受電弓試驗(pantograph test)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名:受電弓試驗
- 外文名:pantograph test
- 所屬學科:鐵道科學技術
- 公布時間:1997年
受電弓試驗(pantograph test)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
受電弓試驗(pantograph test)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《鐵道科學技術名詞》第一版。1...
受電弓綜合實驗台是一種用於交通運輸工程、動力與電氣工程領域的物理性能測試儀器,於2012年4月30日啟用。技術指標 一、架線運動滑 動 速度 10~120km/h; 精度 ±1.5km/h;圓盤橫向振動 振幅 ±300mm(恆定); 周期 約3~36...
該標準是機車車輛牽引電氣系統重要部件標準,主要規定受電弓滑板的溫度性能、彎曲性能、剪下強度等試驗方法,適用於鐵路和城市軌道交通機車車輛受電弓滑板的檢驗,為保障機車車輛安全運行提供技術支撐。國際標準代表著行業最具影響力的技術準則...
《高速鐵路隧道火災中受電弓網系統的動力學行為研究》是依託北京交通大學,由郗艷紅擔任項目負責人的青年科學基金項目。項目摘要 高速列車行駛在長大隧道內發生火災時,一般應行駛到隧道內的定點救援站或駛離隧道再實施救援。但受電弓網...
4.15安全設備試驗 4.16衝擊耐受電壓試驗 4.17低溫試驗 5線路試驗 5.1運行安全性與舒適性試驗 5.2彎道和坡道多變線路的運行試驗 5.3受電弓試驗 5.4起動和加速試驗 5.5線路制動試驗 5.6調速控制和列車運行監控記錄裝置的試驗 5...
第三節車輛靜態測試試驗 一、車輛常規試驗 二、車輛無高壓靜態試驗 三、車輛有高壓靜態試驗 第四節車輛動態測試試驗 一、車輛運行安全和平穩性試驗 二、曲線和坡度變化線路的運行試驗 三、受電裝置(受流器和受電弓)試驗 四、牽引、...
電力機車受電弓和輸電接觸網良好的耦合特性是電力機車正常受流的保證。所謂弓網關係是指受電弓和接觸網之間的耦合動態性能,由受電弓、接觸網本身的性能決定。簡介 捷運接觸網的檢修主要採用傳統的人工巡查及作業車車載式測試兩種方式。前...
“滑”是指運行試驗,就是在試驗中要記錄各種數據,檢測是否正常、達標。與“冷滑”相對應,熱滑是指在捷運接觸網帶電情況下,由電力客車的受電弓、集電靴從接觸網直接取電,自行驅動,完成啟動、牽引、制動等全部運行。捷運車輛段...
pantograph test 受電弓試驗 pantograph disconnector 雙臂伸縮式隔離開關 ; 折架式隔離開關 cutting pantograph 縮放刻圖儀 ; 刻圖縮放儀 mechanical pantograph 模型雕刻機 ; 機械縮放儀 pantograph pan[鐵路] 受電弓滑板 eidograph ...
受電弓/接觸網系統動力學數值仿真及其試驗。學術成果 論文成果 [1] 王江文,梅桂明,李瑞平,鄒棟,張衛華.基於相對坐標系的受電弓多剛體動力學模型及其驗證.機車電傳動,2016(1):53-57.[2] Qing XIONG,Weihua ZHANG,Tianwei LU,...
評價弓網關係和受流質量,一般採用弓網接觸壓力、離線率、接觸導線抬升量、受電弓振幅、接觸網彈性係數、接觸導線波動傳播速度和受電弓追隨性等指標。弓網動力學的研究,通常以理論研究為主,並結合必要試驗,通過建立受電弓與接觸網振動...
接觸網和受電弓是電氣化鐵路供電系統中的重要構成部分。電力機車在運行時通過車頂受電弓與接觸線的滑動點面接觸獲得電能,因此受電弓與接觸線的可靠接觸壓力是保證電力機車良好受流的關鍵條件。簡介 接觸網和受電弓是電氣化鐵路供電系統...
試驗 1996年5月15日至10月期間,經改造後的韶山8型電力機車在鐵科院北京環行鐵道試驗基地進行了型式試驗。這次實驗的主要內容有稱重實驗,受電弓靜態和動態特性實驗,高壓試驗,動力學試驗,輔助機組實驗,阻力實驗,機車調速實驗,主迴路...
韓峰,講師,主要從事接觸網本科教學、弓網系統試驗及其裝備開發等工作 徐可佳,講師,主要從事接觸網檢測監測技術開發等工作 課程教學 (1)高速鐵路弓網集流理論 [博士研究生課程](2)高速接觸網檢測技術(受電弓與接觸網系統)[碩士研究...
2. 引進動車組、大功率機車受電弓設計規範與試驗標準的研究,鐵道部重點項目,2006-2008 3. 電鐵供電關鍵技術研究,電科院,2007-2008 4. 晶閘管控制串聯變壓器型(TCST)牽引網自動調壓器,橫向課題,2007-2009 5. 狀態檢修...
1997年12月至1998年6月,鐵道部質檢中心選取了韶山6B型1024號機車,於鐵道部科學研究院北京環行鐵道進行了整車型式試驗,包括機車稱重、制動性能試驗、動力學性能試驗、受電弓特性試驗、功率因數和諧波、牽引性能試驗,各項指標均達到了技術...
6. 受電弓試驗台垂向激振系統設計,大連交通大學學報,2011.2,1/2 7. 輕軌車交流傳動系統技術方案及主要參數的選擇,大連鐵道學院學報,2003.2,1/3 8. 軌道車輛的交流調速控制策略,大連鐵道學院學報,2003.2,1/3 9. ...
評價弓網關係和受流質量,一般採用弓網接觸壓力、離線率、接觸導線抬升量、受電弓振幅、接觸網彈性係數、接觸導線波動傳播速度和受電弓追隨性等指標。弓網動力學的研究,通常以理論研究為主,並結合必要試驗,通過建立受電弓與接觸網振動...
(14)珠洲電力機車廠的機車車輛轉向架疲勞試驗台的研製,包括方案設計和全部工作圖的設計;(15)軌道交通國家實驗室輪軌滾動行為模擬試驗台及受電弓運行模擬試驗台的研製,包括方案設計和全部工作圖的設計;(16)V500高速受電弓的研製...
由2008年初到同年6月底,相繼完成了環行線、秦沈線及京津城際線的各項性能試驗、型式試驗、線路試驗,試驗期間共進行了涵蓋牽引性能、動力學性能、弓網受流、空氣動力學等17大項近200餘個試驗項目。
本項目採用數值模擬、台架試驗及線路試驗的方法,採用柔性索單元和非線性桿單元,建立了接觸網力學模型,採用流體誘發振動理論,推導了作用在接觸網上的氣動力,對隨機風場下接觸網風振行為和弓網受流特性進行了研究;建立了受電弓的氣...
高速鐵路牽引供電系統課程分為七個模組,包括緒論、牽引供電系統及設備、繼電保護與故障測距、高速鐵路供電監控系統、電力牽引傳動系統、高壓試驗與過電壓防護、受電弓與接觸網系統等內容。課程性質 課程背景 軌道交通是中國國民經濟的大動脈...
根據高速軌道車輛噪聲源和結構特性,可將測試區域分為六大典型斷面。高速軌道車輛的噪聲源分布是不均勻的,高速運行時受電弓噪聲最突出,其次是輪軌噪聲、車間連線處噪聲、車體表面噪聲。這就導致了客室端部噪聲偏高,客室中部噪聲相對較低...