基本介紹
- 中文名稱：卡-15直升機
- 定型時間：1953年4月13日
- 國家：蘇聯
- 研製單位：卡莫夫設計局
- 旋翼直徑：9.96米
- 機高：6米
- 機高：3.3米
- 機型：共軸反槳直升機
發展沿革,研製背景,建造沿革,性能數據,服役動態,
發展沿革
研製背景
尼占拉·伊里奇·卡莫夫是20世紀20年代前蘇聯托木斯克工程學院的畢業生，1923年進入位於莫斯科的容克飛機製造廠工作，並開始對旋翼飛行器（直升機的雛形）產生興趣。20世紀初為直升機發展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。由於直升機升空後，為實現其可控穩定飛行，第一個需要解決的問題是配平旋翼旋轉所引起的反扭矩。因此，直升機早期的方案大多是多旋翼式，靠旋翼彼此反轉來解決配平問題。1923年月9日，西班牙航空工程師席爾瓦以其所研製的C4型旋翼機，成功地完成人類航空史上首次的旋翼機飛行。當時旋翼飛行器方案的多樣性表明了探索階段的技術不成熟。經過多年實踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了卜來，仍在套用。而雙槳橫列式方案未在直升機家族中延續，卻在傾轉旋翼/翼式垂直起落飛行器中得到了繼承和發展。
1928年，卡莫夫離開容克斯飛機廠，來到海軍飛機試驗製造設計局工作，並由此萌發了研製一種可以垂直起飛飛行器的念頭。不久，他與斯克任斯基工程師合作研製出了俄國內第一架垂直起飛的飛行器。為了給新飛行器命名，卡莫夫將俄文的兩個動詞“旋轉”和“飛行”組成一個新詞，即俄文“直升機”。
建造沿革
卡-15直升機於1952年出廠，1953年4月13日首飛，並於1953年7月27日由完成首次盤旋飛行，已經退役。
1949年，卡莫夫設計局為海軍設計的卡-10直升機終於問世，該機採用的共軸反轉雙旋翼設計，在當時世界軍用直升機家庭中可算是首屈一指。隨著卡-10在紅海海軍的正式服役，前蘇聯也就宣告紅海海軍航空兵部隊正式成立。由於軍方需要有更大搜尋及多用途和多功能直升機，卡莫夫不得不率領手下尋求更好的方案。
當時國內外不少廠家都在研製雙旋翼共軸式直升機，如蘇聯的雅克夫列夫設計局和法國的布雷蓋飛機公司。但均未見成效，只有卡莫夫找到了最佳方案。1952年，世界首架量產型共軸反轉雙旋翼的艦載直升機卡-15終於亮相，該機首次配備可探測海底潛艇的特殊精密儀器，它不僅受到海軍相關單位的青睞，同時也廣泛套用在其他軍種。1956年，卡莫夫設計局又研製出四座、多用途的卡-18，該機在1958年比利時布魯塞爾國際航展上還獲得“新奇結構設計獎”。至此，世人才開始注意到共轉軸直升機設計。
性能數據
空重：0.968噸
最大載重量：1400噸
巡航時速：120千米
最大時速：150千米
實用升限：3250米
載人：1人
服役動態
1961年，卡-15直升機成功地自空中引導前蘇聯“列寧”號破冰船和其探險船隊，開闢北冰洋航線，也開啟了直升機飛越北極極點的時代。卡-15和卡-18同時還是世界上最早使用玻璃纖維材質作為主旋翼槳葉的直升機，它們持續服役於前蘇聯海軍及民航界長達20年之久。
