吉隆坡捷運5號線

吉隆坡捷運5號線，即格拉那再也線（Kelana Jaya Line，簡稱“KJL”），是巴生谷第五條列車線路，也是馬來西亞首條自動駕駛的列車線路和第二條輕快鐵線。這條路線屬於陸路公共運輸委員會（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷綜合運輸系統。路線編號為5，識別色為亮粉紅色。

基本介紹

• 中文名：吉隆坡捷運5號線；格拉那再也線
• 外文名：Kelana Jaya Line
• 開通日期：1998年9月1日
• 軌道類型：輕快鐵
• 起止站點：鵝嘜-布特拉高原
• 線路長度：46.4 km
• 車站數量：37
• 日均客運量：25.94 萬人次
• 年客運量：9465 萬人次
• 報站語言：馬來語、英語
• 運營機構：馬來西亞國家基建

歷史沿革

1993年，為配合將于吉隆坡舉行的1998年大英國協運動會，馬來西亞政府決定在吉隆坡興建繼實達輕快鐵之後的第二條輕快鐵鐵路，於是成立了輕快鐵運輸合作項目私人有限公司（Projek Usahasama Transit Ringan Automotif Sdn Bhd），來負責第二條輕快鐵鐵路的實施，因此這條路線亦得名為“布特拉輕快鐵”（PUTRA LRT）或“布特拉線”（PUTRA Line）。“PUTRA”輕快鐵鐵路全長29公里，在吉隆坡市內自東北向西南延伸，連線鵝嘜和格拉那再也，並途徑雙峰塔和吉隆坡塔等著名地標。

布達拉輕快鐵的投資模式為BOT模式及土地補償，發展商為馬來西亞的玲瓏集團（馬友乃德集團前身），布達拉輕快鐵公司獲得該線的30年經營權（30年後可再延續30年）。工程項目設計諮詢由英國合樂集團（英語：Halcrow Group）負責，土木工程總承包商為加拿大SNC蘭萬靈集團（SNC-Lavalin），機電工程總承包商為加拿大龐巴迪公司，地下隧道工程由韓國現代集團和日本間組公司承包，鐵路信號系統由法國阿爾卡特公司提供。

布達拉輕快鐵於1994年2月正式動工，第一階段（格拉那再也站至中央藝術坊站）於1998年9月1日建成通車，第二階段（中央藝術坊站至鵝嘜站）於1999年6月建成通車。

然而，實達輕快鐵和布特拉輕快鐵建成通車之後，兩家輕快鐵鐵路營運商都面臨嚴重的財政困難，主要原因是基礎建設和車輛購置費用等固定投資的債務償還壓力，而且客流量水平亦遠低於建設規劃時的估計。由於吉隆坡的私人汽車擁有比率非常之高，加上政府缺乏對泊車設施和接駁交通等配套的規劃，使許多吉隆坡市民仍然習慣使用私人汽車出行，阻礙了城市軌道交通系統使用率的提高。根據布達拉線原本的建設規劃，最初預計到2007年的日均客流量將達到39萬人次，但實際客流量僅達到19萬人次。

2001年11月，馬來西亞聯邦政府不得不負起最後承擔者的角色，接管了兩家頻臨破產危機的輕快鐵鐵路營運公司，並由企業債務重組委員會（CDRC）負責對其進行債務重組。隨後，為了加強整合吉隆坡的公共運輸系統、提升公共運輸的營運效率和服務質素，馬來西亞聯邦政府於2004年7月注資成立吉隆坡快捷通公司（RapidKL），作為馬來西亞國家基建（Prasarana Malaysia）公司（Prasarana）的子公司，自2005年1月1日起成為吉隆坡的公共運輸營運商，負責經營巴生谷的大眾運輸系統和巴士服務。2005年7月起，吉隆坡快捷通公司宣布將布特拉輕快鐵更名為格拉那再也線（Kelana Jaya Line），所有車站標識於2006年完成更名。

