南充高坪機場（Nanchong Gaoping Airport ICAO：ZUNC；IATA：NAO）位於南充市主城區正東方向，距離南充市中心直線距離7.5公里，交通便利，飛行區等級屬於4C級預留4D機場。機場屬淺丘地形，機場標高365米，全年平均霧日61.7天，淨空條件良。目前已經成為川渝地區航空客貨集散樞紐之一。
南充高坪機場前身是1941年建成的南充火花機場， 南充火花機場建成於1941年，原名南充都尉壩機場，占地80.6萬平方米，當時屬軍用機場，但未投入使用。中華人民共和國成立後，1958年改建為民用機場並通航，20世紀70年代末到80年代初，火花機場航班機型為“立-2型 ”和“運-5型”，開通過南充至成都、南充至達縣、南充至重慶的航線航班。1983年停航；1989年2月擴建復航；1999年4月再次停航，於2004年8月重新復航並成為南充高坪機場。
根據2018年最新數據，南充機場目前擁有兩座航站樓，其中一座在建，預計2019年內完工投用，航站樓面積總計1.34萬平米，可滿足年旅客吞吐量100-150萬人次，貨運站1座1000平米；1條跑道，1條獨立滑行道，1個站坪區面積約4萬平米，機位5個，均為無廊橋近機位；已經開通13條航線，通航18座城市。
2018年南充高坪機場完成旅客吞吐量94.29萬人次，貨郵吞吐量0.372萬噸，完成起降架次41326次，同比分別增長25.28%、27.67%和-13.73%。
基本介紹
- 中文名：南充高坪機場
- 外文名：Nanchong Gaoping Airport
- 航線數量：10條
- 機場等級：4C預留4D
- IATA代碼：NAO
- ICAO代碼：ZUNC
- 通航時間：1941年（共停航十年）
- 復航時間：2004年
- 跑道規格：2800*60
- 年旅客吞吐量：942932人次（2018年）
- 年貨物吞吐量：0.372萬噸（2018年）
- 年起降架次：41326次（含各類訓練）
- 管理機構：民航西南地區管理局、西部戰區
- 所屬地區：南充市高坪區青松街道
- 機位數量：7個（2019年）
- 航站樓面積：1.34萬平米（2019年）
- 機場性質：軍民合用機場
歷史沿革,機場建設,一期擴建,二期擴建,三期擴建,設計參數,運營情況,運營航司,航線航點,機場交通,公交服務,城際大巴服務,網約車服務,停車區,軌道交通,機場意義,
歷史沿革
1983年火花機場停航；
1989年2月擴建復航；
1999年4月再次停航；
2002年03月，南充高坪機場正式開工建設，機場按4D級規劃，4C級標準建設。
2004年05月初，機場完工。建成後的南充高坪機場為4C級民用機場，跑道長2400米，寬60米，厚0.32米，可滿足B-737、空客A-320等機型正常起降。機場概算總投資約2.5億，機場主降方向設Ι類精密進近燈光系統，設有中線燈、坡度燈、順序閃光燈、邊燈等。具備有夜航條件，並配有自動轉報、氣象自動觀、衛星等先進的空管及氣象設備。
2004年05月12日，國航西南公司用一架波音737-600型飛機對南充高坪機場成功進行了試飛，在試飛過程中國航西南公司對南充高坪機場的淨空、場道、燈光、通信導航、飛行程式、進離場方法、運行最低標準以及地面各種保障設施情況進行了詳盡的測試。
2004年07月28日，隨著民航體制改革的深入，隸屬於成都雙流國際機場有限公司的南充火花機場正式建制移交給南充市人民政府。
2004年08月20日，南充高坪機場隆重舉行首航慶典，時任四川省副省長黃小祥出席慶典儀式並宣布南充高坪機場正式通航。南充高坪機場總投資2.4億元,占地2600畝，設計標準為民用二級機場，能夠滿足波音737、空客A320-200等大型客機起降。
2005年，機場運營初期，首次開通南充至北京、深圳、廣州三地往返航線。每天各三班，由中國南方航空公司執行飛行任務。截止2005年12月31日，機場已安全迎送旅客44299人次、貨物399噸，成為南充市連線外界的快速空中港口。
