同安—招銀高速公路，簡稱“同招高速公路”，又稱“同招支線高速”，是中國福建省境內一條連線廈門市同安區與漳州招商局經濟技術開發區（招銀）的高速公路，為福建省高速公路“六縱十橫”布局的一條省級支線。
同招高速公路於2008年11月17日動工建設，漳州段2013年12月1日通車，尚有同安段未建設（訖至2020年5月）；另有城市快速路部分1996年12月動工建設，2017年全線完成快速化改造。
同招高速公路，東北起自廈門市同安區汀溪鎮，西南止於漳州招商局經濟技術開發區港尾鎮龍海港尾互通，規劃全線長70千米。設計速度高速公路部分（已通段）100~110千米/小時，城市快速路部分90千米/小時。
基本介紹
- 中文名：同安—招銀高速公路
- 外文名：Tong'an-Zhaoyin(Zhangzhou Economic Development Zone) Provincial Expressway
- 起點：廈門市同安區汀溪鎮
- 終點：漳州招商局經濟技術開發區港尾互通
- 長度：73千米（規劃） / 13千米（2020年4月高速段）
- 等級：省級高速公路（含部分城市快速路）
- 限速：100~110千米/小時（高速段）、90千米/小時（快速路部分）
- 編號：閩高速 S59
- 所屬區域：中國福建省
- 管理機構：福建省交通運輸廳
建設歷程,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,服務設施,輔助設施,運營情況,票制票價,特色服務,建設成果,技術難題,重點工程,建設規劃,價值意義,
建設歷程
- 建設背景
1992-1995年，招商局中銀漳州經濟開發區[又名“漳州開發區”或“漳州港”，最初由招商局集團與中國銀行（香港）有限公司（中銀）、福建省、漳州市、龍海市等7方合作創立（閩政〔1992〕綜367號文）]的招銀港區成立（名稱“招銀”源自招商局中銀漳州經濟開發區的“招商局”和“中銀”，等同於招商局中銀漳州經濟開發區）。
2005年以後，為解決港區物流問題，福建省人民政府決定興建招銀疏港高速公路和廈漳大橋。招銀疏港高速公路，服務於漳州招商局經濟技術開發區，通過招商大道、南港大道銜接招銀港區；廈漳大橋與招銀疏港高速公路順接，並通過招商大道連線招銀港區。
2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008-2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯”。其中“三十三聯”包括上文所述的瀋陽—海口高速公路的港口聯絡線招銀疏港高速公路、廈門—成都高速公路的城市聯絡線廈門南連線線高速公路（即廈漳大橋），此外，“三環”包含環廈高速公路。招銀疏港高速公路將打通招銀通往漳州的公路快速通道，廈門南連線線和環廈高速公路則將招銀與廈門灣北岸的廈門市各區連線起來。
2009年5月，福建省再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則，上述三條線路情況如下：
① 廈門南連線線高速公路
全線即廈漳大橋。原編號S7621（已廢除），起點為廈門市海滄區海滄街道廈蓉高速公路青礁樞紐，終點為漳州市龍海市浮宮鎮海平互通，全線共長9.333千米，得名於終點毗鄰漳州開發區，該區位於廈門灣南岸。
② 招銀疏港高速公路
又名漳州港招銀疏港高速公路，編號S1591（已廢除），起點為漳州市龍海市東園鎮瀋海高速公路楓林樞紐，終點點為漳州市龍海市浮宮鎮海平樞紐，與廈漳大橋（廈門南連線線）對接，名稱源於終點毗鄰漳州開發區（招銀）的港口（招銀港區）。招銀疏港高速公路整體工程總長約22.94千米，其中主線17.56千米，另有一條港尾支線（連線線，快速路）4.52千米。全線設有龍海港尾、漳州招銀港二處收費站。
③ 環廈高速公路
