基本介紹
- 中文名稱：圖-104
- 英文名稱：Tu-104
- 前型/級：圖-16
- 國家：蘇聯
- 飛機類型：噴氣式客機
- 研製單位：圖波列夫飛機設計局
機型簡介,研發背景,技術數據,空難事故,1958年空難,1973年事故,1981年空難,
機型簡介
圖-104(Tupolev Tu-104)是前蘇聯圖波列夫設計局（Tupolev, 以“俄羅斯航空之父”安德列·圖波列夫命名）研製的雙發動機噴氣式客機，是前蘇聯的第一種噴氣式客機，此後，“Tupolev”系列民用飛機命名時，最後一位數字都是“4”（Tu-114、Tu-144、Tu-154）。圖-104是繼英國的彗星客機之後第二款投入使用的商用噴氣式客機。當年圖-104在北約的代號稱為“Camel”「駱駝」。
圖-104於1955年6月17日首飛，自1955年起在哈巴羅夫斯克135號工廠投入批量生產，次年配備給前蘇聯民航投入使用。1956年，為準備赫魯雪夫和布爾加寧訪英，圖-104客機首次飛抵倫敦，引起了轟動。早期的圖-104內裝簡陋，可載客48人，飛行中短程航線。後來發展出70座的圖-104A以及100座的圖-104B。至1960年停產，圖-104系列總共生產了200餘架。
蘇聯的圖-104（包括基本相同的轟炸機圖-16，在中國稱轟-6）也是採用翼根發動機布局。但這種布局也有其嚴重的局限。發動機緊靠機身，噪音很大，熾熱噴氣流對機身的沖刷較嚴重。另一個問題是機翼穿過發動機艙和機身連線，在結構上很彆扭。更大的問題在於發動機艙是為特定的發動機專門設計的，很難改裝其他發動機，所以發動機技術進步了，也難以容易地套用最新成果，除非重新設計發動機艙。這牽扯的面就大了。在第一代噴氣式客機之後，這種布局基本上絕跡了。
圖-104在1955年6月17日首飛成功，比同樣是噴氣式客機的波音707早了一個月。圖-104率先把世界民航業帶入了“噴氣式”時代。
圖-104B
圖-104B1955年，圖-104在哈巴羅夫斯克135號工廠投入批量生產，次年配備給民用航空公司。此型飛機一直使用至上世紀70年代末。圖-104可乘坐旅客50名，其改進型圖104-B的旅客座位增到100個。
研發背景
第二次世界大戰一結束，反法西斯同盟就分裂了。在冷戰氣氛中，東西方展開一系列科技競賽，反映在航空業身上，就是“造出的飛機一定要大”。