2009年7月經國務院、中央軍委批准立項，同意擴建實行軍民合用。
2010年08月21日，開通南充直飛上海航線。每周三班，由中國東方航空執行飛行任務。
2011年1月中旬，開通南充至三亞航線，由中國南方航空公司A320客機執飛
2011年2月下旬，由於航程遠、航線單一、機型大、上座率低，成本太高，南充至三亞航線停飛。
2011年2月25日，國家發改委、總參謀部正式下達批覆檔案，核准南充機場擴建工程全面啟動。
2012年07月，南充機場新跑道竣工，開始驗收。
2012年11月26日，南充機場新跑道試飛驗收成功，同期為緩解成都雙流機場空域緊張，彭山觀音機場搬遷至南充高坪機場，南充高坪機場正式成為軍民合用機場。
2013年02月05日，開通南充至昆明航線，每天一班，將原南充至上海的航線進行調整，變更為上海 - 南充 - 昆明航段，南充則為中轉站，由中國東方航空執行飛行任務。
2013年03月12日，新跑道投入使用，舊跑道轉為獨立滑行道，成為四川除成都、綿陽外第三個有獨立滑行道的機場。
2013年12月02日，開通南充至西安的往返航班。每周三班，由天津航空公司執行飛行任務。
2014年6月20日，機場擴建方案中機場航站樓改擴建方案獲得省發改委批覆。
2014年9月27日，恢復南充至三亞兩地往返航線。每周共三班，由天津航空公司執行飛行任務。調整南充至西安間航線與起飛時間；變更為三亞 - 南充 - 西安航段，南充則為中轉站。
2015年4月20日，南充機場新航站樓建設方案與效果圖，由中國民航機場建設集團公司設計。並由南充市住房和城鄉建設局召開會議審批通過。
2015年5月21日，開通南充至拉薩、杭州兩地的聯程往返航班，即拉薩 - 南充- 杭州，南充則為中轉站。每周共三班，由西藏航空公司執行飛行任務，2018年10月28日起杭州停飛變更為南昌。
2015年9月 由天津航空執飛的西安-南充-三亞的GS7437航班停飛，航線終點由三亞變更為海口。
2016年3月29日 由天津航空執飛的西安-南充-海口航班停航。
2016年4月01日 由中國東方航空接手，恢復南充至三亞航線，全程運營西安-南充-三亞航線。
2016年7月21日 由中國南方航空公司臨時調配南充至桂林航線，機型為ERJ190機型，每周二、四、七各有一班往返航班，已停航。
2016年10月18日由北部灣航空執飛高坪機場10月30日起新開到貴陽、天津、南寧3條航線，這3條航線的值班機型均為E190。
2017年7月11日由幸福航空開通南充至漢中往返航班，由西安至漢中，延伸至南充，即 西安-漢中-南充。每天一班往返，已停航。
2017年8月1日烏魯木齊航空公司波音B737-800型客機執飛烏魯木齊-南充-合肥航線開通，每周二、四、六各飛一班。
2017年10月28日烏魯木齊航空公司波音B737-800型客機執飛烏魯木齊-南充-合肥航線暫時停航。
2017年10月29日起南方航空公司新增一班南充-深圳航線，每周一、二、三、五、六各飛一班，南充至深圳間最多達到每日三班，覆蓋早中晚三個時段。
2017年10月31日起北部灣航空公司E-190型客機執飛南寧-貴陽-南充航線變更為貴陽-南充-濟南航線，新增濟南航點，每周二、四、六各飛一班。
2018年2月1日起烏魯木齊航空公司波音B737-800型客機恢復執飛烏魯木齊-南充-溫州航線開通，每日一班，2018年10月28日起暫時縮減為每周三班。
2018年3月25日起南航開始在南充高坪機場投放過夜運力，機型為空中客車A320，執飛南充——深圳始發航班。
2018年3月25日起北部灣航空公司E-190型客機執飛濟南-貴陽-南充航線停航，2018年10月28日起恢復南充-濟南航線。