編號[福建]G1503（已廢除），最初設計為全線城市快速路，初始設計為：以廈門島仙岳高架路為起點，環廈高速以仙岳路高架為起點，經翔安隧道－翔安大道－馬巷－雲埔－長泰－杏林林後立交（註：即海滄樞紐）－海滄隧道，再通過海滄大橋連上仙岳路。
2010年4月漳州開發區升格為國家級開發區，因中銀已於2005年之前撤出股份，該區全稱變更為漳州招商局經濟技術開發區。但“招銀”之名被繼續沿用，即今漳州招商局經濟技術開發區。原招銀疏港高速公路、今同安—招銀高速公路的名稱中的“招銀”等同於漳州招商局經濟技術開發區。
2012年，環廈高速公路的一些重要路段，如海滄大橋、仙岳高架路、翔安隧道均已建成通車；未建成部分的規劃發生了變更。
2017年2月20日福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016-2030年），布局為“六縱十橫”，其中第1縱瀋海高速公路的第5條直線為同安—招銀高速公路（簡稱同招高速公路、同招支線）。該線起點為廈門市同安區，終點為漳州招商局經濟技術開發區（招銀），收納了原廈門南連線線高速公路（即廈漳大橋）全線、原招銀疏港高速公路的漳州招銀港（海平互通）—龍海港尾段（約5千米）並與環廈高速公路的海滄青礁—廈門島—翔安—同安汀溪段（約55千米）共線。同招高速公路構成包括高速公路段和承擔高速公路功能的城市快速路段，該城市快速路段按照主線前進方向，依次為：翔安大道、翔安隧道、仙岳高架路、海滄大橋、馬青路快速路。
2019年5月以後，廈漳大橋全橋與原招銀疏港高速公路漳州招銀港—龍海港尾段正式執行《福建省高速公路網規劃》（2016-2030年），路牌標識更換為“S59同招支線”。
- 建設年表
1996年12月，海滄大橋（現屬同安—招銀高速公路）開工建設。
1999年12月，海滄大橋建成通車。
2003年9月8日，翔安大道（現屬同安—招銀高速公路）一期工程開工建設。
2004年9月7日，翔安大道一起工程全線貫通；12月25日，各項配套工程完成。
2005年4月30日，翔安隧道（現屬同安—招銀高速公路）開工建設。
2006年8月，仙岳路（高架部分現屬同安—招銀高速公路）西段高架實施改造工程，在湖濱東路路口、蓮岳路口、福廈路口（至台灣街路口）修建三座路口跨線橋。
2007年3月，仙岳路西段高架改造工程完工，仙岳路西段高架全線貫通，通行能力提高三分之一以上。
2008年11月17日，廈漳大橋（現屬同安—招銀高速公路）開工建造。
2009年4月中旬，環廈高速公路翔安大道二期工程（擴建）開工。
2010年4月26日，環廈高速公路翔安隧道通車運營，翔安大道二期同日通車；12月30日，環廈高速公路海滄大橋西引道通車。
2011年，仙岳路建成從海滄大橋引橋至成功大道段的全線高架橋（該高架橋屬環廈高速公路，現屬同安—招銀高速公路）。
2013年5月24日，廈漳大橋通過驗收，28日，廈漳大橋通車運營，廈漳大橋北端青礁樞紐的馬青路下穿通道亦同日建成投用；12月1日，招銀港疏港高速（其海平—港尾段現屬同安—招銀高速公路）建成通車。
2015年3月1日，環廈高速公路仙岳高架路全線通車；7月31日，環廈高速公路海滄快速路段馬青路（快速路部分現屬同安—招銀高速公路）開始高架化提升改造。
2016年12月20日，馬青路高架橋與海滄大橋西引橋連線部分（該部分現屬同安—招銀高速公路）投入使用。
2017年5月，馬青路海新立交投用，同招高速公路的快速路組成段馬青路高架全線通車。
2018年9月8日，廈漳大橋對一類車收費由2.67元/千米降至0.60元/千米。
2019年5月1日零時起，包括海滄大橋和翔安隧道在內的“四橋一隧”停止收取進出島通行費。
線路設計
線路走向
- 途經區域
同安—招銀高速公路位於中國福建省南部廈門灣沿海地區，連線廈門市同安區汀溪鎮與漳州招商局經濟技術開發區，由廈門段和漳州段兩部分組成，其中，廈門段的同安區段未建設，剩餘部分現狀為承擔高速公路功能的城市快速路，東起翔安區侖後立交，西至海滄區青礁樞紐，漳州段北起廈門市海滄區青礁樞紐（該樞紐位於廈漳分界線上），南至漳州招商局經濟技術開發區龍海港尾互通；途經廈門市同安區、翔安區、湖裡區、思明區、湖裡區、海滄區、漳州市漳州台商投資區（過境）、龍海市（浮宮鎮）、漳州招商局經濟技術開發區（招銀）。
