單缸柴油機的調速器

《單缸柴油機的調速器》是常柴股份有限公司於2013年11月5日申請的專利，該專利的申請號為2013105388911，公布號為CN104612838A，授權公布日為2015年5月13日，發明人是徐毅、孫建中、王偉峰、程用科、錢超、楊衛星。

《單缸柴油機的調速器》包括調速軸（13）、調速手柄（12）、調速槓桿（11）、加濃彈簧（16）、限油器（15）和限位件（14）。調速軸的徑向開設有固定孔，調速手柄固定連線於調速軸；調速槓桿可轉動地連線於調速軸並具有可圍繞調速軸轉動的支撐部，支撐部上開設有限位孔。加濃彈簧兩端分別連線於調速槓桿和齒輪室蓋；限油器安裝在齒輪室蓋上，其可頂靠調速手柄以限制調速軸的轉動範圍；限位件固定於固定孔，並可運動地穿過限位孔；調速軸的轉動帶動限位件運動，且限位件在限位孔所限定範圍的運動可帶動調速槓桿轉動，以增加或減少供油量。該調速器結構簡單、操作方便、起動煙度低且怠速轉速波動小。

2018年12月20日，《單缸柴油機的調速器》獲得第二十屆中國專利優秀獎。

（概述圖為《單缸柴油機的調速器》摘要附圖）

基本介紹

• 中文名： 單缸柴油機的調速器
• 公告號：CN104612838A
• 授權日：2015年5月13日
• 申請號：2013105388911
• 申請日：2013年11月5日
• 地址：江蘇省常州市懷德中路123號
• 發明人：徐毅、孫建中、王偉峰、程用科、錢超、楊衛星
• Int.Cl.：F02D11/02(2006.01)I; F02D11/04(2006.01)I
• 代理機構：北京漢德智慧財產權代理事務所（普通合夥）
• 代理人：莊一方
• 類別：發明專利
• 申請人：常柴股份有限公司

專利背景

截至2013年11月5日，以往單缸柴油機調速器，調速軸和調速槓桿一般由圓柱銷固定成為一整體，依靠帶有加濃和校正功能的油量校正器對柴油機進行油量控制和校正。調速軸和調速槓桿整體轉動以增加和減小油量。這種結構柴油機起動時需要將柴油機油門拉至最大位置，且起動時煙度大怠速波動大。

發明內容

專利目的

《單缸柴油機的調速器》的目的是提供一種結構簡單、安裝方便的單缸柴油機的調速器，其可以使單缸柴油機的起動操作方便、降低起動時的煙度和怠速的波動。

技術方案

《單缸柴油機的調速器》提供單缸柴油機的調速器，單缸柴油機具有一個齒輪室蓋，單缸柴油機的調速器包括一個調速軸、一個調速手柄、一個調速槓桿、一個加濃彈簧、一個限油器和一個限位件。調速軸可轉動地安裝於齒輪室蓋上，且調速軸的徑向開設有一個固定孔；調速手柄固定連線於調速軸；調速槓桿可轉動地連線於調速軸且其具有一個可圍繞調速軸轉動的支撐部，支撐部上開設有一個限位孔。加濃彈簧的一端連線於調速槓桿，另一端固定於齒輪室蓋；限油器安裝於齒輪室蓋上，其可頂靠調速手柄，以限制調速軸的轉動範圍；限位件固定於固定孔，並可運動地穿過限位孔；調速軸的轉動帶動限位件運動，且限位件在限位孔所限定範圍的運動可帶動調速槓桿轉動，以增加或減少供油量。

在單缸柴油機的調速器一種示意性實施方式中，固定孔為銷孔，限位件為限位銷。

在單缸柴油機的調速器另一種示意性實施方式中，固定孔為螺紋孔，限位件為螺栓。

在單缸柴油機的調速器又一種示意性實施方式中，限位孔可以是一個圓孔，或是一個沿調速軸的軸線方向的長孔，或是一個設定在調速槓桿底部的槽孔。

改善效果

《單缸柴油機的調速器》採用了限位件使之與調速軸固定，並可使調速軸在在限位孔所限定範圍的運動，從而帶動調速槓桿轉動，以增加或減少供油量，這種調速器的結構簡單，與傳統調速器安裝方式相同，維修方便。

附圖說明

圖1用於說明單缸柴油機的調速器的一種示意性實施方式的結構示意圖。

圖2是圖1所示調速器的II向的示意圖。

圖3用於說明調速器工作過程。

圖4用於說明調速器中的限位孔的不同實施方式。

標號說明：11調速槓桿、112支撐部、114限位孔、12調速手柄、13調速軸、132調速軸線、134固定孔、14限位件、15限油器、16加濃彈簧、20齒輪室蓋、30調速拉簧。