2018年3月25日起廈門航空公司B737客機執飛南充-長沙-廈門航線 。每周二。四。六各飛一班。（2018年10.28起時刻變更）
2018年10月28日起南方航空空客A320系列執飛南充——揭陽航線，每日一班。（2019年3月停航）
2018年10月28日起南方航空空客A320系列執飛南充——惠州航線，每日一班。
2019年3月25日起四川航空空客320系列執飛南充——西雙版納航線，每周二、四、六飛一班。
2019年7月19日起南方航空波音737系列執飛烏魯木齊——南充——南京航線，每日一班。
至此，南充高坪機場已布局華東地區（上海、溫州、廈門、南京航線）、西南地區（拉薩、昆明、西雙版納航線）、華北(北京、天津、濟南航線)、中南(廣州、深圳、南寧、惠州、長沙航線)、西北地區(烏魯木齊航線). 東北地區（瀋陽）。南充高坪機場的航線也從最初的僅有北京、廣州2條增加至15條，通航城市達到18座，成為空中進出川渝地區尤其是川東北地區航空出行首選的新通道。
下一步南充高坪機場將逐步恢復杭州、合肥等航點，新開通至鄭州、麗江、福州、珠海、武漢、青島、石家莊、西寧、大連、攀枝花、海口、銀川等國內航線，並加密現有航班，逐步構建起聯接東西、溝通南北、覆蓋全國主要區域的航線網路，逐步覆蓋重要省會城市、沿江沿海經濟發達城市、全國主要旅遊城市，力爭“十四五”期間成為航空口岸機場適時開通至港澳台、東南亞的國際地區航線，更好的為川渝陝地區旅客出行服務。
機場建設
一期擴建
2011年，南充高坪機場改擴建工程中涉及的新跑道工程開工建設，新跑道規格為2800m*60m，可滿足波音757、767及空客A340寬體機起降。
2011年擴建民航停機坪13800平方米，新建軍航停機坪、營房、油庫、軍械庫、雷達站等設施。南充機場擴建工程竣工後，將滿足空軍一個乙級場站和一個飛行學院飛行團的使用需求。
2017年高坪機場站坪機位僅5個，無登機廊橋，需靠旅客步行登機，高峰時期，機坪飛機已經處於飽和狀態，需要前序飛機騰出機位後序飛機才能進港，給出行旅客和航空公司航班安排帶來極大的不方便。
二期擴建
2016年南充高坪機場全年旅客吞吐量近60萬人次，大大超出原設計容量，航站樓及停機坪的整體改擴建迫在眉睫。2004年建成的南充機場航站樓僅3400平米，航站樓投入使用已經13年，目前航站樓無餐飲等服務區域，同時旅客候機、休息空間很小，沒有餐飲服務區。航站樓行李檢運、弱電、消防等系統及相關配套設施，與當前民航發展要求不符。
為適應南充高坪機場航空業務量日益增長的需要，打造川渝陝地區空中門戶。南充市人民政府早在2013年就制定了對南充機場改造方案，提交至四川省發改委審批，2014年6月20日獲得批覆，航站樓規劃由中國民航機場建設集團公司設計，改造工程預計已於2016年年底開工建設，預計2019年9月竣工投用。
本次改擴建主要為航站樓及其附屬設施擴建及改造，按飛行區等級指標4C指標，新建航站樓10000平方米；同時改造現航站樓3140平方米，新建旅客停車場5500平方米；擴建2個C類機位站坪；新建貨運站建築面積1000平方米。同時，將配套建設生產生活輔助、消防救援、供水、供電等設施。 全部按滿足2025年年旅客吞吐量100萬人次，年貨郵吞吐量6000噸、年起降10178架次設計建設。
新建或增加：
1.二樓3座登機橋廊，一樓3個登機口（配置1台擺渡車）。
2.值機櫃檯由4個增加至10個。
3.上下樓層自動扶梯2台（出港進港各1台），升降梯2台（出港進港各1台），步行的樓梯2部（出港進港各1部）；
4.進港行李轉盤：位於1樓出港大廳，共2套。
航站樓總體規劃設計：
一、安檢前區域：長120*寬40*1層=4800平方米；
二、交界區域：包含前台衛生間、吸菸室，安檢後區域衛生間、吸菸室，警務室，機場辦公室，值機櫃檯工作室，安檢通道區域。長120*寬5*1層=600平方米；
