”南烏鐵路“是民間對綏佳鐵路南岔站至烏伊嶺站一條國有鐵路的稱呼，官方名稱為”湯林線“全長256公里。1937年7月，日滿當局為採伐小興安嶺森林資源，計畫建設南岔至嘉蔭縣烏雲間308公里鐵路。1940年5月至10月線路實測。1942年7月土方開工。1943年初開始鋪軌，1943年12月鋪軌至伊春。1945年3月正式營運。1945年8月湯旺河洪水期間，因路基過低，全線一半以上線路被衝垮而停運。1947年10月，哈爾濱鐵路局成立修復工程處，施工修複線路。1948年 1月恢復營運。1952年1月開始伊春至烏伊嶺線路北延工程，邊設計邊施工。1955年1月通車至衛國站。1957年12月通車至新青站。1960年通車至湯旺河站。1964年11月通車至東湯站。1966年12月至烏伊嶺站全線通車。2004年站段改革之前，南岔站、伊春站是佳木斯鐵路分局直屬站。伊春以南車站屬於西林車務段；伊春以北車站屬於五營車務站。改革後，這些車站全部隸屬於佳木斯車務段。牽引定數：貨車上行2 300噸，下行1 300噸。黑龍江省已規劃建設湯嘉鐵路（湯旺河-嘉蔭）與烏遜鐵路（烏伊嶺-遜克）。
基本介紹
簡介,歷史,吞吐量,未來規劃,各車站圖片、位置,
簡介
歷史
1937年7月，日滿當局為採伐小興安嶺森林資源，計畫建設南岔至嘉蔭縣烏雲間308公里鐵路。1940年5月至10月線路實測。1942年7月土方開工。1943年初開始鋪軌，1943年12月鋪軌至伊春。1945年3月正式營運。1945年8月湯旺河洪水期間，因路基過低，全線一半以上線路被衝垮而停運。1947年10月，哈爾濱鐵路局成立修復工程處，施工修複線路。1948年1月恢復營運。1952年1月開始伊春至烏伊嶺線路北延工程，邊設計邊施工。1955年1月通車至衛國站。1957年12月通車至新青站。1960年通車至湯旺河站。1964年11月通車至東湯站。1966年12月至烏伊嶺站全線通車。2004年站段改革之前，南岔站、伊春站是佳木斯鐵路分局直屬站。伊春以南車站屬於西林車務段；伊春以北車站屬於五營車務站。改革後，這些車站全部隸屬於佳木斯車務段。
湯林線南伊段於1942年7月開工築路基，1943年開始鋪軌，當年未通車到伊春，線路基
本完成，因工程質量低劣，不能交工，拖延到1945年3月偽滿政府才正式接收並委託南滿鐵
路經營。
南伊段鋪軌工程由哈爾濱鐵道建設事務所軌道班擔任施工，由南向北以人力施工，以摩托
車及機車拉運材料，日進度3公里。道床用砂礫，分別由24公里處、西林站以及78公里處三
條專用線，採運湯旺河河砂。其他設施，如機車庫，於1942年在伊春興建一所木造矩形二線四
台位庫，1944年建成使用。機車轉頭三角線以及煤台、灰坑、乾沙房、水鶴等也同時興建，並在
全線正式交付運營時交付運營。
1944年初，伊春至海倫間線路開始興建，由伊春出岔向西延伸，於1945年3月修到翠巒
後停工。
南伊段的電務工程，由日本承包商施工，南岔至西林間線路是50米桿距，用標準素木桿，
在雙橫擔上架5對線；西林至伊春間是臨時拉線4對，用無橫擔短細木桿，各站的信號機、閉塞
機及聯鎖裝置等，都按設計標準施工，在金山屯、美溪及伊春站，設給水所各1處，都是線開水
源，蒸汽動力帶華氏水泵。伊春的水塔容量為100噸，其餘各為50噸。
南伊間線路在正式運營之前，已由施工者開始臨時運營，每日運行兩列木材車，正式運營
時，每日運行一對客貨混列，四對木材列車。
1945年8月15日光復後，南伊線無人管理而停運，又適逢湯旺河大泛濫全線一半以上線
路衝垮，木造橋涵全被沖毀，水泥橋樑兩端路基被沖開，通信線路完全破壞，全線完全癱瘓。洪