技術領域

《單缸柴油機的調速器》涉及調速器，特別是單缸柴油機的調速器。

權利要求

1.單缸柴油機的調速器，所述單缸柴油機具有一個齒輪室蓋（20），所述單缸柴油機的調速器包括：一個可轉動地安裝於所述齒輪室蓋上的調速軸（13）；一個固定連線於所述調速軸的調速手柄（12）；一個可轉動地連線於所述調速軸的調速槓桿（11），它具有一個可圍繞所述調速軸轉動的支撐部（112）；其特徵在於所述調速器還包括：一個加濃彈簧（16），所述加濃彈簧的一端連線於所述調速槓桿，另一端固定於齒輪室蓋；一個安裝於齒輪室蓋上的限油器（15），所述限油器可頂靠所述調速手柄，以限制所述調速軸的轉動範圍；一個開設於所述支撐部的限位孔（114）；一個沿徑向開設於所述調速軸的固定孔（134）；一個限位件（14），該限位件固定於所述固定孔，並可運動地穿過所述限位孔；所述調速軸的轉動帶動所述限位件運動，且所述限位件在所述限位孔所限定範圍的運動可帶動所述調速槓桿轉動，以增加或減少供油量。2.如權利要求1所述的調速器，其中所述固定孔為銷孔，所述限位件為限位銷。3.如權利要求1所述的調速器，其中所述固定孔為螺紋孔，所述限位件為螺栓。4.如權利要求1所述的調速器，其中所述限位孔是一個圓孔。5.如權利要求1所述的調速器，其中所述限位孔是一個沿所述調速軸的軸線方向的長孔。6.如權利要求1所述的調速器，其中所述限位孔是一個設定在所述調速槓桿底部的槽孔。

實施方式

如圖1所示，單缸柴油機具有一個齒輪室蓋20。如圖1和2所示，單缸柴油機的調速器包括一個調速軸13、一個調速手柄12、一個調速槓桿11、一個限位件14、一個限油器15和一個加濃彈簧16，調速軸13可轉動地安裝於齒輪室蓋20上，調速手柄12固定連線於調速軸13。調速槓桿11可轉動地連線於調速軸13，調速槓桿11上具有一個可圍繞調速軸轉動的支撐部112，支撐部112上開設有一個限位孔114，調速軸13的徑向方向上開設有一個固定孔134，限位件14固定於固定孔134中，並可運動地穿設於限位孔114。加濃彈簧16的一端連線於調速槓桿11，另一端固定於齒輪室蓋20。限油器15安裝於齒輪室蓋20，限油器15可頂靠調速手柄12，以限制調速軸的轉動範圍。

圖3用於說明單缸柴油機的調速器的工作過程。柴油機起動時，調速槓桿11可繞調速軸13在限位件14和限位孔114所限定的範圍內轉動，調速槓桿11在加濃彈簧16的作用下，轉動至圖中實線所示的位置，此時柴油機的供油量最大，操作者不拉動油門手柄即可使柴油機起動。柴油機剛起動後，調速拉簧30拉動調速手柄12，調速手柄12的轉動帶動調速軸13和限位件14同時轉動，在限位件14頂靠到限位孔右端邊緣之後調速槓桿會隨著調速軸13的轉動而一起整體向油量增大方向轉動（圖中實線所示的位置）。

由於設定在調速槓桿分叉端的柴油機調速滑盤（圖中未示）的作用力遠大於加濃彈簧16的作用力，所以起動後可以忽略加濃彈簧16的作用力。操作者進行停車時，拉動油門手柄，調速拉簧30退回，使得調速手柄12、調速軸13和限位件14一起轉動，限位件14頂靠到限位孔114左端邊緣之後調速槓桿11會隨著調速軸13的轉動而一起向供油量減小的方向轉動（圖中虛線所示的位置），達到停油位置即可使噴油泵停止供油，從而使柴油機停止工作。在柴油機完全停止後，加濃彈簧16再次將調速槓桿11拉至噴油泵油量最大的位置。

在如圖3所示的示意性實施方式中，調速器的固定孔134為銷孔，限位件14為限位銷。為實現固定的目的，固定孔134也可以是螺紋孔，限位件14則可旋合於該螺紋孔的螺栓。

圖4示意性地表示了調速器中可適用的各種限位孔的形狀，其中虛線表示限位件處於限位孔中不同位置時的情況，如圖所示，限位孔例如可以是如圖（a）所示的圓孔，或是圖（b）所示的沿調速軸13的調速軸線132方向的長孔，或是圖（c）所示的沿調速軸13的周向的長孔，或是如圖（d）所示為調速槓桿底部開槽，依靠穿過調速軸的限位件來限制調速槓桿的轉動範圍和軸向移動。圓孔加工方便，沿軸線的長孔則可以避免因調速槓桿的軸向移動而影響轉動範圍。其中圖（a）和圖（b）需要依靠調速軸底部支撐來限制調速槓桿的軸向移動，沿周向的長孔不但加工方便還可依靠限位件來限制調速槓桿的軸向移動。圖（d）形式同圖（c）但是依靠限位件來限制調速槓桿的軸向移動。

採用《單缸柴油機的調速器》的單缸柴油機的調速器，柴油機起動時無需操作者拉動油門手柄，加濃彈簧可以單獨將調速槓桿拉動到油量最大位置，以方便起動；而在起動之後，由於調速滑盤的作用遠大於加濃彈簧的作用，所以供油量可立即減少，從而降低了起動煙度。另外，採用了限位件使之與調速軸固定，並可使調速軸在在限位孔所限定範圍的運動，從而帶動調速槓桿轉動，以增加或減少供油量，這種調速器的結構簡單，安裝維修方便。

榮譽表彰

2018年12月20日，《單缸柴油機的調速器》獲得第二十屆中國專利優秀獎。