三、安檢後區域：一樓包含上下擺渡車的出港大廳、進港大廳（進港行李轉盤處）；二樓使用登機橋出港大廳，進港通道（連線至1樓進港大廳的進港行李轉盤處）。長120*寬20米*2層=4800平方米（2樓進港通道寬度為3米，出港等候區寬度為17米）；並預留向兩邊擴建航站樓的條件，預計2019年6月投用。
三期擴建
2018年6月，四川省委召開十一屆三次全會，明確提出支持南充機場打造開放口岸機場，為適應省委對南充高坪機場的最新規劃定位也為更好滿足未來南充及周邊地區航空業務量日益增長的需要，打造川渝陝地區空中門戶。南充市決定在新建1萬平米航站樓基礎上再繼續擴建航站樓，新增2.6萬平航站樓面積，其外觀採用了流線型的綢帶舞動效果設計，建成後南充機場航站樓總面積達到3.68萬平方米，滿足年旅客吞吐量350萬-500萬人次，成為目前全省規劃在建面積最大的地級市機場，擴建後南充高坪機場將設定完整的邊檢、海關、檢驗檢疫體系，增加境外航班區域，對現有航站樓外觀進行一體化打造，提升形象，整個改擴建預計將在2019年拉開帷幕，2021年竣工。
截至今年11月底，南充高坪機場旅客吞吐量已突破87萬人次，達到87.76萬人次，同比增長26.8%。
南充高坪機場擴建效果圖
設計參數
客運航站樓部分設計參數
航站樓 | 總建築面積 | 設計容量 | 機位數目 | 投用日期 |
T1航站樓 | 3400平（後期將拆） | 50至60萬人次 | 4（遠機位） | 2004年 |
T2航站樓 | 10000平米 | 100-120萬人次 | 3（廊橋機位） | 2019年 |
新航站樓 | 26000平米 | 300-400萬人次 | 14(包括9個遠機位） | 2021年 |
運營情況
運營航司
 中國南方航空公司【IATA代碼】代碼：CZ 【ICAO代碼】CSN 【呼號】China Southern 【運單前綴（三位數）】784 |  中國東方航空【IATA代碼】MU 【ICAO代碼】CES 【呼號】CHINA EASTERN 【運單前綴（三位數）】781 |
 西藏航空股份有限公司【IATA代碼】TV 【ICAO代碼】TBA 【呼號】TIBET AIR 【運單前綴（三位數）】088 |  【IATA代碼】GX 【ICAO代碼】CBG 【呼號】浪花/SPRAY 【運單前綴（三位數）】872 |
 【IATA代碼】MF 【ICAO代碼】CXA 【呼號】白鷺/XIAMEN AIR |  【IATA代碼】UQ 【ICAO代碼】CUH 【呼號】樓蘭/Loulan |
航線航點
截至2019年4月，南充高坪機場已開通航線12條，通航城市18個，7家航空公司運營。
南航：北京、廣州、深圳、惠州、南京、烏魯木齊
東航：上海、昆明、
藏航：拉薩、瀋陽、
北部灣航：南寧、天津、濟南
烏航：烏魯木齊、溫州
廈航: 長沙 、廈門
川航：西雙版納
| 年份 | 旅客吞吐量(人) | 環比(%) | 貨郵吞吐量(kg) | 環比(%) | 起降架次(次) | 環比(%) | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | 19980 | 19892 | 478 | 南充舊機場數據 | |||
1996 | 17972 | -10.05 | 19318 | -2.89 | 464 | -2.93 | |
1997 | 24962 | 38.89 | 27506 | 42.39 | 797 | 71.77 | |
1998 | 13719 | -45.04 | 31295 | 13.78 | 482 | -39.52 | |
1999 | 910 | -93.37 | 4416 | -85.89 | 70 | -85.48 | |
2000 | 391 | -57.03 | 636 | -85.6 | 50 | -28.57 | |
