升力干擾（lift interference）是2005年公布的航天科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：升力干擾
- 外文名：lift interference
- 所屬學科：航天科學技術
- 公布時間：2005年
公布時間,出處,
升力干擾
相關詞條
- 升力干擾
升力干擾 升力干擾（lift interference）是2005年公布的航天科學技術名詞。公布時間 2005年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《航天科學技術名詞》第一版。
- 升力干擾因子
升力干擾因子是指飛行器起飛時由於升力作用而來的干擾因子。對升力干擾因子的研究對飛行器的發展具有重大意義。發展歷程 五十年代，iNelsen等人提出了“干擾因子”的概念，用以計算組合休部件之間的氣動力干擾。他們的方法已成為目前通用的...
- 翼對身干擾升力
翼對身的干擾升力是指因流場速度與壓力分布發生改變而導致機身升力發生了變化，機身升力的變化量即為翼對身干擾升力。飛機的翼對身干擾 繞機身氣流在機翼的影響下，方向發生變化，當機翼有升力時，機翼前面的機身部分處於上洗流中，在...
- 機身干擾下外露翼升力
機身干擾下外露翼升力是指有機身干擾影響下的外露翼升力。外露翼升力 外露翼升力是指翼身組合體中孤立外露機翼(不包括機身覆蓋部分)所產生的升力。對於亞音速飛機，通常可以認為，翼身組合體的升力等於一對假想的單獨機翼的升力，這一對...
- 升力
升力，就是向上的力。 使你上升的力。 有很多種了。一般都是說在空氣中。 也就是向上的力大於向下的力，其合力可以使物體上升。 這個力就是升力。升力的成因較複雜，因為要考慮實際流體的粘性、可壓縮性等諸多條件。大多用的是庫塔...
- 外露翼升力
這種外形的優點是：有較好的升力特性；壓力中心隨Ma變化移動小；飛行器部位安排和結構設計相對較成熟。這種外形的缺點是：機身對氣流的預壓縮作用不理想，機翼和進氣道的流場有複雜的相互干擾，特別是過度膨脹的氣流會降低進氣道的效率，不...
- 毛機翼升力
這種外形的優點是：有較好的升力特性;壓力中心隨Ma變化移動小；飛行器部位安排和結構設計相對較成熟。這種外形的缺點是：機身對氣流的預壓縮作用不理想，機翼和進氣道的流場有複雜的相互干擾，特別是過度膨脹的氣流會降低進氣道的效率，不...
- 零升阻力
干擾阻力：飛機飛行中各部分氣流互相干擾所引起的阻力稱之為干擾阻力。阻力分類 誘導阻力 機翼上除了產生摩擦阻力和壓差阻力以外，由於升力的產生，還要產生一種附加的阻力。這種由於產生升力而誘導出來的附加阻力稱為誘導阻力。可以說，誘導...
- 最小阻力速度
飛機阻力包括兩大類，廢阻力和誘導阻力，其中廢阻力又包括了壓差阻力、干擾阻力、摩擦阻力。而誘導阻力是由於升力的產生而誘發的下洗流帶來的阻力。誘導阻力 大展弦比機翼比小展弦比機翼誘導阻力小。翼梢小翼可以減小飛機的誘導阻力。誘導...
- 航空器
重於空氣的航空器的升力是由其自身與空氣相對運動產生的。固定翼航空器 主要由固定的機翼產生升力。旋翼航空器主要由旋轉的產生升力。飛機是最主要的、套用範圍最廣的航空器。它的特點是裝有提供拉力或推力的動力裝置，產生升力的固定，...
- 等效攻角
對於飛機來說，攻角是指飛機的升力方向矢量與飛機縱軸之間的夾角。當攻角增加到危險數值時，機翼上的氣流會被干擾從而損失升力。氣流會從左右機翼開始分離引起側滑，最終導致失速。當進入失速的時候，飛機圍繞垂直軸旋轉並且不停的損失高度。...
- 飛行狀態
飛機飛行時機翼上不僅有升力產生，同時還會由於空氣的粘性會產生阻力。阻力可分為：壓差阻力、誘導阻力、干擾阻力、摩擦阻力。 壓差阻力 在物體擾流中，壓強前大後小，這種由壓強差造成的阻力為壓差阻力，其大小與物體迎風面積及物體形狀有...
- 地面效應飛行試驗
地面效應是指飛行器在貼近地面或水面進行低空飛行時，由於地面或水面的干擾，使地面或水面與飛行器升力面之間的氣流受到壓縮，從而增大了機翼升力並同時減少阻力的一種空氣動力特性。現有確定直升機懸停地面效應的方法是以模型旋翼試驗和直升...
