基本介紹
簡介,經過,國籍,調查,其他,
簡介
1985年6月23日，一架波音747-237B型客機由加拿大前往英國的航段，突然神秘墜毀於愛爾蘭以南的大西洋中，全機329人罹難，當中包括280名乘客是加拿大籍 及136名小孩。後來事件被確認為恐怖攻擊。
這是在911事件發生前，死亡人數最高的炸彈襲擊，亦是有史以來，單一飛機死亡人數最高的恐怖攻擊，更是歷來導致最多加拿大人死亡的襲擊事件。
摘要 | |
日期 | |
類型 | |
發生地 | |
罹難 | 329 |
受傷 | 0 |
飛機 | |
機型 | 波音747-237B |
經營者 | |
起飛地 | 加拿大蒙特婁米拉貝爾國際機場 |
最後停靠地 | |
飛機註冊編號 | VT-EFO |
名稱 | 迦膩色伽皇 |
乘客 | 307 |
機組人員 | 22 |
生還者 | 0 |
印度航空182號班機經過
當天早上，機身編號VT-EFO的波音747-237B型客機（飛機被印度航空命名為「迦膩色伽皇」，Emperor Kanishka），搭載著307名乘客及22名機員，正執行從加拿大蒙特婁米拉貝爾國際機場飛往英國倫敦希斯洛機場的航段。負責駕駛的是機長Hanse Singh Narendra 及副機師Satwinder Singh Bhinder ，另有一名飛航工程師隨行。當飛機抵達倫敦後，將會再繼續前往印度首都新德里的英迪拉·甘地國際機場，最後目的地為印度孟買沙哈國際機場。
當地時間早上大約7時10分，182號班機與愛爾蘭善農航空交通管制取得聯繫，航管員要求182號班機繼續維持31,000尺高度向東前往倫敦。在航管的雷達中，除了182號班機外，另有兩架分別為環球航空及加拿大太平洋航空的航班，當時這三班航機在雷達上重疊，印度航空班機位處最底層。但當其餘兩架航機飛離182號班機航道後，182號班機卻在航管的雷達中從此失蹤，航管員試圖聯絡182號班機，卻未得到任何回復。塔台於是通知在182號班機附近的其它航班幫助聯絡182號班機機員，也一樣沒有182號班機下落。
7時30分，塔台宣告進入緊急狀態，附近的貨輪及愛爾蘭海軍接到通知，協助在附近海域找尋失蹤的182號班機下落。終於在早上9時13分，一架加拿大貨輪在愛爾蘭南部科克郡西南120英哩的海域，發現很多飛機碎片及屍體，最後證實為182號班機殘骸及乘客。
國籍
調查
由於飛機殘骸及黑盒位於6,700呎（2,000米）深海處，增加搜救難度；加上飛機殘骸散布範圍廣闊，令調查進展十分緩慢。調查人員集中研究出事飛機的維修記錄，發現該客機的左翼在出事時，是吊掛著一具故障的引擎，因此一度懷疑這是意外主因。747客機的機翼是可以負載多一具引擎飛行，可是若飛行員不調節其它引擎功率以抵銷機翼負載不平衡，會導致飛機故障甚至解體。可是，調查員發現飛機失事前，並沒有發出任何求救訊號，再加上被發現的屍體中，衣服都被撕爛，死因大都是在高空失壓。因此，調查員認為，飛機可能是因為炸彈爆炸或是飛機爆炸減壓引致空難發生。
爆炸瞬間
爆炸瞬間在黑盒及部份飛機殘骸被打撈起來後，調查員找到有力證據，證明這是一宗炸彈襲擊。其後，當地警方發現，同一天在日本成田國際機場亦發生懷疑炸彈襲擊。當日另一架印航班機（航班編號301）在機場準備將行李裝入貨艙時，發生猛烈爆炸，造成2死4傷。警方發現，301號班機是準備將一架從加拿大出發的客機所託運的行李轉運至印度。於是密切留意日本方面的調查進展。
經歷了長達6年的全球性調查，很多有關陰謀論的線索都被揭開：
這次事件最少有兩個恐怖組織策劃，成員包括加拿大、美國、英格蘭及印度。兩名持有機票的男子M.Singh和L.Singh在6月22日溫哥華國際機場時檢查到袋中有爆炸品。兩名男子不能登機。 M.Singh登記的行李在印度航空182號班機內引爆。 第二個行李由L.Singh登機到加拿大太平洋航空003號航班，由溫哥華到東京。不過行李在客運大樓引爆，造成2死4傷。仍有兩名男子無法鑑定其身份。第三名男子以“L.Singh”或“Lal Singh”的身份購買機票。
東京成田機場爆炸事件