2001 | |||||||
2002 | |||||||
2003 | |||||||
2004 | 12181 | 9305 | 386 | ||||
2005 | 44279 | 263.51 | 191308 | 1955.97 | 1279 | 231.35 | |
2006 | 637 | -98.56 | 379 | -99.8 | 1552 | 21.34 | |
2007 | 45413 | 7029.2 | 304802 | 80322.69 | 8511 | 448.39 | |
2008 | 45443 | 0.07 | 189692 | -37.77 | 20447 | 140.24 | |
2009 | 63727 | 40.24 | 123776 | -34.75 | 36798 | 79.97 | |
2010 | 124570 | 95.47 | 306123 | 147.32 | 39188 | 6.49 | |
2011 | 170908 | 37.2 | 695395 | 127.16 | 33690 | -14.03 | |
2012 | 259124 | 51.62 | 1377797 | 98.13 | 31030 | -7.9 | |
2013 | 319384 | 23.26 | 2102049 | 52.57 | 27764 | -10.53 | |
2014 | 429360 | 34.43 | 2584711 | 22.96 | 25424 | -8.43 | |
2015 | 549802 | 28.05 | 2964202 | 14.68 | 18128 | -28.7 | |
2016 | 597489 | 8.67 | 3107098 | 4.82 | 18542 | 2.28 | |
2017 | 752668 | 25.97 | 2913768 | -6.22 | 47904 | 158.35 | |
2018 | 942932 | 25.28% | 3720096 | 27.67 | 41326 | -13.73 | |
參考資料 | |||||||
機場交通
公交服務
10路機場線 火車客運站 - 高坪機場
運行線路：火車客運站→麥秀路→和平東路→公交公司→長征路→西藏路→果城路→建材市場→大橋→白塔公園→南新路口→大地景秀→鶴鳴花園→和平橋→陽光大道→沁園路口→安漢廣場→東方大道→學院大道→八四三二→打鐵埡→興業路口→松環路口→機場路→高坪機場
22路 華鳳 - 八四三二（延伸線）
周一至周日每天早上10時20分、下午17時；各開行一班；由高坪學院大道至機場。其餘時間按照正常路線發班
周三、五、日每天9時50分；各開行一班；由學院大道至機場。其餘時間按照正常路線發班
運行路線：
華鳳→智達路→師大路一段→伍家埡→長壽路口→環峰路→玉桂苑→西山風景區→紅牌樓→稽徵所→市工行→月亮灣小區→涪江路口→涪江路→模範上街→模範下街→白塔公園→南新路口→大地景秀→鶴鳴花園→和平橋→陽光大道→安漢廣場→東方大道→學院大道→機場路口→高坪機場
機場專線：高坪機場——五星花園
每日航班達到後均有一輛22路公車在出港門口等候，沿途各公交站點隨時停靠，只下不上，十元一人直達市中心。
城際大巴服務
南充高坪機場已自2017年5月恢復在南充市區、綿陽 、巴中、廣安、遂寧、廣元、達州等周邊地區開行免費接送旅客的大巴。
網約車服務
航班到達後有大量計程車在落客通道停留，可出機場後隨時上車，一般為打表計價；南充網約車較為方便，有滴滴和萬順兩種網約車軟體，可隨時叫車。
停車區
南充高坪機場航站樓對面劃設有停車位，私家車可停放於停車位等待。
軌道交通
南充市目前已經規劃經過南充高坪機場的軌道交通線3號線，未來南充高坪機場將以更加方便的出行方式
服務旅客。
