基本介紹
- 中文名：合寧鐵路
- 外文名：Hefei-Nanjing Railway
- 開通日期：2008年4月18日
- 線路長度：156 km
- 設計速度：250 km/h
- 運營速度：250 km/h
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
- 起止站點：合肥站、南京站
歷史沿革,線路站點,技術標準,沿線車站,線路走向,設備設施,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2005年7月，合寧鐵路全線開工建設。
2007年9月26日，合寧鐵路合肥段專用道岔鋪設完畢，標誌著合寧鐵路鋪軌進入最後的衝刺階段。
2008年4月18日，合寧鐵路開通運營。8月1日，合寧鐵路上線動車組運營。
2011年8月，隨全國鐵路統一調圖降速為200公里/小時。
2018年7月1日零時起，合寧鐵路運行速度由200公里/小時提速至250公里/小時。
2018年7月5日，合寧鐵路票價進行市場化調整。
線路站點
技術標準
鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
正線數目：雙線；
限制坡度：6‰；
設計速度：250公里/小時；
最小曲線半徑：一般4500米，困難3500米；
牽引種類：電力；
機車類型：和諧系列電力機車，動車組；
牽引質量：4000噸；
到發線有效長度：850米，預留1050米；
閉塞類型：自動閉塞；
追蹤間隔：客車4分鐘；
建築限界：滿足開行雙層貨櫃條件。
沿線車站
序號 | 站名 | 里程（公里） | 車站位置 | 備註 |
1 | 合肥站 | 0 | 安徽省合肥市瑤海區站前路1號 | - |
2 | 三十里舖站 | 9 | 安徽省合肥市瑤海區臨泉東路 | - |
3 | 肥東站 | 19 | 安徽省合肥市肥東縣站北路 | - |
4 | 巢北站 | - | 安徽省巢湖市欄桿集鎮 | 暫不辦理客運業務 |
5 | 黃庵站 | - | 安徽省滁州市全椒縣 | 會讓站 |
6 | 全椒站 | 101 | 安徽省滁州市全椒縣儒林路與萬福路交叉口南側 | - |
7 | 南京站 | 156 | 江蘇省南京市玄武區龍蟠路111號 | - |
參考資料： | ||||
線路走向
合寧鐵路線路自合肥樞紐三十里舖站引出，向東經肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，與京滬鐵路既有線永寧鎮站北端接入南京樞紐高里技術作業站，跨越安徽、江蘇兩省四市四區（縣），全長166公里，其中安徽省境內119公里，江蘇省境內47公里。
合寧鐵路線路走向圖
設備設施
- 車輛設施
截至2008年4月，合寧鐵路上運行的龐巴迪車是中國除動車組外最好的列車，列車內全航空式座椅，車廂最中間的8個座位是面對面式的，中間桌板可摺疊拉伸，其他座位前也有一個可伸縮的小桌子。另外，列車內還設有一個哺乳室，並免費提供手機萬能充電器，各種交通地圖，並備有雨傘和一次性雨披。龐巴迪列車一趟車有14節旅客車廂，每節車廂有78個軟座座位，總座位數為1092個。
運營情況
- 運營歷程
合寧鐵路開通運營初期，計畫分兩個階段開行列車。第一階段2008年4月18日至7月底，分流部分客貨列車，不開動車組列車，其中開行11對旅客列車，貨車5對；第二階段為8月份，分別新增合肥至南京、上海動車組列車各3對。
建設成果
技術難題
合寧鐵路沿線部分路段地質複雜多變，施工難度較大，如亭子山二號隧道。
重點工程
- 亭子山二號隧道
亭子山二號隧道全長1635米，地質複雜多變，施工難度較大，施工過程中解決了現場開挖、支護、襯砌、通風排煙等多種難題。2007年8月30日，被列為合寧鐵路全線重難點工程的亭子山二號隧道貫通。
- 含襄滁河大橋
合寧鐵路襄滁河大橋是合寧鐵路關鍵工程之一，全長10802m，橋孔布置為：117孔32m整孔箱梁+188孔24m整孔箱梁+(32+40+32)鋼混結合梁+90孔24m整孔箱梁；全橋共399個墩台；Φ100cm鑽孔樁4301根，116343.3m；中150cm鑽孔樁24根，1362m；鑽孔樁、承台、墩台混凝土合計241717m。
價值意義
合寧鐵路的開通，使得安徽合肥與長三角的距離將進一步“縮短”，合肥至上海特快列車全程僅需4小時35分。（新浪網 評）
合寧鐵路是中國第一條高速鐵路客運專線，是西安至南京鐵路的組成部分，也是國家規劃的“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。（新浪財經 評）
