北京捷運八通線（以下簡稱“八通線”），是北京的一條捷運線路，連線北京中心城區及東部的通州新城。
該線西起四惠站，東至土橋站。全長18.964km，設13座車站和1座車輛段，線路標識色為紅色。
該線於2003年12月27日全線開通。
八通線南延項目於2016年開工。南延項目：線路起於八通線土橋站，終點為規劃中的環球影城站。線路全長約4公里，全線新設2座車站。在這時，八通線將不再成為全地上線路。
2018年8月，捷運1號線、八通線貫通工程進入審批階段，屆時乘坐八通線的乘客無須再通過四惠站換乘1號線。
2018年12月14日，八通線南延施園站主體結構封頂，為2019年年底通車打下基礎－施園站是2016年開工後增加的新增車站。
基本介紹
歷史沿革,規劃時期,建設時期,運營時期,線路資料,線路數據,站間公里數,首末車時間,車站信息,現運列車,SFX01,SFX02,SFX07,曾用列車,線路後期建設,線路南延,與一號線貫通,
歷史沿革
規劃時期
八通線的規劃方案於1990年代初的北京捷運規劃方案中確定了朝陽段的路由，故1990年代建設的京通快速路在雙向中間的隔離帶預留了捷運線路及車站的位置，為八通線的建設創造了條件。但線路在通州區境內的路由曾有多種方案：最初的方案到達北苑環島後繼續向東，沿著老城區的主要道路新華大街布置，但是新華大街紅線較窄，地下管線密布，不論高架還是地下線路均存在建設困難；90年代初提出第二種方案，在北苑環島沿京津公路向東南，到果園環島附近沿運河西大街向東高架，直至運河邊，這一方案照顧了當時正在開發的居民區，施工難度也較小，但由於資金問題八通線並未在當時建設；到1990年代中期，當時新推出的北京市總體規劃中，通州新城的中心向南轉移，此時八通線的線路再次向南改動，從北苑環島一直沿京津公路向東南布置，即現在的線路。
建設時期
2001年12月30日，八通線正式開工。
2002年9月20日中午，八通線跨京承鐵路橫鋼樑吊裝成功。11月，位於四惠站上方的八通線指揮中心正式動工。
2003年1月，八通線開始鋪軌。2月19日，北京捷運京通發展有限責任公司和南車四方機車車輛股份有限公司舉行簽約儀式，為八通線購置96卡、24編組新型電動客車。4月，土橋車輛段內12個單體建築結構全部封頂。5月，北京市規劃委網站開始公示高碑店站至八里橋站5座車站的站名。5月28日，八通線鋪軌工作完成。7月，八通線開始車站裝修和設備調試。11月，八通線指揮中心完工。11月26日8時，捷運運營公司正式接管八通線。11月28日，八通線首批新型城軌列車在南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線。12月8日，八通線土橋車輛段車場和正線冷、熱滑試驗完成。12月12日，北京市發改委舉行八通線票價聽證會。同日，八通線正式空載試運行。12月22日，北京捷運車輛廠為八通線生產的首輛樣車下線。
運營時期
2003年12月27日11時，八通線全線開通運營。比此前公布的開通時間12月28日提前一天。
2004年1月7日，八通線首次因故障晚點。1月22日，八通線列車早晚高峰期最小行車間隔由10分鐘縮短為7分30秒。8月9日起，八通線早高峰列車間隔由7分30秒縮短為6分鐘。
2005年4月28日起，八通線全部使用新型空調電動客車。5月16日，八通線四惠站和土橋站率先開始實行“按線候車”。6月6日，八通線全線所有車站正式實行“按線候車“”。9月5日，八通線開始執行新的列車運行圖，尖峰時段列車運行間隔由6分鐘縮短為5分鐘。
2006年4月24日7時50分左右，八通線一列車在四惠站發生故障，8時10分運營恢復正常。6月19日，八通線公布列車間隔時刻表。10月31日，市規委網站開始對八通線廣播學院站更名方案徵求市民意見，由於大多數市民同意更名為傳媒大學站，故將站名於次年4月3日改為“傳媒大學”站。12月12日8時21分，八通線開往四惠站方向一列車在傳媒大學站停靠後，因三車廂二號門無法關閉導致全線停運，8時42分恢復正常運營。
2007年5月21日，八通線早尖峰時段7:00至9:00運行間隔由5分鐘調整為4分鐘，運力提高25%；晚尖峰時段17:00至19:30由6分鐘調整為5分鐘。5月27日，八通線列車開始安裝移動電視。9月30日至10月4日，八通線延長運營1小時。