6月22日格林威治標準時間15:50，行李名單上的M.Singh先生（簡稱，其後證實是假名）於溫哥華國際機場辦理登機手續並打算託運他的深啡色Samsonite行李，透過加拿大太平洋航空60號班機，於多倫多託運上印度航空181號班機到蒙特婁，再託運上印度航空182號班機前往印度。 原本航空公司地勤人員Jeanne Bakermans拒絕，因為M.Singh的印度航空181和182號班機機位未被確認，可是M.Singh於櫃位在眾人前向她破口大罵，令Jeanne讓他，並給他加拿大太平洋航空60號班機機位10B。另外，有位L.Singh先生（簡稱，其後亦證實是假名）於溫哥華國際機場辦理登機手續，搭乘加拿大太平洋航空003號班機（該機被稱為澳洲女皇號）前往東京成田國際機場，再轉乘印度航空301號班機到泰國曼谷國際機場。
6月22日格林威治標準時間16:18，加拿大太平洋航空60號班機從溫哥華國際機場起飛，前往多倫多皮爾遜國際機場。而M.Singh沒有登機，只有他的行李。
6月22日格林威治標準時間20:22，加拿大太平洋航空60號班機抵達多倫多皮爾遜國際機場，並比原定時間遲了20分鐘。部份乘客的行李被送往印度航空181號班機，而M.Singh的行李也一樣，被送往印度航空181號班機。其它乘客的行李和來自溫哥華的加拿大航空181號班機的行李，也送往印度航空181號班機。
6月22日格林威治標準時間20:37，加拿大太平洋航空003號班機從溫哥華國際機場起飛，而L.Singh亦沒有登機，只有他的行李。
6月23日格林威治標準時間00:15，印度航空181號班機從多倫多皮爾遜國際機場起飛，前往蒙特婁米拉貝爾國際機場，比原定時間遲了1小時40分鐘。晚點的原因是因為加裝了波音747的「第五副引擎」。早期的波音747可以在機身引擎旁加上一副引擎。而這次的「第五副引擎」是要運回印度維修的引擎。6月23日格林威治標準時間01:00，印度航空181號班機降落於蒙特婁米拉貝爾國際機場，並成了印度航空182號班機。
6月23日格林威治標準時間05:41，加拿大太平洋航空003號班機抵達東京成田國際機場，比原定時間早了14分鐘。
6月23日格林威治標準時間06:19，當L.Singh的行李正從加拿大太平洋航空003號班機運往印度航空301號班機時，懷疑機場地勤行李搬運員用力過度導至行李於原定時間前自行發生爆炸，兩名行李搬運員當場被炸死，另外4人受傷。
6月23日格林威治標準時間07:15，印度航空182號班機從善農航空交通管制中心雷達上消失。消失前的一刻，航空交通管制中心人員聽到金屬斷裂的聲音。飛機原定於格林威治標準時間08:15抵達英國倫敦希斯路機場。
嫌疑犯
爆炸事件中最大的嫌疑犯，是一名名叫Babbar Khalsa的錫克教分離組織成員（此組織因涉及恐怖份子組織的剝奪人權活動，在歐洲及美國被禁止於境內活動）及其它與之有關係的組織，當時他們煽動錫克派爭取於印度西北部的旁遮普邦脫離印度獨立。
“加拿大的悲劇”
「印航182事件」發生後20年，死難者家屬聚集於愛爾蘭的阿哈基思達（Ahakista，或稱Atha Ciste）哀悼。當時的加拿大總督伍冰枝，建議當時的總理保羅·馬丁公布每年的6月23日為國家的哀悼日，以紀念空難的罹難者。在紀念日舉行當天，馬丁指出這次炸彈襲擊並非外國的問題，而是加拿大人的問題：「沒錯，這是屬於印度航空的客機，它在愛爾蘭海域墜毀，但這是加拿大的悲劇。」
泛美航空103號班機
印航182事件發生後三年，1988年的12月21日，泛美航空103號班機於蘇格蘭洛克比上空亦遭受炸彈恐怖攻擊，270人於這次事故中死亡，包括機上259人及地面11人。這次襲擊跟印航182班機的手法很相似：恐怖分子將炸彈藏於東芝收音機擴音器內，再收藏於寄艙行李內，將行李託運於一架747客機，但他本人沒有登機。
縱使在官方報告中要求印度當局為機場及航空公司列舉數個安全措施，，但直至洛克比空難發生前，有關改善措施一直沒有任何進展。
跟印航182號班機一樣，泛美103號班機亦是在31,000呎高空因炸彈爆炸，而迅速粉碎解體。
