卡-220直升機（北約代號：Hoop）是蘇聯一型固定翼旋翼結合的運輸直升機。
卡-220直升機結合了用於垂直起飛和著陸的直升機的能力與固定翼飛機的能力。 Ka-220帶有一個大的有效載荷，具有與Antonov An-12相當的大小。 同級別的飛機能達到的高度和速度等共八項世界紀錄全是由Ka-220創造的，沒有一個記錄被打破。
卡-220直升機由蘇聯卡莫夫公司（Kamov ）研製，1959年8月15日首飛，共建造了四架，主要用於試驗，1964年8月12日退役
基本介紹
- 中文名：卡-220直升機
- 外文名：Ka-220
- 研製單位：卡莫夫公司
- 定型時間：1959年8月15日
- 國家：蘇聯
- 作者：Vladimir Baishevsky
- 退役時間：1964年8月12日
- 建造數量：4架
- 機型：旋翼運輸直升機
發展沿革,研製背景,服役歷程,技術特點,性能數據,
發展沿革
研製背景
為了增加直升機的航程，卡莫夫設計師弗拉基米爾·巴爾舍夫斯基（Vladimir Barshevsky）為一架直升機製造了一架翼型和飛機推進系統。 在1954年，一個提案同意生產三個Ka-220直升機。 該計畫被推遲，1956年3月28日，原型2和3被取消。 Ka-22於1959年6月17日首次從地面上撤離，並於1959年8月15日首次無人駕駛。遇到嚴重的控制困難，導致命令被推遲到問題解決，1960年7月收到命令 再製造三台Ka-22。
服役歷程
在經營歷史悠久的過程中，由Ka-220創造的八項世界紀錄是由D.K. Yefremov和V.V.格羅莫夫設計的。1961年10月7日，飛輪上的飛輪和駕駛艙後面的整流罩，班級速度記錄為356.3公里/小時。然後卸下了飛鏢和整流罩，1961年11月24日，有效載荷為16,485公斤，提升至2557米。
1962年8月28日，在渡輪前往莫斯科進行驗收測試的中途停留，Ka-220 01-01向左轉，倒塌，造成全體船員死亡。發現原因是右舷轉子集體俯仰控制聯動，進一步檢查發現，其他三架Ka-220機組中有兩架遇到類似問題。[3]隨後，為了提高穩定性和控制性，安裝了一個複雜的差速自動駕駛儀。這種感測的姿態和角加速度，並被饋送到控制系統。
1964年8月12日，在參與蘇聯空軍測試的同時，01-03被摧毀。這架飛機進入右側不受控制的轉彎，並在努力糾正Ka-22投入陡峭的潛水。命令放棄了飛機，三名船員倖存下來，但是飛行中的布魯維采夫（Col S.G.Brovtsev）和羅傑夫（A.F. Rogov）的技術員遇害了。
此後，Ka-220被放棄，Mil Mi-6已經承擔了重型直升機的作用。最終，這兩台倖存的機器，01-02和01-04都被報廢。 1961年7月9日在莫斯科舉行的航空日展示期間，冷戰時期，西方觀察家曾經看到Ka-220。
技術特點
卡-22本質上是一個固定翼飛機，轉子安裝在機翼尖端的上方。 發動機安裝在每個翼尖上，同時驅動四葉片拖拉機螺旋槳和四葉片主轉子。 原始原型機是由5900馬力的 Kuznetsov TV-2VK發動機提供動力，雖然這些發動機後來被5500馬力的Soloviev D-25VK所取代。機身包含三個座位的駕駛艙在釉面上方，主要貨物區域足夠大 包含80個座位或16.5噸貨物。 整個鼻部可以向右舷打開，用於裝載大件物品。 在直升機模式下，螺旋槳驅動器斷開，襟翼降低到90度。 在固定翼模式下，起重轉子是自由的風車，飛機由副翼和尾翼控制。 雙輪起落架固定。
性能數據
容量：100名乘客
長度：27米（88英尺7英寸）
翼展：22.5米（73英尺10英寸）固定翼
翼面積：105平方米（1,130平方尺）
空重：28200千米
毛重：35500千米VTO
最大起飛重量：42500千克（93,696磅）STO
發動機：2×Soloviev D-25VK渦輪軸發動機，每個4045千瓦
主轉子直徑：2×20米（65英尺7英寸）
主旋翼面積：795.2平方米（8559平方尺）
螺旋槳：4葉可變螺距螺旋槳
最高時速：375千米/小時（233英里/小時; 202公里）
航程：450千米（280 mi; 243 nmi）
實用升限：5500米（18000英尺）