水過後，沿線各處又被地主、土匪、流氓盤距作惡，鐵路設備器材被破壞、盜賣、散失，造成全線
殘缺荒廢，完全不能用。
1947年，東北民主聯軍部隊進山剿匪，當年全部肅清匪類，為支援全國解放戰爭，在東北
人民政權的領導下，哈爾濱鐵路局組織抽調南岔地區的工、電部門及站段其它職工千餘人，成
立了湯林線復舊工程處，下設線橋、建築、給水、電務等四大組，於1947年10月10日開始全線
全面復舊工程。路基及橋涵都在原位恢復原樣，沿線的各類房舍恢復成臨時木造，電線路、給
水、信號等設施也都恢復。1948年1月1日全線恢復，開始正式運營。
新中國成立後，全國開始大規模的經濟建設，木材需求迫切，已修復的湯林線運輸木材，已
不能滿足要求。為此，國家對舊有鐵路採取路基加高、邊坡防護、橋涵改建、股道延長等一系列
加強質量的措施，同時還決定把湯林線向北延伸。
1952年鐵道部門開始按林業部門要求，分段進行延伸線路工程的勘測、設計、施工。延伸
工程的最後一段，原計畫是經大平台到庫爾濱，並在烏伊嶺出岔向北到永青，實際完成到烏伊
嶺。
湯林線的延伸工程，是由不同的單位分期分段進行勘測施工的，有的技術標準不夠統一，
但工程質量一般在合格以上，基本上滿足運輸要求，在施工中，依據線路經過泥沼地帶承凍層
地區的特點及紅山的高境方、衛國的深塹、衛國至五營的石方等三處重點艱巨工程，都採取了
特別措施，保證了質量，對於施工中發生的缺點及質量事故，都進行了糾正和返工。
伊烏延伸線在幾年間的施工期中，歷年都受到了不同程度的水害，以1961年的水害為最
重，線路被淹23處，延長58公里，43座橋涵被毀，通信線路19公里，6個車站信號機，839棟
房舍，2個給水所都被沖壞，造成全線中斷運行。鐵道部、黑龍江省委、哈爾濱鐵路局的領導都
親臨現場，哈、齊、牡鐵路局、東北工程局的職工、哈、牡兩市駐軍，沿線職工及農民等，每天有近
萬人參加搶修。經過6個日夜奮戰恢復了全線運輸。
湯林線全線，由南岔至烏伊嶺間，現在共有橋樑68座，延長2286.7米，其中全長為100米
以上的有8座，延長1071.5米。最長的173.3米的伊春河橋，其次是湯旺河五營橋，全長
138.1米。在68座橋中，水泥橋樑（板型及丁型梁）47座，鋼樑橋有15座，水橋6座，都是2米
以下的小橋。
現在的橋樑是經歷幾個時期完成的。在興建時期，建成水泥結構永久性橋5座，臨時性水
結構橋125座。1945年8月的大洪水全被沖壞，1947年2月恢復原樣、經過延伸新線及改建
舊線時期，南伊間橋樑總座數為62座，總延長為2110.2米。1967年以後到1985年，改建3
座，延長64.4米，新建3座，延長112.2米
本完成，因工程質量低劣，不能交工，拖延到1945年3月偽滿政府才正式接收並委託南滿鐵
路經營。
南伊段鋪軌工程由哈爾濱鐵道建設事務所軌道班擔任施工，由南向北以人力施工，以摩托
車及機車拉運材料，日進度3公里。道床用砂礫，分別由24公里處、西林站以及78公里處三
條專用線，採運湯旺河河砂。其他設施，如機車庫，於1942年在伊春興建一所木造矩形二線四
台位庫，1944年建成使用。機車轉頭三角線以及煤台、灰坑、乾沙房、水鶴等也同時興建，並在
全線正式交付運營時交付運營。
1944年初，伊春至海倫間線路開始興建，由伊春出岔向西延伸，於1945年3月修到翠巒
後停工。
南伊段的電務工程，由日本承包商施工，南岔至西林間線路是50米桿距，用標準素木桿，
在雙橫擔上架5對線；西林至伊春間是臨時拉線4對，用無橫擔短細木桿，各站的信號機、閉塞
