台州港

台州港－－浙中沿海的水運樞紐，港口資源豐富，占全省的28%，有980公里內河航道網，可江海通達。台州港已成為區域性重要港口，一類開放口岸、長三角港口群中距台灣最近的港口，為大陸對台灣直航的63個港口之一。

基本介紹

• 中文名：台州港
• 外文名：Taizhou Port
• 地址：浙中沿海
• 性質：水運樞紐
• 海岸線：745公里

台州港概述

2001年交通部以（2001）58號檔案批准台州市港口統一更名為台州港，實現“一城一港”、港城同名的發展格局。2003年實施港航體制改革，原台州港務管理局和原台州市航運管理處合併，組建新的台州市港航管理局，建立全港統一規劃、建設、管理的港航新體制。台州港口已建、規劃建港岸線96.23公里，具備開發港口有利條件的深水岸線為30.75公里，占港口岸線的32%。截至2009年底，台州港共有生產性泊位170個，碼頭泊位長度為9895米，其中萬噸級以上的深水泊位4個，最大靠泊能力74000噸。台州港已成為區域性重要港口，一類開放口岸、長三角港口群中距台灣最近的港口，為大陸對台灣直航的63個港口之一。

2011年，台州港共完成貨物吞吐量5358.2萬噸，同比增長5.1%，貨櫃吞吐量達15.1萬標箱，同比增長11.9%。

台州撤地建市後，台州市委市政府對港口工作十分重視，明確把建設東南沿海現代化港口城市作為台州城市的三大目標定位之一，全面推進台州港“一港六區”開發建設，規劃和重點建設六大港區岸線後方臨港區域的臨港工業和物流園區。至“十一五”期末，港口貨物吞吐量達到5000萬噸，貨櫃吞吐量達到50萬標箱。2005年，台州市委、市政府提出全力打造三張城市名片，即長三角地區先進制造業基地、東南沿海現代化港口大城市、中國民營經濟創新示範區。2007年2月，省政府批覆《台州港總體規劃》，明確台州港是浙江沿海地區性重要港口，台州港由大麥嶼、臨海、海門、黃岩、溫嶺、健跳六港區組成。台州港立足於台州實際，注重發展特色港口，台州港的基本定位是“一型三化”，即腹地立足內源型、港區功能差異化、投資主體多元化、資源整合一體化。

位置及交通

位置

台州港地理坐標為121°27′E，28°41′N。位於浙江省東南沿海中部，處於長三角港口群，是浙江省重要港口，也是台州市城市發展的依託和發展外向型經濟的視窗。

交通

台州交通條件便利，陸路形成以甬台溫高速、104國道、沿海高速、上三高速、台縉高速為主體的公路網；水路有椒（靈）江、金清兩大內河水系，溫黃、椒北六條幹線航道及眾多的支線航道，可江河聯運、江海聯通；台州路橋機場開闢有北京、深圳、廣州、上海、南京等國內大中城市的16條航線；甬台溫鐵路貫穿台州全境，大麥嶼港區、臨海港區引入鐵路支線。台州港已形成海、陸（公路）、空三位一體的交通運輸體系。

自然條件

氣象

風況：常風向：西北-北北西，頻率15%，強風向：西北-北北東，10月只次年2月盛行北、西北風，6到8月盛行偏南風

氣溫：年平均氣溫17℃，最高為38.8℃，最低為－7.5℃。最高氣溫出現在7到8月。

冰凍：無冰凍史

潮汐：為不規則型半日潮，最高潮位6.22米，平均高潮位4.24米，最大潮差6.30米，最小潮差0.81米，平均潮差4.0米。

潮流：台州灣漲潮流向287度，與河段平均走向的軸線偏9度

降水：全年降水主要集中在3月至9月，降水量占全年的75%。全年平均降水量為1530毫米。

霧況：霧日主要集中在3到6月份，占全年的72%。能見度小於1公里的霧日數為50天左右，最多年大陳站和玉環站分別達88天和72天。

相對濕度：多年平均相對濕度80%，每年4月到8月較為潮濕，6月的平均相對濕度為90%；冬季氣候較為乾燥，12月到次年2月平均相對濕度為70%左右。

水文

潮汐屬正規半日潮型。歷年來最高潮位7.50米，最低潮位-1.77米，平均潮位2.17米。

經濟腹地

台州東臨東海，西連金華、麗水，南北介於溫州、寧波之間，台州港腹地以台州市為主，依託長三角經濟圈、溫台產業帶，逐步擴大至浙南、贛東和閩北等部分地區。台州是民營經濟先發地區，長三角先進制造業基地，汽車機車及配件、縫製設備、塑膠模具、家用電器、醫藥化工和船舶修造等是主導產業。2005年國民生產總值1247億元，財政總收入147億元。

港口概況

台州港是浙江沿海地區性重要港口，我國對外開放的一類口岸,承擔腹地經濟發展能源物資、原材料的中轉運輸，是貨櫃運輸的支線港和對台貿易的重要口岸，具備裝卸儲存、中轉換裝、臨港工業開發、現代物流、綜合服務、城市景觀等功能，是民營化特色明顯的綜合性港口。台州港由海門、大麥嶼、臨海、健跳、溫嶺、黃岩六大港區組成，六港區功能明確、優勢互補。2005年全港共有生產性泊位102個，其中萬噸級以上深水泊位4個，最大靠泊能力5萬噸級。

