合蚌客運專線（合肥－蚌埠）位於安徽省境內中北部，北起蚌埠，南至合肥，全長130.67公里，其中新建120公里，工程投資估算總額136億元，設計時速350公里/小時，建設工期3年半，全線設5個車站和一個線路所，依次為合肥站、合肥北城站、大包郢線路所、水家湖站、淮南東站、蚌埠南站。其中蚌埠南站和合肥站是既有車站，新建淮南東站、合肥北城站，改建水家湖站。已於2009年1月8日正式開工，已於2012年10月16日通車。
合蚌客運專線（合肥站－蚌埠南站段）對於安徽省會城市合肥極其重要。合肥儘管是安徽省會城市，但是多年來鐵路交通出行並不便利，合肥不在國家鐵路繁忙幹線上，幹線途徑列車從安徽的兩個鐵路樞紐京滬線蚌埠和京九線阜陽經過，合肥的鐵路長期較為封閉，1980年淮南鐵路公路兩用的淮河大橋正式通車，阜淮線（阜陽至淮南）與淮南線（淮南、蚌埠至蕪湖）連通，成為多年來合肥向北、向東、向西三個方向的唯一鐵路通道，2008年建成合武線（合肥至漢口）和合寧線（合肥至南京）以前，合肥至漢口必須經過阜陽；合肥至上海、南京必須先經過淮南線至蚌埠，接入蚌埠的京滬線至上海、南京方向；2000年蕪湖長江大橋建成前，合肥至杭州也必須先經過淮南線至蚌埠，接入蚌埠的京滬線轉至滬杭線。
2011年6月30日京滬高鐵開通，蚌埠南站是京滬高鐵安徽段唯一樞紐站。為解決合肥鐵路水平滯後問題，2008年原鐵道部、安徽省決定新建合蚌客運專線。通過合蚌客專讓合肥能夠連線至蚌埠南站接入京滬高鐵。
基本介紹
- 中文名：合蚌客運專線
- 起點：合肥站
- 終點：蚌埠南站
- 所在地區：中國安徽
- 全長：130.67公里
- 開工時間：2009年1月8日
- 通車時間：2012年10月16日
- 設計速度：350公里/小時
概述,工程進展,通車,
概述
按照規劃，合蚌客運專線將與已開通的設計時速380公里的京滬高鐵相連，構成合肥北上的快速通道。2012年年底，北京到合肥行車時間為4小時。另外在合肥與合（肥）武（漢）客運專線鐵路、合（肥）寧（南京)鐵路銜接，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道間快速連通線，也是合福高速鐵路的重要連線部分,同時也是連線京滬高鐵與商杭客運專線的連線線。由於蚌埠是京滬高鐵與合蚌客運專線的交匯站，蚌埠站已不能滿足高速鐵路的運營，因此京滬高鐵引入蚌埠後，將新建一個蚌埠南站，合蚌客運專線也轉入蚌埠南站停靠。此外，蚌埠始發的動車將會從市區的老蚌埠站通過與蚌埠南站的聯絡線駛上高鐵線。合蚌客運專線設計速度目標值350公里/小時。
工程進展
2009年1月8日，由中國鐵建中鐵上海設計院集團有限公司設計的合肥至蚌埠鐵路客運專線，在蚌埠南站（京滬高鐵與合蚌鐵路客運專線接軌點）正式開工建設。鐵道部和安徽省政府在開工現場舉行建設動員大會。安徽省委書記王金山響亮地宣布：合肥至蚌埠鐵路客運專線開工！現場鼓樂喧天，禮炮齊鳴，七彩焰火騰空而起，安徽省、鐵道部領導共同為合蚌鐵路客運專線揮杴奠基。
合蚌客運專線開工
合蚌客運專線開工合蚌客運專線為中國鐵建中鐵上海設計院集團公司承攬的首條鐵路客專項目，使該集團成為第三家獨立承擔完整客運專線總體的設計單位。該公司領導對這個項目高度重視，精心組織全集團技術過硬、經驗豐富的設計人員成立項目組。面對時間緊、任務重、技術難度高等壓力，全體設計人員始終以極大的熱情，不斷學習、勇於實踐、加班加點，克服了種種困難，如期完成了各項任務，保證了項目地順利開工，獲得了鐵道部和地方各級政府地好評。同時，通過這一項目地鍛鍊，中國鐵建中鐵上海設計院集團已逐步掌握客運專線的設計技術，正快速成長起來。
2010年1月11日，合蚌客專首榀箱梁成功架設，預計2010年11月底合蚌客專站前一標架設箱梁任務全部完工。合肥蚌埠客運專線京滬高鐵部分段試驗通車 2010年10月31日，通號集團北京信號廠已完成的京滬高鐵先導段信號設備的安裝調試工作，具備聯調聯試條件。
工人正在架設杜家崗特大橋橋樑
工人正在架設杜家崗特大橋橋樑京滬高鐵先導段設棗莊、徐州、宿州、蚌埠南4個車站，14箇中繼站，是我國在建線路中標準要求最高的高速鐵路。北京信號廠作為該線的信號設備供應商，擔負了現場設備的安裝、調試、聯調聯試以及後期的運營維護工作。
