基本介紹
- 中文名：卡-260直升機
- 外文名：Kamov Ka-26
- 類型：實用輕型直升機
- 製造商：卡莫夫公司
- 首飛時間：1965年8月18日
- 服役時間：1969年
- 狀態：在役
- 生產時間：1969年-1985年
- 建造數量：816架
- 發展型號：卡-126、卡-226
設計過程,服役歷史,變體機型,精確參數,
設計過程
卡-260的機身由一個固定的，泡沫形的駕駛艙，包含飛行員和副駕駛員，以及一個可拆卸的可變箱子，可用於給乘客提供空間或存放農作物。直升機可以在有或沒有附帶的盒子的情況下飛行，給予它的使用增加了很大的靈活性。卡-260足夠小，處理得足夠好，可以放在一個大的卡車上。
卡-260的主要缺點是其動力裝置。它由兩台325馬力（239千瓦）Vedeneyev M-14V-26徑向發動機驅動，安裝在舷外機艙。往復式發動機雖然比現代渦輪軸更回響，但是相對維護密集。卡-26的兩個徑向發動機功率不足，特別是在作物除塵作用下使用時，常見的是有效載荷。世界上沒有其他直升機在其大部分飛行制度下以95%的發動機功率運行。這使飛行員沒有緊急情況下的動力儲備。由於頻繁的過載，連線兩台發動機的互連軸容易斷裂，需要頻繁的檢查。
卡-260的標準儀器與較大的海軍卡莫夫人的標準儀器相似，被認為是民用或農作物的過度使用。具有18個主撥盤的大型駕駛艙面板遮蔽了機艙右下方視線方向的重要部分，這對於避免農業和其他低空作戰中的電話線和電源線至關重要。通常的做法是以簡化的布局更換儀錶板，只保留六個通用的錶盤，以獲得更好的視野。
下轉子的低高度要求乘客和船員在轉子轉動時從後方接近，因為它足夠低以接觸飛機前部的人的頭部。
服役歷史
一些華沙條約部隊的Ka-26被輕型或空中作業所使用，但與Mil-2（220公里/小時）相比，其緩慢（150公里/小時）的巡航速度限制了其軍事用途，但其較短的長度（7,75m）與Mil Mi-2（11,9m）相比，在市區經營中占有優勢，而Mil-2（14,6m）較小的轉子（13m）是一個優勢，它具有比Mil-2更長的範圍。但是，對於農作物來說，這是非常有用的。同軸的主轉子結構使得Ka-26小而敏捷，同時也形成了直升機下的細微氣流，為化學品提供了徹底但溫和的分布。 Ka-26經常被用來噴灑在匈牙利的葡萄農場，常規的“主轉子和尾槳”布置直升機將會以強大的氣流損壞葡萄種群或根本上升葡萄種群。匈牙利Kamov運營商聲稱同軸Ka-26的轉子產生了一種氣流，使得農藥能夠在葉子下方而不是在葉子的頂部沉降，這意味著更有效地分配農藥，因為大多數害蟲和寄生蟲不會生長在葉子的頂部。此外，同軸渦旋系統是對稱的，可以讓農藥的分布更均勻。
變體機型
Ka-26 Hoodlum-A
一個或兩個機組實用輕型直升機，由兩個325馬力（239千瓦）的VMK（Vedeneyer）M-14V-26徑向發動機驅動。 建成850架。
KA-26SS
NOTAR技術測試用於裝有尾噴射束的Ka-118。
Ka-126 Hoodlum-B
一個或兩個機組實用輕型直升機，由一台720瓦（537千瓦）OMKB“火星”（Glushenkov）TVD-100渦輪軸發動機提供動力。 1986年首創，由羅馬尼亞IndustriaAeronauticăRomână建造和開發。 2個原型和15系列直升機建成。
V-60
基於Ka-126的原型輕型護送直升機。
KA-128
一個由722-shp（538-kW）渦輪機Arriel 1D1渦輪軸發動機驅動的原型機。
Kamov Ka-226
六座或七座座位實用直升機，由兩架450瓦（335千瓦）勞斯萊斯（艾里遜）250-C20R / 2渦輪軸發動機驅動。
精確參數
一般特性
乘員：2名
容量：6名乘客（貨物/乘客艙）
有效載荷：900 kg（1,985 lb）（化學料斗）
1,100公斤（2,425磅）（飛行起重機）
長度：7.75米（25英尺5英寸）
轉子直徑：2x 13.00米（42英尺8英寸）
身高：4.05米（13英尺3英寸）
光碟面積：265.5平方米（2,856平方英尺）
空重：1,950公斤（4,300磅）
最大 起飛重量：3,250公斤（7,170磅）
發動機：2×Vedeneyev M-14 V-26徑向活塞發動機，每台239 kW（325馬力）
性能
最高時速：170公里/小時（91節，105英里/小時）
航程：400公里（215納米，248英里）（7名乘客，30分鐘儲備）
耐力：3小時42分鐘
實用升限：3,000米（9,840英尺）
盤裝：12公斤/平方米（2.5磅/平方英尺）
功率/質量：150 W / kg（0.09 hp / lb）
