基本介紹
- 中文名：吉隆坡捷運8號線；吉隆坡單軌
- 外文名：KL Monorail
- 開通日期：2003年8月31日
- 起止站點：吉隆坡中央車站-蒂蒂旺沙
- 線路長度：8.6 km
- 車站數量：11
- 日均客運量：6.4 萬人次
- 年客運量：2327 萬人次
- 報站語言：馬來語、英語
歷史沿革,線路站點,運營情況,設備設施,
歷史沿革
1996年，馬來西亞政府批准興建吉隆坡單軌列車的計畫。高架單軌鐵路全長8.6公里，串連著吉隆坡中央車站交通樞紐與市中心金三角地帶。這條採用BOT模式興建的單軌鐵路於1997年1月正式動工，由吉隆坡基建集團（KLIG）擁有40年的特許經營權，機電和土木工程承建商原本為日本日立公司，但1997年亞洲金融風暴後因融資困難而暫停工程；1998年改由本國企業“MTrans”公司（今史格米鐵路公司Scomi Rail）繼續完成工程，至2003年8月建成通車，總共耗資11億8000萬令吉。然而，由於單軌列車啟用後客流量不如預期，而且營運收入尚不足以償還利息，最終吉隆坡基建集團因無力償還巨額貸款而在2007年5月宣布破產，並於同年11月由國營的馬來西亞國家基建公司（Prasarana Malaysia）（Prasarana）收購了吉隆坡單軌列車系統。
在2012年底，吉隆坡單軌列車宣布將推出四節列車。這些也是由史格米製造的，這次是該公司內部開發的SUTRA設計，該設計也是由印度的孟買單軌列車訂購的。 這些列車每次可容納430名乘客，而雙車列車則為213名乘客。新列車配備了四個閉路電視攝像機和輪椅和嬰兒車的空間。
在2014年12月有兩輛四節列車已正式投入服務，其餘單元計畫分階段到達。 雖然他們最初計畫在2015年底前投入運營，只交付了六個。但因為安全原因，四節列車於2017年5月暫停服務。其中4輛4節車廂火車發生技術故障意外，零件、輪胎等脫落，宣布停止運行2個月。在2017年10月再次恢復運作但又再次發生技術故障意外與2018年1月24日再次宣布四節列車暫停服務。只有兩節列車依然還是繼續服務，但使得吉隆坡單軌列車的乘客量不但下降。但國家基建公司（PRASARANA）和供應商史格米工程商（SCOMIEN）因為契約糾紛雙方不願意承擔責任。而馬來西亞交通部長陸兆福於2019年4月4日在史格米工程商的製造廠見證了和解協定的簽署下,糾紛在國家基建公司（PRASARANA）和供應商史格米工程商（SCOMIEN）簽署1億8100萬令吉的和解協定後，宣告落幕。。在2019年8月20日，停駛了長達1年7個月的四節列車已恢復運作，而有3倆四節列車全面翻新，而另外兩倆四節列車預計在11月恢復運作，而最初的兩車列車將退役。
線路站點
車站編號 | 中文 | 馬來文 | 接駁線路 |
MR1 | 吉隆坡中央車站 | KL Sentral | 1號線、2號線、5號線、6號線、7號線、9號線（站外換乘） |
MR2 | 敦善班丹 | Tun Sambanthan | / |
MR3 | 馬哈拉惹里拉 | Maharajalela | / |
MR4 | 漢都亞 | Hang Tuah | 3號線、4號線 |
MR5 | 燕美 | Imbi | / |
MR6 | 武吉免登 | Bukit Bintang | 9號線 |
MR7 | 拉惹朱蘭 | Raja Chulan | / |
MR8 | 咖啡山 | Bukit Nanas | / |
MR9 | 美丹端姑 | Medan Tuanku | / |
MR10 | 秋傑 | Chow Kit | / |
MR11 | 蒂蒂旺沙 | Titiwangsa | 3號線、4號線、12號線（未開通） |
運營情況
吉隆坡單軌位於馬來西亞金融首都吉隆坡的市中心，於2003年8月31日啟用，總共服務11個車站。它運行在兩條長8.6公里的高架平行軌道，把吉隆坡中央車站與金三角武吉免登連線起來。工程總花費了11.8億馬幣，並由吉隆坡基建公司承建，後由國家基建屬下的快捷通軌道營運。
吉隆坡單軌
設備設施
吉隆坡單軌列車上使用的首批列車是與西雅圖中心單軌列車(Seattle Center Monorail)的ALWEG列車類似設計的永久性兩車列車。 每輛單軌列車在常規運營期間可容納158名乘客。 單軌車廂本身由馬來西亞單軌鐵路製造商史格米鐵路公司在萬撓的史格米工廠建造，該工廠也有自己的單軌列車測試軌道。每輛單軌列車在常規運營期間可容納158名乘客。 單軌車廂本身由馬來西亞單軌鐵路製造商史格米鐵路公司在萬撓的史格米鐵路工廠建造，該工廠也有自己的單軌列車測試軌道。