為保證京滬先導段各項工作的順利進行，工廠從物料採購、設備生產、現場調試等方面優先確保先導段的工程進展。工廠相繼開展“保質量、保全全、保工期、促發展”和 “確保客專建設工期，為中國高鐵建功立業，爭當百名標兵，爭做十大功臣”勞動競賽活動，800餘名職工克服各種困難，針對京滬高鐵先導段供貨周期緊張等因素，科學組織、提前規劃，充分利用生產車間內部資源的使用率，加強生產全面管控計畫實現過程的工作進度和工作質量。從京滬高鐵建設之日起，就堅持試驗先行、樣板引路、首件認可的制度，高標準、高質量、高效率，為建設好世界一流的京滬高速鐵路做貢獻。
合肥電網220千伏眾邵2DQ6線、220千伏陶邵2DQ5線路成功啟動送電，能夠有效滿足合肥至蚌埠客運專線鐵路運行的需要。220千伏邵崗牽引站位於長豐縣雙墩鎮羅集，是為滿足合肥至蚌埠客運專線鐵路運行需要而設定的鐵路牽引站。該工程是合蚌客運專線的重要電源工程，共分變電站和線路兩個部分，途經合肥市、肥東縣、長豐縣，新建至220千伏邵崗牽引站，路徑總長度49.3公里。工程工建設成功為兩條線路送電，為鐵路建設和地方經濟發展提供堅強的電力保障。
通車
2012年4月26日23點50分，合蚌客專引入蚌埠南站最後一對長軌緩緩落下，標誌著由中鐵四局八分公司承擔施工的合蚌客專正線鋪軌任務圓滿結束。合蚌客專雙線正線(含聯絡線)鋪軌全長298km，途經合肥站、合肥北城站、水家湖站、淮南東站及蚌埠南站五個車站。
記者從鐵路部門了解到，合蚌客運專線2012-08-02開始聯調聯試，進行“試跑車”以收集數據，為將來通車做準備。一旦整條線路檢測合格，就意味著合蚌客專基本具備通車條件。該鐵路線建成通車後，合肥到蚌埠、北京分別只需35分鐘、4小時。
試跑的火車什麼時候經過合肥北城站？李師傅告訴記者，估計下午2點會有一趟車到達。不過，一會之後，他隨身攜帶的對講機就響了起來。“火車將於12：40左右從水家湖站出來，20來分鐘就過來了，你們看我揮動小紅旗，就代表火車快到站了。”按照李師傅的指引，記者爬上車站附近的一個土坡，靜等火車的到來。
12：56左右，李師傅面朝西揮動紅旗。隨後，一輛機車從水家湖方向由西向東快速駛過。機車由五節組成，車身上寫有“鐵路安全綜合檢查車”，該車並沒有停靠合肥北城站，而是一路向合肥站駛去。
據李師傅介紹，“鐵路安全綜合檢查車”就是對高鐵進行動態聯調聯試的專用車。“機車跑過待檢測的軌道，就能收集到需要檢測的數據，比如很重要的軌道平穩度，每跑一次車會得出不同數據，然後根據數據進行調整完善。”
試跑動車抵蚌埠南站
昨日下午，合蚌客運專線上的第一列檢測動車上線“試跑”，成功駛進蚌埠南站。
下午2：50，記者趕到位於龍子湖畔的蚌埠南站，靜心等待合蚌高鐵上第一列從合肥駛來的檢測動車。下午3:01，一列白色的和諧號動車從東南方向駛來，緩緩駛進蚌埠南站一號站台。這輛動車的每節車廂都標註有車次號“57702” 與“合肥-蚌埠南”字樣。記者在現場看到，試跑動車進站時，站台上僅有幾名工作人員和鐵路公安，無關人員均被禁止入內。
力爭按計畫年內通車
據了解，我國的鐵路客運專線，特別是時速250公里到350公里的客運專線，採用了許多先進技術，為了保證系統的穩定性必須進行動態的聯調聯試，即採用實車進行調試。聯調聯試內容包括驗證線路、橋樑、路基等工程的基本設計參數，減震降噪措施的合理性，檢驗動車在軌道上運行的安全性和平穩性，檢驗牽引供電系統和接觸網的安全性、穩定性等。
合蚌客運專線“試跑車”剛剛開始，機車將在軌道上“跑車”百餘次，速度由慢到快，直至設計時速，根據檢測結果對不符合設計要求和運營安全的部分進行調整和修正。此後合蚌客運專線還會進行其他動態驗收以及試運行，力爭按照計畫年內開通。 記者從鐵路部門了解到，“試跑車”聯調聯試的過程估計需要持續兩三個月時間。
9月13日，合蚌客運專線開始試運行，試運行的時間將維持1個月左右，列車時刻全部按照實際列車運行圖運行，最高時速310公里，每日開行14對列車。這意味著正式運行後，將有14對列車在合蚌客運專線上運行。據有關人士透露，正式運行後，每天有10對列車是G字頭高鐵，4對是D字動車。
備受矚目的合蚌客運專線將於2012年10月16日正式通車，合肥至淮南東站最快26分鐘。合肥至蚌埠南最快只需38分鐘，至北京4小時。真正成為兩城的城際快速通道。
