通，比如從吳淞國際郵輪碼頭下船的遊客，可以直接坐船沿著黃浦江到達徐匯濱江地區，既緩解了吳淞碼頭幾千人同時下船帶來的交通壓力，也能拉動徐匯濱江的人氣：
(實況：我感覺現在構建慢交通體系，已經不僅僅是交通問題，尤其它更是一個環保的問題，也是經濟的問題，和整個城市經濟和生活方式的轉型都有關係。現在我們要一些慢生活，除了經濟發展以外，我們還要更多的時間來消費、休閒，這些都需要有一個慢交通體系提供支撐和保障。)