六大港區

大麥嶼港區

大麥嶼港區位於玉環本島的西海岸，是台州港的南大門，自然條件得天獨厚，進港航道攔門沙水深11米，港區內航道水深均在13米以上，規劃岸線29.85公里，規劃碼頭前沿水深均在12米以上。2萬噸級泊位可自由進出，3萬噸級船舶無需乘潮即可進出港區，5萬噸級以上船舶需乘潮進出，且港池基本不淤，港內避風條件優良，是中國航海學會推薦的我國沿海八大避風錨地之一。大麥嶼港區屬國家一類口岸，已建成投入使用5萬噸級碼頭、2萬噸級（兼靠3萬噸級）多用途碼頭、3千噸級滾裝碼頭、3千噸級客運碼頭、千噸級液化氣中轉碼頭、千噸級貨運碼頭等大小碼頭14座。大麥嶼港的發展定位是建設成為“三港一中心”，即貨櫃運輸支線港、大宗貨物集散中轉港、台貿港和港口物流中心。

大麥嶼港區對台灣基隆港貨櫃運輸首航儀式

臨海（頭門）港區

臨海（頭門）港區位於台州市中部椒江口外台州灣的頭門島，距大陸約12公里。規劃用疏港公路與大陸連線。頭門島港址區位優勢得天獨厚，建港條件良好。南側岸線長度4.3公里，水深8-9米，適合建設多用途、石化、煤炭等深水泊位。臨海（頭門）港區規劃47個萬噸級泊位，為深水港口岸線。規劃把它作為“十一五”期末港口建設的一大重點。發展定位為“建設三港”，爭取“兩個實現”。“建設三港”，就是把頭門港區建設成為中心城市港口、工業港和旅遊休閒港。爭取“兩個實現”就是通過將海門港功能的逐步外延和轉移，實現海門港的河口港向頭門港區海港的轉變；通過圍塗和拋壩促淤等填海工程的實施，實現台州城市的東擴。

海門港區

海門港區地處市區，歷史悠久，港城互為依託，對台州區域經濟和社會發展有著舉足輕重的作用。1989年5月8日，國務院、中央軍委批准海門港對外輪開放。海門港區岸線順直，港域開闊，口外航道水深2.0米，乘潮可通航5000噸船舶和淺吃水萬噸輪。海門港區作為對外貿易和客運能源運輸服務的中型港口，是台州港的中心港區和行政指揮中心、航政管理中心、信息處理中心。經國家經貿委批准，國家級醫化基地已落戶海門港區。

黃岩港區

黃岩港區位於黃巖區東北部蘆村與三山之間的椒江南岸，岸線長度為1.87公里。航道水深3-8米。目前共建有7個碼頭和2個船廠。其中500噸級、1000噸級碼頭各1個。規劃建造1000-2000噸級散雜貨碼頭泊位5個，危險品專用泊位1個。主要是服務市區和港區後方的產業發展，承擔生活和生產物資的船舶運輸功能。

溫嶺港區

溫嶺港區現有大小泊位38個。其中1000噸級泊位3個，2000噸級油品泊位5個。溫嶺規劃溫嶺（龍門）港區自然岸線總長51.8公里，規劃港口岸線36.7公里。以當地經濟發展所需的生產、生活物資運輸為主，結合臨港工業開發，建設配套碼頭基礎設施的，提供原材料、物資運輸。

健跳港區

健跳港區是台州港的北大門，口內岸線穩定，海域開闊，口外有牛山和洋市塗兩處深水港址，岸線水深10米以上，曾被孫中山先生列入《建國方略》中的“實業之要港”，可建深水泊位12座，是理想的大型核電、火電選址。該港區現有碼頭10座，泊位總長615米，其中5000噸級多用途碼頭碼頭1座、千噸級碼頭2座，國家規劃裝機容量200萬千瓦，總投資約250億元的核電基地、正在前期準備中，是未來的能源大港和“華東電力城”的配套港口。

主要錨地

台州港現有各類錨地20處，主要有三門大甲山待泊錨地、點燈錨地、海門港內錨地、

台州港第二引航檢疫錨地、大麥嶼引航檢疫錨地、大麥嶼駁載錨地等。

水運、造船業

台州水運業發展迅猛，近兩年沿海運力增幅居全省首位。隨著台州市城市化進程加快，鋼材等物資需求量快速增長，水路運輸得到快速發展。截至2008年底，全市共有水運企業74家，水路運力總量143萬載重噸，其中沿海運力總量140萬載重噸。共有機動運輸船舶1866艘，其中客船12艘1572客位，貨船1845艘142萬載重噸，駁船9艘，5866載重噸。船舶大型化、年輕化發展趨勢明顯，運力結構進一步最佳化，尤其大、特、新運力發展較快。
台州船舶建造正在向大型化、品牌化、系列化發展，形成了以散貨船、貨櫃船、危險品船（油輪）、工程船為主的四大系列，建造數量、建造能力、船舶種類、年產值等居國內民營造船業前列。目前，全市共有造（修）船企業80多家，與造船行業相配套的船用產品生產企業60多家。2008年共完成船舶檢驗1663 艘，203萬總噸，其中完成建造檢驗船舶345艘，114萬總噸，完成營運檢驗船舶1318艘，89萬總噸。至2010年，將形成臨海、溫嶺、三門健跳三個船舶修造基地，椒江、金清、大麥嶼等若干個造船工業園區，船舶修造業產值將達到200億元。同時，港航經濟、航道與規劃管理、渡口安全管理、計畫財務管理、港航綜合執法等工作也都呈現良性發展的態勢。