機及聯鎖裝置等，都按設計標準施工，在金山屯、美溪及伊春站，設給水所各1處，都是線開水
源，蒸汽動力帶華氏水泵。伊春的水塔容量為100噸，其餘各為50噸。
南伊間線路在正式運營之前，已由施工者開始臨時運營，每日運行兩列木材車，正式運營
時，每日運行一對客貨混列，四對木材列車。
1945年8月15日光復後，南伊線無人管理而停運，又適逢湯旺河大泛濫全線一半以上線
路衝垮，木造橋涵全被沖毀，水泥橋樑兩端路基被沖開，通信線路完全破壞，全線完全癱瘓。洪
水過後，沿線各處又被地主、土匪、流氓盤距作惡，鐵路設備器材被破壞、盜賣、散失，造成全線
殘缺荒廢，完全不能用。
1947年，東北民主聯軍部隊進山剿匪，當年全部肅清匪類，為支援全國解放戰爭，在東北
人民政權的領導下，哈爾濱鐵路局組織抽調南岔地區的工、電部門及站段其它職工千餘人，成
立了湯林線復舊工程處，下設線橋、建築、給水、電務等四大組，於1947年10月10日開始全線
全面復舊工程。路基及橋涵都在原位恢復原樣，沿線的各類房舍恢復成臨時木造，電線路、給
水、信號等設施也都恢復。1948年1月1日全線恢復，開始正式運營。
新中國成立後，全國開始大規模的經濟建設，木材需求迫切，已修復的湯林線運輸木材，已
不能滿足要求。為此，國家對舊有鐵路採取路基加高、邊坡防護、橋涵改建、股道延長等一系列
加強質量的措施，同時還決定把湯林線向北延伸。
1952年鐵道部門開始按林業部門要求，分段進行延伸線路工程的勘測、設計、施工。延伸
工程的最後一段，原計畫是經大平台到庫爾濱，並在烏伊嶺出岔向北到永青，實際完成到烏伊
嶺。
湯林線的延伸工程，是由不同的單位分期分段進行勘測施工的，有的技術標準不夠統一，
但工程質量一般在合格以上，基本上滿足運輸要求，在施工中，依據線路經過泥沼地帶承凍層
地區的特點及紅山的高境方、衛國的深塹、衛國至五營的石方等三處重點艱巨工程，都採取了
特別措施，保證了質量，對於施工中發生的缺點及質量事故，都進行了糾正和返工。
伊烏延伸線在幾年間的施工期中，歷年都受到了不同程度的水害，以1961年的水害為最
重，線路被淹23處，延長58公里，43座橋涵被毀，通信線路19公里，6個車站信號機，839棟
房舍，2個給水所都被沖壞，造成全線中斷運行。鐵道部、黑龍江省委、哈爾濱鐵路局的領導都
親臨現場，哈、齊、牡鐵路局、東北工程局的職工、哈、牡兩市駐軍，沿線職工及農民等，每天有近
萬人參加搶修。經過6個日夜奮戰恢復了全線運輸。
湯林線全線，由南岔至烏伊嶺間，現在共有橋樑68座，延長2286.7米，其中全長為100米
以上的有8座，延長1071.5米。最長的173.3米的伊春河橋，其次是湯旺河五營橋，全長
138.1米。在68座橋中，水泥橋樑（板型及丁型梁）47座，鋼樑橋有15座，水橋6座，都是2米
以下的小橋。
現在的橋樑是經歷幾個時期完成的。在興建時期，建成水泥結構永久性橋5座，臨時性水
結構橋125座。1945年8月的大洪水全被沖壞，1947年2月恢復原樣、經過延伸新線及改建
舊線時期，南伊間橋樑總座數為62座，總延長為2110.2米。1967年以後到1985年，改建3
座，延長64.4米，新建3座，延長112.2米
吞吐量
牽引定數：貨車上行2300噸，下行1300噸。
未來規劃
黑龍江省已規劃建設湯嘉鐵路（湯旺河-嘉蔭）與烏遜鐵路（烏伊嶺-遜克縣)。
各車站圖片、位置
南岔站位置
金山屯站位置
美溪站位置
伊春站位置
湯旺河站位置
烏伊嶺站位置
新青站位置
紅星站位置
西林站位置
五營站位置
友好站位置
榆林站位置
修改地圖
