柱塞調節

柱塞調節即調節柴油泵的輸油閥的入油口油量，入油口的大小決定供油的多少。

基本介紹

• 中文名：柱塞調節概述  
• 外文名：Plunger adjustment
• 分類：機械

怎樣保證柱塞調節臂安裝在調速撥叉內

像S195型等單缸臥式柴油機，其噴油泵及調速桿件都裝在定時齒輪室蓋內 。在安裝噴油泵總成時，由於周圍機件的阻礙，往往難以保證柱塞調節臂準確進入調速撥叉的叉口內。如果柱塞調節臂被安裝在撥叉口的外側(即靠近定時齒輪室蓋一側)，那么調速撥叉只能向增大供油量的方向撥動柱塞調節臂，出現這種情況很容易引起飛車，因此必須嚴加防範 。

為了保證柱塞調節臂準確安裝在調速撥叉的叉口內，可以採取以下3種方法 。

1、將柴油機的油門手柄置於最大油門位置，通過連線桿件使調速撥叉處於最大油門位置，將柱塞調節臂也放在最大供油位置，並小心地保持上述位置不動，然後將噴油泵總成水平地插入安裝孔內，柱塞調節臂一般會進入調速撥叉的叉口 。

2、打開定時齒輪室蓋正面的觀察孔蓋板，一邊用手電筒等光源照射觀察孔內，一邊插入噴油泵總成，這樣可以看到調節臂是否進入調速撥叉的叉口內 。

3、用銼刀將調速撥叉的叉口端頭銼出1×45°倒角。這樣做，柱塞調節臂在倒角斜面的引導作用下，很容易進入調速撥叉的叉口內 。(對於採用齒條 、齒圈方式調節供油量的單體柱塞式噴油泵 ，也可以採取類似的方法 。)

為了檢驗柱塞調節臂是否準確進入調速撥叉的叉口內，先不要安裝噴油泵上的出油閥，在噴油泵總成插入到位後，用手來回移動油門手柄，從出油閥端 觀察柱塞是否同步轉動 。如果柱塞不轉動，應抽出噴油泵總成重新安裝 。

1號泵柱塞調節臂折斷的原因與排除方法

拖拉機1號泵，在運行期間接連發生柱塞調節臂折斷或頂壞油泵殼體等現象，輕者使機車無法工作；重者造成發動機“ 飛車” 損壞機件。其原因是：

1、由於泵使用過久，造成泵拉桿與拉桿套的過度磨損使其配合間隙過大。當拉動油門拉桿時，泵拉桿通過調速器承受軸向力，並承受柱塞臂運動摩擦產生的徑向偏轉力。當磨損嚴重時造成偏轉後卡滯 ，這時使柱塞調節臂脫出調節叉。當柱塞上行時，調節臂卡滯在調節叉下端被頂斷，嚴重時在泵體拉桿套處產生裂紋 。

2、滾動體總成中的調整墊塊過度磨損，在中間出現凹坑，邊緣變薄，加上柱塞尾端的磨損，使柱塞在柱塞彈簧的作用下下移過大。

3、泵拉桿套在殼體內曠動，使泵拉桿游轉，或在安裝時柱塞臂脫出調節叉等。

排除故障可從以下幾個方面入手：

1、在高號保養機車或更換柱塞副時，必須檢查泵拉桿與拉桿套的磨損情況，做法是打開檢視窗蓋，用手指或螺絲刀向上撥動調節叉內端，使調節叉內端向上蹺動，觀察調節臂在調節叉內的脫出情況，其脫出量不得大於臂厚的1/2，當調節臂脫出調節叉臂厚的1/2時，需進行修理。

2、當滾輪體調整墊塊磨損不太嚴重時，應將墊塊換面使用；如磨損很嚴重應更換同等厚度的墊塊，以保證各缸起始角正確並一致，各缸供油時間間隔要求90°±30′（按凸輪軸角計）。

3、當調整墊片未能達到要求時，應當更換新的泵拉桿與拉桿套。