2008年5月25日，八通線首列6輛編組列車投入運營，標誌著八通線“四改六”擴編工程開始實施。列車擴編後為6準B編組。定員1356人/列。
2009年5月21日起，八通線使用新編平日列車運行圖，土橋站末班車時間由22點05分延長至22點42分，四惠站末班車時間由22點45分延長至23點22分，全日開行列數由384列增加至392列。5月23日起八通線使用新編雙休日列車運行圖，土橋站末班車由22點05分延長至22點42分，四惠站末班車由22點45分延長至23點22分，全日開行列數由290列增加至296列。
2010年1月10日，八通線傳媒大學站一名女子墜軌，導致八通線停運半小時。5月28日，八通線雙橋站一男子跳下站台，導致雙橋站停電6分鐘，八通線全線停駛約10分鐘。8月6日，土橋站一輛列車進站時道岔出現故障，導致土橋到果園方向線路暫停運營約40分鐘。
2011年6月28日，八通線在早高峰開始發小圈區間車，從四惠出發到果園站清車折返。9月5日，八通線在通州北苑站試點公布早高峰列車擁擠度。10月，八通線加裝禁止門工程初步設計概算獲得市發改委批覆。
2012年8月9日，八通線加裝禁止門工程啟動。2013年11月，八通線完成全部車站禁止門主體安裝。
2014年4月，八通線禁止門開始手動開關試運行。2015年4月，八通線禁止門開始加裝雷射探測裝置。6月9日，八通線禁止門開始全天試運行。7月22日7時許，一男子進入八通線傳媒大學至高碑店區間軌道，導致列車停滯。（主詞條：7·22男子誤入捷運八通線事件）
2018年8月，捷運1號線、八通線貫通工程進入審批階段，屆時乘坐八通線的乘客無須再通過四惠站換乘1號線。捷運八通線正在進行信號改造，未來捷運八通線有望進一步縮短列車發車間隔。
線路資料
線路數據
| 車站名稱 | 所屬區段 | 開通日期 | 換乘線路 | 所在行政區 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
全線 | 2003年12月27日 | |||||
無 | ||||||
無 | ||||||
無 | ||||||
市郊鐵路S6線 | ||||||
無 | ||||||
施園站 | 南延 | 2019年9月 | ||||
注釋：
- 已開通的車站和區段用格底色表示，未開通的車站和區段無格底色。
- “可換乘線路”中僅包含2020年北京軌道交通規劃中的線路，括弧內為在建線路開通年份。
- 為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現。
- 此線暫時不能與1號線貫通運營，需要在四惠站、四惠東站分散換乘。但是由於2018年8月一號線與八通線貫通工程獲得審批，以後兩線將貫通。預計2019年年底貫通。
站間公里數
| 起始/終到車站 | 區間距離 | 方向 |
|---|---|---|
| 四惠——四惠東 | 1715米 | 上行/下行 |
| 四惠東——高碑店 | 1375米 | 上行/下行 |
| 高碑店——傳媒大學 | 2002米 | 上行/下行 |
| 傳媒大學——雙橋 | 1894米 | 上行/下行 |
| 雙橋——管莊 | 1912米 | 上行/下行 |
| 管莊——八里橋 | 1763米 | 上行/下行 |
| 八里橋——通州北苑 | 1700米 | 上行/下行 |
| 通州北苑——果園 | 1465米 | 上行/下行 |
| 果園——九棵樹 | 990米 | 上行/下行 |
| 九棵樹——梨園 | 1225米 | 上行/下行 |
| 梨園——臨河裡 | 1257米 | 上行/下行 |
| 臨河裡——土橋 | 776米 | 上行/下行 |
（相鄰站間距信息）
首末車時間
| 車站名稱 | 開往土橋（上行） | 開往四惠（下行） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車站名稱 | 首車時間 | 末車時間 | 首車時間 | 末車時間 |
| 四惠 | 6:00 | 23:22 | —— | —— |
| 四惠東 | 6:02 | 23:24 | 5:48 | 23:10 |
| 高碑店 | 6:05 | 23:27 | 5:46 | 23:08 |
| 傳媒大學 | 6:08 | 23:30 | 5:43 | 23:05 |
| 雙橋 | 6:11 | 23:33 | 5:40 | 23:02 |