- 下洗氣流
這樣情況下，旋翼上表面壓強小，下表面壓強大，在旋翼上下表面之間產生升力，由於直升機飛行時高度不變，下表面壓強大的空氣會向下方流動，形成下洗氣流。下洗干擾實質 下洗問題屬於干擾問題，但是它與翼身干擾不一樣，因為它是研究上游...
- 戰鬥機設計
後來經過一系列研究和對比，空氣動力學家們發現，上下兩層翼之間的距離(稱為翼隔)越大，相互間因干擾而造成的對飛機升力的影響就越小。風洞試驗表明，按當時的飛機設計水平，單翼機的最大舉阻比(Y/X)最大可達到17，而雙層翼飛機的...
- 中立靜穩定性
飛機焦點位於飛機重心之後，飛機產生俯仰穩定力矩。這是因為當飛機受擾動而迎角增大時，飛機附加升力對飛機重心形成下俯的穩定力矩，使飛機具有自動恢復原來迎角的趨勢。反之，迎角減小時，產生上仰的穩定力矩。飛機焦點位於飛機重心之前，飛機...
- 縱向穩定性
飛機的焦點是飛機迎角改變時，飛機附加升力的作力點。在亞音速情況下，飛機焦點位置不隨迎角變化而變化。對目前常用的翼型來說，亞音速時焦點位於離翼型前緣22%~25%弦長處，而在超音速時焦點的位置離翼型前緣則增加到40%~50%弦長處。...
- 尾翼
這樣，升力不可能在所有狀態下都通過重心，因而存在一個不平衡力矩。在有平尾的飛機上，此力矩就由平尾負升力或正升力的力矩來平衡。由於平尾距重心較遠，只要用很小的平尾升力就能使飛機保持力矩平衡。飛機在飛行中會因各種干擾（如...
- 邊條翼
但鴨翼平面位置通常不與機翼在同一平面上，一般將鴨翼水平位置設計在機翼上方，這時上翼面脫體渦與機翼相互干擾更加有利。除了與機翼相對位置的不同，邊條翼在大迎角時比鴨翼可產生更大的升力優勢，因為前面的尾渦更貼近主機翼上表面。而...
- 大迎角非共面鴨翼渦主動控制技術
數值模擬研究結果表明，主翼破裂的頻率基本不隨鴨翼展向脈衝吹氣的影響；在低頻脈衝吹氣的脈衝周期內布局升力可以達到連續吹氣與未吹氣的升力值，在高頻脈衝吹氣的脈衝周期內布局升力始終高於未吹氣的升力值；在相同吹氣量下，布局升力隨頻率...
- 空氣阻力
空氣升力在水平方向的投影（主要由作用在車身上、下兩面的壓力差所至），其占空氣阻力總額的7%；阻力係數 汽車的空氣阻力係數是一種車型的重要參數。對新車型設計和車型改裝來說，為減少空氣阻力係數，以獲得良好的汽車動力性和燃料經濟性...
- 機翼邊條
綜合壓力分布和流態的分析可以看出，邊條在大迎角的增升作用除了邊條本身的升力以外，主要是邊條渦提高機翼的吸力，增加機翼外翼區附面層的能量，緩和機翼的分離。邊條渦與機翼渦的相互干擾增加了渦系的強度，推遲渦的破裂，進一步提高邊條...
- 電子戰飛機(破壞敵方電子設備,保護己方的飛機)
採用這種設計的好處是解決了大型天線陣的安置問題，多少也能提供一些升力，但對總的氣動特性和操穩性能都有影響，阻力增加。其次是在水平尾翼上安裝了4個垂直翼面。這也是一般飛機所不曾有的。外側的兩個垂直翼面延伸到平尾以下；中間兩...
- 滑流(槳盤後被螺旋槳攪擾過的一股氣流)
間接影響是指滑流影響，是螺旋槳滑流與飛機各部件的相互作用引起的，它使飛機升力增大、下洗變化、舵面效率改變、操縱性和穩定性都受到影響。由於螺旋槳與飛機其他部件的流動干擾複雜，要給出滑流對飛機氣動特性影響的可靠數據，必須進行...
- 翼梢小翼
如果布置得當可延遲機翼翼尖處的氣流分離，提高飛機失速迎角及抖振升力係數。小翼的傾斜角 翼梢小翼的弦平面與地平面之間的夾角定義為傾斜角。也是影響機翼誘導阻力的敏感參數之一，能降低小翼根部附近的干擾。隨傾斜角的增加機翼阻力單調下降...
