南極科學考察船，南極科學考察必須具有的物資運輸、人員運送和海洋考察的特種交通和運輸工具。
基本介紹
- 中文名：南極科學考察船
- 主要功能：物資運輸、人員運送、海洋考察
發展歷程,船隻概況,
發展歷程
2022年9月，巴西海軍正式簽署造船契約，一艘新的南極科考支持船將正式投入建造。該科考船的建造地點位於巴西東南部的聖埃斯皮里圖州。船隻設計長度為93.9米，寬度為18.5米，最大吃水深度6米，可承載90餘名船員。
船隻概況
自18世紀開闢了南極探險的帆船時代200多年來，遠征南極的船隻經歷了4個發展階段，即木帆船—鐵殼船—抗冰船—破冰船。木帆船 主要指19世紀40年代的南極大陸發現以前的南極探險。船體主要使用優質木頭製成，配以柴油機動力推進裝置系統和多桅帆欄，噸位為數百噸級，動力和續航能力較小，時速低於10海里。無抗冰能力。鐵殼船 主要指19世紀後半葉到20世紀初期的南極探險和考察。船體使用鐵材製成，配以柴油機推進裝置系統和船用導航設備，噸位為數百噸級到千噸級，其動力、時速和續航能力都較木帆船大為改觀。抗冰能力較小。抗冰船 主要指20世紀50～80年代的南極考察。特殊船用鋼材製造，配以較大功率的柴油機推進裝置系統、先進的衛星船用導航設備和在極區航行的特殊減搖和抗冰裝置，噸位數千噸到萬噸級，時速可達12～16海里，續航能力達數千到1萬海里以上，能以低於2～3海里的時速在厚度小於1米的當年海冰區航行，具有一定的抗冰和破冰能力；船上裝備有小型直升機庫和平台、海洋調查作業的專用絞車設備、實驗室和起重吊車，人員住宿艙位小於100人。例如，澳大利亞在20世紀60～80年代使用的“內拉頓”號、“塔拉頓”號、“蘭勞克.S”號和日本的“宗谷”號等。這些船隻90年代前都已淘汰。破冰船 20世紀80年代初期起，一些經濟發達的南極考察國家，例如美國、德國、日本和蘇聯在南極考察中開始使用先進的極區破冰船，包括中國在內的多數南極考察國家都已使用。
極區破冰船有三大顯著特點：
①船體短而寬，特別是船頭採用特種鋼材加厚製造而成，外型粗壯而結實，一般安裝有特種冰刀，便於在冰區航行時，將冰破碎（開）向兩側排開，減少船隻在冰區航行中轉向的難度。
②船尾推進器的兩側，安裝保護推進器的擋冰板。
③航速一般偏低。極區破冰船是使用特殊船用鋼材和高新設計技術製造，安裝有大功率的柴油機推進裝置系統、先進的衛星船用和直升機導航設備、極區航行的特殊減搖裝置、冰區和霧天航行的測冰雷達系統和先進的破冰裝置，噸位數千噸到數萬噸級，時速可達16～18海里以上，續航能力可達數千到2萬海里以上。破冰厚度一般1～3米，美國和俄羅斯用於北極地區的核動力破冰船破冰厚度達5～6米。還可用於南北極冬季海冰封凍嚴實時作環南北極破冰考察。船上裝備有大型直升機庫和平台、先進的海洋調查作業的專用絞車設備、實驗室和起重吊車。人員住宿艙位大於100人。用於南極先進的極區破冰船有：美國“北極星”號、德國“極星”號（圖1）、日本“白瀨”號（圖2）、俄羅斯“費德洛夫院士”號、中國“雪龍”號和澳大利亞“南極光”號等。