隨著吉隆坡人口的外移，位於吉隆坡西南部的梳邦再也人口迅速增長，當地人口已超越一百萬，當地的交通幹道經常面臨嚴重塞車問題。2011年5月26日，馬來西亞政府宣布格拉那再也線延長計畫。在這計畫下，延長線路從格拉那再也站繼續往南延伸13站（至布特拉高原站），與安邦線的延長線交會，已於2016年7月全線通車。

線路站點

吉隆坡捷運5號線（格拉那再也線）站點列表

編號	中文名稱	馬來文名稱	換乘線路
KJ1	鵝嘜	Gombak	暫無
KJ2	美拉蒂花園	Taman Melati	暫無
KJ3	旺沙瑪珠	Wangsa Maju	暫無
KJ4	南北花園	Sri Rampai	暫無
KJ5	斯迪亞旺沙	Setiawangsa	暫無
KJ6	遮拉迪	Jelatek	13號線（未開通）
KJ7	拿督克拉末	Dato Keramat	暫無
KJ8	達邁	Damai	暫無
KJ9	安邦廣場	Ampang Park	12號線（未開通）
KJ10	城中城	KLCC	暫無
KJ11	甘榜峇魯	Kampung Baru	暫無
KJ12	金馬律	Dang Wangi	8號線
KJ13	占美清真寺	Masjid Jamek	3號線、4號線
KJ14	中央藝術坊	Pasar Seni	1號線、2號線、9號線
KJ15	吉隆坡中央車站	KL Sentral	1號線、2號線、6號線、7號線、8號線、9號線
KJ16	孟沙	Bangsar	暫無
KJ17	阿都拉胡坤	Abdullah Hukum	13號線（未開通）
KJ18	格靈芝	Kerinchi	暫無
KJ19	大學	Universiti	暫無
KJ20	再也花園	Taman Jaya	暫無
KJ21	亞洲再也	Asia Jaya	暫無
KJ22	百樂花園	Taman Paramount	暫無
KJ23	幸福花園	Taman Bahagia	暫無
KJ24	格拉那再也	Kelana Jaya	暫無
KJ25	梳邦谷	Lembah Subang	暫無
KJ26	阿拉白沙羅	Ara Damansara	暫無
KJ27	格林瑪麗	Glenmarie	11號線
KJ28	梳邦再也	Subang Jaya	2號線、10號線
KJ29	SS15	SS15	暫無
KJ30	SS18	SS18	暫無
KJ31	USJ7	USJ7	暫無
KJ32	大班	Taipan	暫無
KJ33	宏願	Wawasan	暫無
KJ34	USJ21	USJ21	雙威BRT
KJ35	阿南美嘉	Alam Megah	暫無
KJ36	梳邦阿南	Subang Alam	暫無
KJ37	布特拉高原	Putra Heights	4號線

設備設施

格拉那再也線使用70輛龐巴迪製造的高級快速交通（ART）MK II車輛，平均列車速度為 40km/h，系統每天運行 18 小時。這是啟用世界上營運里程最長的全自動無人駕駛輕快鐵系統，也是全球第四個龐巴迪先進快速軌道交通系統（ART），採用直線電機驅動的無人駕駛列車、750伏直流第三軌供電、“SelTrac”CBTC移動閉塞系統。

建設規劃

格拉那再也線的建設與規劃分三個階段，均已完成。

第一階段：梳邦車輛段至中央藝術坊站，通車於1998年9月1日。

第二階段：中央藝術坊站至鵝嘜站，通車於1999年6月1日。

第三階段：即格拉那再也輕快鐵延長線，格拉那再也站至布特拉高原站，通車於2016年6月30日。

價值意義

格拉那再也線是與運輸系統的其他線路連線的重要組成部分。每個車站都有專門的支線巴士站和與KL Sentral的其他城市鐵路服務，如KTM通勤，KLIA快車和KL單軌鐵路的交匯處。它與安邦線、大城堡線在吉隆坡市中心的占美清真寺交匯。

格拉那再也線為支持殘疾乘客提供便利，設有電梯和輪椅升降機，以及各個車站之間的自動扶梯和樓梯。格拉那再也線車站還設計為平台間隙小於 5 厘米，便於殘疾人和輪椅使用者使用，為殘疾人提供一定程度的無障礙服務。