- 途經場所
截至2020年5月，同安—招銀高速公路途經的主要場所為：
同安—招銀高速公路主要途經場所一覽（由北向南） | ||
途徑場所 | 所屬區域 | |
海門島收費站 | 漳州市 | 龍海市浮宮鎮 |
廈漳大橋收費站 | ||
龍海港尾收費站 | 漳州招商局經濟技術開發區 | |
截至2020年5月， ① 海門島收費站和廈漳大橋主線收費站屬於同一互通，海門島收費站為匝道收費站，廈漳大橋收費站為主線收費站 ② 龍海港尾收費站為終點龍海樞紐互通處S40漳州—武平高速公路主線收費站 | ||
參考資料： | ||
線路互通
截至2020年5月，同安—招銀高速公路主要互通及立交為：
同安—招銀高速公路互通一覽（由東向西） | |||
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
侖後立交 | 廈門市 | 翔安區 | 瀋陽—海口高速公路（G15）① |
民安大道（X446） | |||
洪塘路（G324） | |||
翔安西路出口 | 舫山西路 | ||
丙洲大橋出口 | 翔安北路 | ||
數字經濟產業園出口 | X423 | ||
海翔立交橋 | 海翔大道（X419） | ||
西濱立交（劉五店） （翔安隧道入口） | 翔安南路 | ||
五通平交 （翔安隧道出口） | 湖裡區 | 環島幹道 | |
環島東路 | |||
五緣灣道出口 | 金山路 | ||
五緣灣道 | |||
雲頂北路出口 | 雲頂北路 | ||
祥店片區出口 | 枋湖東路 | ||
江頭立交 | 成功大道 | ||
蓮岳路出口 | 思明區 | 湖濱東路 | |
湖濱中路出口 | 湖濱中路 | ||
海大立交 （海滄大橋東引橋） | 湖裡區 | 東渡路 | |
長岸路 | |||
石塘立交橋 （海滄大橋西引橋） | 海滄區 | 海虹路 | |
海滄大道 | |||
鐘林路出口 | 鐘林路 | ||
興港路出口 | 興港路 | ||
石峰岩路 | |||
南海路出口 | 南海路 | ||
海新立交 | 海新路 | ||
青礁樞紐 | 廈門—成都高速公路（G76）② | ||
角嵩路 | |||
角海路（屬漳州台商投資區） | |||
海門島互通 | 漳州市 | 龍海市浮宮鎮 | 海門島 |
海平互通 （漳州招銀港） | 招商大道 | ||
港尾樞紐 （龍海港尾） | 漳州招商局經濟技術開發區 | 漳州—武平高速公路（S40）③ | |
截至2020年5月， ① 廈門市翔安區侖頭立交為同招高速公路已通車段起點，亦為翔安大道起點，毗鄰瀋陽—海口高速公路翔安互通收費站；已通車段城市快速路部分目不加掛S59高速路牌，翔安大道使用X418編號，翔安隧道、仙岳高架路、海滄大橋作為城市道路無編號，馬青路快速路使用S201編號 ② 廈門市海滄區青礁樞紐位於廈門—成都高速公路的市政化段；閩高速S59的里程數暫時以青礁樞紐為零點，但1-9千米的里程牌數字前面補加0，以示同正常的高速線路里程計數的差異（舉例說，海門島互通的里程數為8千米，但里程牌上的數字為『08』，而不是『8』） ③ 漳州招商局經濟技術開發區龍海港尾互通為同安—招銀高速公路的終點，目前的里程數為15千米（規劃里程為70千米）；港尾樞紐（原招銀疏港高速龍海港尾互通）即漳州—武平高速公路的市政化段和高速化段的節點，該樞紐實際承擔複合式互通功能（S40里程數4.52千米） ④ 經實地走訪，漳州段海平往港尾方向錯誤加掛漳州—武平高速公路高速路牌（顯示“漳州方向”），但里程牌和ETC門架皆正確標註S59（港尾往海平方向無此錯誤） | |||
參考資料： | |||
線路參數
技術標準 | ||
公路等級 | 高速公路 | |
荷載等級 | 公路- I 級 | |
