近日，記者從北京市環保局官網獲悉，環保局近日印發了《全市2014年流動污染源監管工作細則》，其中提出，2014年將聯合市相關部門開展政策標準研究，研究制定低排放區和交通擁堵費政策、燃油排污費和階梯油價政策等。另外，將啟動第六階段車用燃油地方標準的制定工作。
基本介紹
- 中文名：北京交通擁堵費
- 位置：北京
- 分類：擁堵費
- 時間：2015年
簡介,徵收方案,徵收目的,
簡介
北京市有望在2015年開徵低排放區擁堵費。這是國內首個明確表示要開徵此項費用的城市。北京徵收擁堵費也受到了諸多質疑。有網友表示：單單從限制和剝奪百姓的出行自由上琢磨，這完全是懶政行為；只想問一句收了擁堵費是不是就保證不堵了，如果是，雙手贊成，如果不是，那收費的目的是什麼？
徵收方案
北京交通行業節能減排中心稱，擁堵費是針對擁堵造成的社會成本而收取的費用，並非堵車才會收取，但具體什麼區域收取仍在研究中；排污擁堵費的具體標準也在研究中。
2014年排堵保暢工作方案中指出，今年年底前，研究城市低排放區車輛使用政策，以經濟手段調控小客車使用強度。在國際上，低排放區的設定以及北京徵收交通擁堵費可以分離也可以結合使用，是否一定在低排放區內收交通擁堵費，相關人士表示目前還未確定。
徵收目的
徵收擁堵費是否會改善交通？
義大利米蘭在2012年徵收擁堵費後，交通流量下降了30%。同時交通所帶來的污染物也下降了30%。倫敦自從徵收擁堵費後，進入收費區的交通流量減少了25%，每天進入收費區的汽車數少了7萬輛，50%~60%的公眾轉向公共運輸。徵收擁堵費直接減少區域內的交通排放量，每年氮氧化物排放量減少8%，PM10排放量減少7%，二氧化碳排放量減少16%。
當然，徵收擁堵費也不是萬全之策。香港等地的情況是擁而不堵，重要的因素是香港等城市交通道路設計合理，管制有方。因此，不難看出，道路合理設計、城市功能合理布局也是改善擁堵狀況的重要方面。
