唐曹鐵路

唐曹鐵路

唐曹鐵路(Tangshan-Caofeidian Railway),是一條連線河北省唐山市丰南區曹妃甸區的國鐵Ⅰ級雙線電氣化客貨共線鐵路,是中國政府《環渤海京津冀地區城際軌道交通網規劃2005-2020年》布局建設的京秦城際鐵路的重要組成部分,是京津冀協同發展交通一體化率先突破的重點項目。

2015年3月1日,唐曹鐵路正式開工建設;2016年9月,唐曹鐵路取得Ⅰ類變更審查意見。2017年1月,唐曹鐵路取得接軌批覆。2018年6月30日,全線正式通車。10月31日實現貨運試運營,12月28日,唐曹鐵路開行旅客列車。

截至2018年6月,唐曹鐵路全長91.329千米,共設車站4個,設計速度160千米/小時、運營時速160千米/小時。

基本介紹

  • 中文名:唐曹鐵路
  • 外文名:Tangshan-Caofeidian Railway
  • 開通日期:2018年6月30日
  • 線路長度:91.329千米
  • 設計速度:160千米/小時
  • 運營速度:160千米/小時
  • 鐵路等級:國鐵Ⅰ級
  • 車站數量:4個
  • 起止站點唐山站曹妃甸東站
  • 途徑省市
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,

歷史沿革

唐曹鐵路唐曹鐵路
2011年3月,河北省與原中華人民共和國鐵道部進行省部會晤時提出籌備建設“唐曹鐵路”。
2014年5月12日,唐曹鐵路工程建設指揮部成立。6月,唐曹鐵路完成項目核准。8月11日成立合資公司,確定鐵路建設期間公司與建設指揮部一體化運作模式。11月,唐曹鐵路完成初步。
2015年2月,在河北省發改委招標處指導、河北省檢察院監督下,在石家莊完成招標。4月,唐曹鐵路取得了中華人民共和國國土資源部出具的用地批覆。
2015年5月,唐曹鐵路全面開工。
2016年9月,唐曹鐵路取得速度目標值Ⅰ類變更審查意見。
2017年1月,唐曹鐵路取得與國鐵接軌批覆。
2018年6月30日,唐曹鐵路開行首趟貨運列車。10月31日實現貨運試運營。12月28日,唐曹鐵路開行旅客列車。

線路站點

設計參數

線路參數
首末站點
唐山丰南區七道橋-曹妃甸新城
設計速度
160千米/小時
軌道類型
無砟軌道、無縫鋼軌
軌道標準
1435毫米(標準軌)
正線間距
4.8米
最小曲線半徑
5500米
最大坡度
20‰
閉塞類型
自動閉塞
線路全長
91.329千米
新建唐曹鐵路
全長76.3千米, 生態城支線15.2千米
預留時速
160千米/小時
運行時速
160千米/小時
限速情況
跨津山鐵路大橋區段限速120千米。

沿線車站

唐曹鐵路共設車站4座,其中客運站4座,分別為唐山站南堡北站唐海南站、和曹妃甸東站;貨運站4座,分別為南堡北站、唐海南站、商務區站、生態城站,客運站詳細數據如下表所示。
序號
站名
里程
車站位置
隸屬單位
1
唐山站
0
河北省唐山市路北區新華西道160號
中國鐵路北京局集團有限公司
2
南堡北站
45
河北省唐山市曹妃甸區濱海鎮
3
唐海南站
60
河北省唐山市曹妃甸區四農場
4
曹妃甸東站
80
河北省唐山市曹妃甸區

線路走向

唐曹鐵路自唐山丰南段七道橋至曹妃甸臨港商務區和曹妃甸新城,全長91.329千米(新建唐山至曹妃甸鐵路正線全長76.3千米,生態城支線15.2千米),經唐山市丰南區和曹妃甸區的南堡開發區、主城區、曹妃甸工業區、曹妃甸新城。
唐曹鐵路線路圖唐曹鐵路線路圖

運營情況

  • 運營歷程
2018年6月30日,唐曹鐵路全線開通運營,開通初期,自唐山站至曹妃甸東站每天開行4趟快速客運列車,預計高峰期每日傳送旅客約5000人次。
2018年10月31日,唐曹鐵路貨運試運營。
2018年12月28日起,唐曹鐵路唐山站至曹妃甸東站區間增開臨時快速旅客列車2對,在唐山站~曹妃甸東站間往返開行,車次為K5282/1、K5284/3、K5286/5、K5288/7次,經津山鐵路、唐曹鐵路運行。

建設成果

技術難題

  • 跨唐津高速和205國道特大橋
跨唐津高速和205國道特大橋是一座主跨為80米的鋼管拱橋,難點在於津山鐵路平均8分鐘就有一列火車駛過,唐津高速日均車流量達2萬次,只能通過修建6排門架墩,用螺紋鋼、工字鋼和便於安裝的貝雷梁搭建支撐體系後進行梁體澆築,確保雙向8車道的唐津高速左右副各有2車道可正常通行。通過重新編制津山鐵路專項施工方案,安全優質完成跨津山鐵路大橋的施工。既有線施工地下電纜多,在鐵路線30米範圍內施工嚴格按照規程挖探溝對線纜位置進行確認並進行保護,30米以外區域找相關單位進行確認、遷改,確保不因破壞電纜影響行車安全。
  • 唐山市曹妃甸區世紀路簡支橋澆築
這座簡支橋位於南堡開發區橫跨世紀路,是唐曹鐵路關鍵節點構造物。在橋的正上方有三組110千伏輸電線,最低處距離橋拱頂端只有5米且跨越主幹道,施工難度大、安全風險高。為保證安全施工施工方採取全新的工藝,由兩側將預製鋼管拱同時用液壓裝置頂起合龍,實現鐵路橋樑建築施工的多項突破,從而使施工難度最大的簡支橋完成澆築。

重點工程

  • 南堡跨世紀路特大橋
唐曹鐵路南堡跨世紀路特大橋是唐曹鐵路全線的重點控制性工程,南堡跨世紀路特大橋上方斜向跨越三條 110千伏高壓線,且線路最低與下方拱肋垂直高差只有7.1米,無法實施常規支架法拱肋施工方案。為完成施工任務,創新利用臥拼豎轉施工技術。

價值意義

唐曹鐵路是京津冀協同發展交通一體化率先突破的試點項目,也是中國國家鐵路集團有限公司和中國鐵路北京局集團有限公司、中國鐵路太原局集團有限公司高度關注和大力支持的落實“公轉鐵”戰略的重要抓手項目(人民網 評)
唐曹鐵路的正式運營不僅拉近了曹妃甸至北京的空間距離,而且擴大了運能,完善了“一港雙城”交通路網布局,同時進一步促進了京津冀地區經濟交流和人才往來。(新華網 評)
唐曹鐵路,有利於完善唐山港口集疏運體系,緩解唐山港集疏運壓力,實現“公轉鐵”,充分發揮唐山作為沿海區域中心城市的服務、輻射和帶動功能,促進沿海與內陸地區互動協調發展,並為華北北部、西北地區內陸城市開闢新的出海通道。唐曹鐵路是打造唐山城市“一港雙城”發展格局的需要。(環渤海新聞網 評)

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們