線路里程 | 15千米 | |
路基寬度 | 33.5米 | |
車道設定 | 雙向六車道 | |
設計速度 | 100 千米/小時（廈漳大橋）；110千米/小時（海平—港尾段） | |
設計洪水頻率 | 特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 | |
橋隧數量 | 橋樑2座、隧道1座 | |
以上內容僅包含加掛S59高速路牌的路段 | ||
參考資料： | ||
配套設施
服務設施
截至2020年5月，同安—招銀高速公路主要設有的服務設施情況如下：
同安—招銀高速公路服務區一覽（由北向南） | ||
名稱 | 功能 | 里程 |
海門島服務區 | 加油、購物、餐飲、廁所 | 8.6千米（以青礁為零點） |
參考資料： | ||
輔助設施
- 監控測速
截至2020年5月，同安—招銀高速公路漳州段裝設有電子測速、及視頻監控等電子設備，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄。
- ETC收費
2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，同安—招銀高速公路漳州段海門島、廈漳大橋、龍海港尾等收費站均已配套有ETC收費。
運營情況
票制票價
- 廈漳大橋（特殊）
2013年5月28日，同安—招銀高速公路的組成段廈漳大橋通車運營。由於青礁樞紐屬於廈蓉高速公路的市政化段，廈漳大橋的主線收費站以北段亦屬於高速公路市政化段，實行“按次收費”，其收費標準經多次調整後，最終如下：
車型 | 類別 | 收費標準 |
一類車 | 9座以下客車 | 5元/次 |
2噸以下貨車 | ||
二類車 | 8座至19座客車 | 50元/次 |
2噸至5噸貨車 | ||
三類車 | 20座至39座客車 | 70元/次 |
5噸至10噸貨車 | ||
四類車 | 40座以上客車 | 75元/次 |
10噸至15噸貨車 | ||
五類車 | / | 87.5元/次 |
15噸以上貨車 | ||
① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 載貨類汽車實行計重收費，基本費率0.428元/噸·千米 | ||
參考資料： | ||
- 海平—港尾段
2013年12月1日，同安—招銀高速公路的海平—港尾段（時屬招銀疏港高速公路）通車運營，其收費標準如下：
車型 | 類別 | 收費標準 |
一類車 | 7座以下客車 | 0.60元/千米 |
2噸以下貨車 | ||
二類車 | 8座至19座客車 | 1.20元/千米 |
2噸至5噸貨車 | ||
三類車 | 20座至39座客車 | 1.68元/千米 |
5噸至10噸貨車 | ||
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/千米 |
10噸至15噸貨車 | ||
五類車 | / | 2.10元/千米 |
15噸以上貨車 | ||
2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 | ||
參考資料： | ||
特色服務
- 收費模式
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括同安—招銀高速公路（高速段）。
- 廈漳大橋年優惠
2019年1月1日起，對往返於漳州招銀港站（或海門島站）至廈漳大橋站的安裝使用ETC（閩通卡）的7座及以下的小型客車，除節假日高速免費期以外，在一個自然年度內，通行次數小於等於60次按次收費，通行次數大於60次後，不限次免費通行。該優惠僅適用於安裝使用ETC（閩通卡）的7座及以下小型客車。
建設成果
技術難題
- 原廈門南連線線