| 管莊 | 6:13 | 23:35 | 5:37 | 22:59 |
| 八里橋 | 6:16 | 23:38 | 5:33 | 22:55 |
| 通州北苑 | 6:19 | 23:41 | 5:31 | 22:53 |
| 果園 | 6:22 | 23:44 | 5:28 | 22:50 |
| 九棵樹 | 6:24 | 23:46 | 5:26 | 22:48 |
| 梨園 | 6:26 | 23:48 | 5:24 | 22:46 |
| 臨河裡 | 6:29 | 23:50 | 5:21 | 22:43 |
| 土橋 | —— | —— | 5:20 | 22:42 |
※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市捷運運營有限公司公告為準。
（首末車時間參考資料）
車站信息
| 車站名稱 | 敷設方式 | 站廳形式 | 月台形式 | 開門方向 | 參考資料 |
|---|---|---|---|---|---|
四惠 | 地面 | 整體式站廳 （與1號線共用） | 雙島式月台 | 左側 | |
四惠東 | 一島兩側式月台 | 右側 | |||
高碑店 | 高架 | 整體式站廳 | 側式月台 | ||
傳媒大學 | 地面 | ||||
雙橋 | 高架 | 分離式站廳 | |||
管莊 | 整體式站廳 | ||||
八里橋 | |||||
通州北苑 | |||||
果園 | |||||
九棵樹 | |||||
梨園 | |||||
臨河裡 | |||||
土橋 | 地面 | 分離式站廳 |
現運列車
為配合1號線貫通，CBTC信號，由於紅蛇駕駛室過小，2017年底把紅蛇SFX01和SFX02改成狗頭蛇，新型號尚未知。而SFX07公里數過少，所以會比01和02改的晚一段時間。
SFX01
主詞條：SFX01型捷運電動客車（TQ401-TQ408 TQ415-TQ424）於2000年設計完成，碳鋼車體，由四方/北京捷運車輛廠聯合製造，目前在北京捷運八通線運營。TQ401~414為四方廠生產，TQ415~424為北京捷運車輛廠生產。2003年12月27日八通線開通的時候只有TQ401、402、415，後來陸續共投入21組，共24組列車。隨著客流增加，八通線擴編併購進6組SFX07型電動客車。
SFX02
（TQ409-TQ414）是不鏽鋼車體，車迷們稱他為鋼蛇，但持續了沒多，久為配合“4改6”，SFM02像13號線 黑貓H402一樣漆上了灰色。SFX02型共30輛。由南車四方負責生產，為不鏽鋼車體。最初為4節編組營運，在2008年改為6節編組2，每節車廂共4對車門，為內藏門。全部屬於土橋車輛段。與SFX01型同屬大通道捷運車輛。
SFX07
（TQ425-TQ430）隨著客流增加，八通線擴編併購進6組SFX07型電動客車。
曾用列車
主詞條：DK3型捷運電動客車
這是北京捷運列車壽命最長的車型，DK3型由長春軌道客車在1971年生產，共50輛，每節車廂共3對車門，為內藏門，列車兩端設有緊急出口。初期為2編組營運，後改為4編組。主要在一期工程和後來的1號線運營（編號G101-G107），也一度在13號線（編號H101-H114）和八通線（編號TQ101-TQ114）運營過。另外部分列車還支援過天津軌道交通（編號104-106）。
線路後期建設
線路南延
八通線將向東南方向至環球影城站，目的是通達未來將建成的"環球影城"項目。環球影城項目於2009年12月份正式簽署，項目位於通州梨園鎮東南端，毗鄰萬盛南街東端，項目征地的拆遷工作於2011年已經結束，預計2019年正式開通運營。
與一號線貫通
8月8日上午，據北京捷運公司訊息，捷運日均客流已超1160萬，換乘站壓力大，多個捷運站將於近日進行改造。捷運1號線、八通線貫通工程進入審批階段，屆時乘坐八通線的乘客無須再通過四惠站換乘1號線。
據北京捷運公司相關負責人介紹，目前捷運八通線日均客流達到30萬，除臨河裡等三站不限流外，其他站點均常態限流。這30萬客流中大多為通勤客流，高達83%比例的人員在捷運四惠站、四惠東站換乘，換乘站壓力非常大。未來貫通之後，乘坐八通線的乘客無須再在兩站換乘捷運1號線。目前，工程已經進入審批階段，但具體完工日期尚未確定。
同時該負責人透露，捷運八通線正在進行信號改造，未來捷運八通線有望進一步縮短列車發車間隔。
