基本介紹
簡介,個人簡歷,相關事件,
簡介
哈繼銘，男，回族，出生於上海，安徽太和人，祖籍河間。高盛集團投資管理部中國副主席暨首席投資策略師，曾任高盛集團投資銀行部董事總經理，曾任中國國際金融公司首席經濟學家。1993年。經濟學博士生，復旦大學世界經濟系，1987-88年。管理學碩士，復旦大學管理系，1987年。管理學學士，復旦大學管理系。2009年贏得“第一財經金融價值榜”年度中國分析師殊榮。
哈繼銘
哈繼銘個人簡歷
時間 | 職位 |
1993年8月至1999年10月 | 國際貨幣基金組織經濟師 |
1999年11月至2001年8月 | 國際貨幣基金組織駐印度尼西亞代表 |
2001年8月至2003年7月 | 香港金融管理局經濟研究部高級經理 |
2003年8月至2004年4月 | 國際貨幣基金組織高級經濟師 |
2004年4月2010年 | 中國國際金融有限公司首席經濟學家投資管理部中國副主席暨首席投資策略師 |
相關事件
倡議免費機票
中金公司首席經濟學家哈繼銘提出“政府應該提供免費機票以刺激消費”的想法，並沒有得到國內航空公司的認可。哈繼銘在接受《每日經濟新聞》採訪時解釋稱，“目前的經濟情況下，要想盡一切辦法來刺激消費，免費的機票可以通過很多種方式實現”。
哈繼銘
哈繼銘中金公司首席經濟學家哈繼銘領導的研究團隊在一份報告中指出，中國政府應該提供民眾免費機票，以刺激消費的支出。這一做法是推動消費額的低成本方式，因為目前很多航班仍然有許多空位。
哈繼銘表示，免費的機票可以通過很多種方式實現。他舉例說，可以通過旅行社提供免費的機票服務，賺錢之後按照一定的比例返點給航空公司。
對此建議，幾家航空公司中，都沒有得到正面的回應。某航空公司表示：“刺激消費，單單免一個機票似乎作用有限，畢竟航空業對整個經濟的拉動力量也是有限的。”
據了解，中國南方航空2008年12月份的載客率為72.1%，中國國航去年3～12月的載客指標都有所下降。對此，航空業業內人士稱“具體的載客率達到多少才能算是盈虧平衡實在難以概括。”
哈繼銘指出，對於得不到好處的航空公司，他們當然不願意這么做。他對此表示，“一個人一旦搭上了免費的飛機到另外一個城市，他要住宿、吃飯等等消費都在開展，必然帶動當地的消費，而這對於航空公司來說有什麼呢。”
中國應重新考慮加息和升值的必要
鳳凰網財經訊 2010年5月27日-28日，中國金融高峰會在北京釣魚台國賓館和瑪雅島國際會議中心召開，會議主題為“金融重建與經濟發展”。鳳凰網財經作為大會獨家新媒體合作夥伴，對大會進行全程直播。 中國國際金融有限公司首席經濟學家、董事總經理哈繼銘在會上表示，在歐洲主權債務危機導致人民幣已實際升值和國內通脹趨勢減弱的大背景之下，中國應重新考慮退出經濟刺激計畫的時機，以及加息和升值的必要。以下為哈繼銘先生髮言全文：
哈繼銘：各位上午好。我時間非常有限，花5到10分鐘的時間談一談現在國家巨觀經濟的走勢。我覺得現在大家普遍地認為中國經濟過熱，通貨膨脹的上升，房價4月份漲了12.8%，GDP一季度漲11.9%。我覺得看巨觀經濟有兩種指標，一種指標就是所謂滯後指標，我剛才談的這些指標基本上都是已經發生的滯後指標，即便未來幾個月通脹會上升這也是人們在今年初，去年底的時候已經預料之中的事情，沒有新的信息成分。那一個國家制定巨觀經濟政策要看新形式的變化，要根據新的信息來調整自己的政策。那么，眼前新的信息是什麼呢？是歐洲的債務危機，是我國在4月中旬已經出台一系列巨觀調控政策，尤其是房地產調控政策可能造成對房地產行業及其相關行業的影響。
我們在最近看到的固定資產投資增速，4月份民意增長是25%左右，但是他是在很高的PPI上漲幅度下取得的，也就是說扣除了價格因素其實際增速是在20%左右。去年固定資產投資民意增速是增長30%多，他是在PPI負增長的情況下取得的，也就是說扣除了價格因素，去年的穩定資產實際增速達到40%左右。換句話說，這段時期以來，我們固定資產的投資下了一半。那么，接下來我們看到歐洲這場債務危機，對我國以及全球經濟可能帶來什麼樣的影響呢？我想至少有四個方面的影響，第一歐元的貶值就意味著人民幣的升值會抑制中國的出口。第二歐洲一些國家的財政緊縮也意味著他們對中國產品的需求將會走弱，第三目前我們看到的一些金融指標顯示全球的信貸貨幣市場條件正在出現緊縮，出現一定程度的惡化。其跡象有點像08年雷曼之前的情景，這種信貸的萎縮，信貸成本的上升意味著即使外部需求可能還不至於特別地糟，但是如果國外的進口商來這都開不了的話，也買不了我們的中國的產品。
第四個方面是歐洲的債務危機可能影響到其他國家的經濟成長，而哪些國家也是我國很大的貿易夥伴，從而影響我國的情景。比如美元對歐元大幅的升值，可能會導致接下來美國出口增速的下降。日元對歐元升值幅度更大，也會導致日本出口增速的下降，因為日本和美國還有歐洲，這些已開發國家的產品之間具有很強的替代性或者說競爭性，你造飛機他也造飛機，你造汽車德國人、歐洲人都造汽車，也就是說我們有可能看到美國和日本的出口增長會受到歐元貶值的負面作用，從而他們自己的經濟成長速度會受到影響。中國最大的貿易夥伴就是歐、美、日，所以接下來我們的出口增長速度可能會受到負面的影響。
那么，這樣我們就要反過來問自己，當初我們在制定的一些退出政策，或者是一些比較緊縮的政策情況的時候，我們是不是充分考慮到了我上面所說的這四個因素呢？如果說沒有的話，那我們的政策是不是需要進入一定時期的觀察期，搞清楚外部環境到底對我們會有什麼樣的影響。在那個基礎上在結合到那個時候可能出現的一些新的經濟現象，新的經濟變化來決定我們接下來的巨觀經濟政策。