（原）廈門南連線線即廈漳大橋。作為跨海大橋，線路面臨著與其他跨海公路大橋相類似的困難。受制于海峽、海灣的特殊地理位置及其典型的海洋性季風氣候，跨海大橋的設計、施工和運營期均需考慮颱風、潮、流、波浪力對橋樑的影響，由於大風、熱帶氣旋乃至颱風的影響，傳統的施工方法往往不能適用於海洋環境；此外兼需考慮船舶防撞和對抗海水、潮霧中所含鹽分對橋樑混凝土結構中鋼鐵的化學腐蝕作用（一旦鋼鐵受到腐蝕，體積將膨大進而破壞混凝土的整體結構，對橋樑的耐久性造成嚴重妨害）等。廈門南連線線（廈漳大橋）建築條件複雜：所處地帶每年6—9月為颱風季，風速大；地處台灣海峽地震帶，地震頻率高、烈度大；位於花崗岩地區，且花崗岩層風化嚴重，岩面起伏大。以上因素都增加了路線的施工風險，對施工工作和後期運營提出了更高的要求。
- 原招銀疏港高速公路海平—港尾段
（原）招銀疏港高速公路位於漳州市龍海市（含漳州招商局經濟技術開發區）境內，線路穿越區主要包括丘陵地貌和海積平原地貌，海積平原地區軟土地層發育，軟土路段約占線路1/3，軟土路段上有互通式立交工程、橋樑工程、填方路基工程等。
重點工程
- 廈漳大橋
廈漳大橋路線全長9.33千米，其中橋長約8.555千米，路基寬度33.5米，跨海橋樑寬度採用33米（不含布索區），設計速度100千米/小時。從南到北由海平立交、南汊主橋、海門島立交和北汊主橋等4個主要工程構成，分為五大標段進行施工。其中，北汊主橋為該項目的主體工程，橋長1290米，主跨780米，可滿足三萬噸級船舶安全通航，採用雙塔雙索麵五跨連續半漂浮斜拉橋形式，在同類型橋樑中其主跨跨度位居當時全國第六、世界第九。
廈漳大橋工程建設條件複雜（包括地層層狀風化嚴重、海洋強腐蝕環境、多颱風、高地震烈度等），數據顯示，全橋總計打下樁基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索，用材11.5萬噸鋼筋、68.7萬方混凝土。對該工程建造過程中的關鍵技術問題及對策進行總結，針對北汊主橋特殊的工程地質狀況，採用了調整斜拉橋跨徑、設定長短樁、改進鑽機等處理措施；為確保大橋結構的耐久性，對混凝土結構採用了海工高性能混凝土、阻銹劑，對鋼結構採用了長效型防腐塗裝體系、設定除濕機等防腐措施；為確保南汊、北汊主橋的抗風安全，施工期間採用了設定抗風臨時墩，運營期間採用設定導流板、阻尼器、減振器等抗風措施；為滿足規定的抗震目標，對主橋了採用阻尼器、引橋採用滑動限位式鉛芯橡膠支座等抗震措施。
- 碑仔頭隧道
碑仔頭隧道位於漳州招商局經濟技術開發區境內，為雙洞分離式隧道，隧道進口左右線及洞身位於直線段，隧道出口右線位於R=1600米、Ls=200米的圓曲線上。右洞進口設計標高為41.56米，出口設計標高為34.42米，右洞長918米，縱坡採用-0.3 %和-0.8 %的組合單向坡；左洞進口設計標高為41.85米，出口設計標高為34.58米，左洞長961米，縱坡採用-0.3 %和-0.8 %的組合單向坡。對該段的F7斷層破碎帶進行模糊綜合評價，隧道在該斷層破碎帶的塌方指數為IV級，即該段圍岩很可能發生塌方事故。
實際施工中，施工方將開挖法由台階法調整為CD法，每循環進尺1.0米，左右導洞保持15米間距；並採用全斷面帷幕注漿，並輔以超前小導管預支護措施，對地層位移控制較好。
建設規劃
根據2017年2月20日福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016-2030年）以及省交通運輸廳 省發改委聯合印發《福建省高速公路網規劃（2016-2030年）》所附規劃圖顯示，環廈高速公路雲埔（同安區蓮花鎮）至侖後（翔安區馬巷鎮，即翔安收費站）段將在“十三五”期間建成高速段並通車（註：環廈高速公路為中國國家高速公路網組成部分）。
價值意義
（同安—招銀高速公路組成段）廈漳大橋是海峽西岸經濟區高速公路網的重要組成部分，也是廈門灣綜合開發的配套基礎設施。大橋串聯起廈門島、海滄、角美、龍海浮宮、漳州開發區等地，也令廈漳同城化邁出了關鍵性的一步。（《廈門日報》 評）
