《城脈：都市交通大寫真》是2011年中國社會出版社出版的圖書，作者是劉一達。
基本介紹
- 書名：城脈：都市交通大寫真
- 頁數：334頁
- 出版社： 中國社會出版社
- 開本：16
圖書信息,作者簡介,內容簡介,目錄,
圖書信息
出版社: 中國社會出版社; 第1版 (2011年2月1日)
平裝: 334頁
正文語種: 簡體中文
開本: 16
ISBN: 9787508734866
條形碼: 9787508734866
尺寸: 23.8 x 16.8 x 2.4 cm
重量: 522 g
作者簡介
劉一達，北京晚報專版主持人、記者，中國作家協會會員，北京民間文藝家協會副主席。曾榮獲首屆全國“百佳”新聞工作者和全國“報刊之星”稱號。從1g80年起開始文學創作。迄今已出版長篇小說，紀實文學40多部。作品多次獲獎。劉一達的創作已形成了自己獨有的“京味兒”風格，深受讀者喜愛。
代表作品：《人蟲兒》、《百年德性》、《胡同根兒》、《故都子民》、《大酒缸》、《頭火》、《北京爺》、《畫蟲兒》等。其中《人蟲兒》、《百年德性》、《胡同根兒》、《故都子民》等被改編為電視連續劇播出。由中國社會出版社出版的北京眼系列《皇天后土》、《蒼生凡境》、《憑市臨風》以及《爺是玩家》、《開眼》、《城色》等，在圖書市場暢銷一時，受到讀者的好評。
內容簡介
《城脈:都市交通大寫真》是劉一達繼《城色》之後，推出的又一部長篇紀實文學力作。在這部25萬字的作品中，劉一達用敏銳的新聞視角和嫻熟地道的京味兒語言，全面系統地展示了一個世紀北京交通的發展狀況。從轎子到馬車，從洋車到鐺鐺車，從腳踏車到私人轎車，從腳踏車的王國到汽車輪胎上的城市，從悠閒恬靜的古都到喧囂熱鬧的世界都市，《城脈》堪稱是都市交通全景式的掃描，為我們呈現了一部豐富多彩波瀾壯闊的百年交通具象式的畫卷。
目錄
第一章 交通：與百姓息息相關的城市大動脈
衣食住行，行與不行
一場秋雨，給京城添堵
連夜給城市“腸梗阻”把脈
城市交通得了“心臟病”
700萬輛汽車的陰影
北京的小轎車在全球是最“累”的
北京月均擁堵成本高達60億元
京藏高速路上大擁堵的原因
跳不出去的都市“怪圈”
北京已經進入“汽車時代”
發展公共運輸是出路
北京的城市格局發生巨變
老百姓為“一卡通”拍巴掌
“汽車時代”的困擾
第二章 時光流影：北京曾是腳踏車“王國”
老北京人出門一般是“腿兒著”
轎子並不是老北京人的交通工具
李鴻章出行也不敢坐八抬大轎
當年的轎夫不是省油的燈
北京的胡同不是按走轎車設計的
老北京的路面颳風像風箱，下雨像墨盒
最早的洋車是慈禧坐的鐵皮車
袁世凱總統府的“洋車隊”
祖孫三代洋車夫
洋車成為老北京人的交通工具
北京最早的腳踏車
老北京的“板兒爺”
“老佛爺”把汽車當“怪物”
北京最早的汽車行
老北京汽車行的興衰
從南京調車調人救“駕”
老北京的公交“鐺鐺車”
第一輛國產無軌電車誕生
剛解放時，公車只有9條線路
五十年前的京城還是個悠閒和幽靜的城市-
城市規劃與否定“梁陳方案”
為修路，不得不拆牌樓
用拖拉機拉著大炮接受檢閱
木質車廂的公車上了路
學開車要查祖宗三代
到郊區，坐車得大半天
周恩來總理批示14路不繞行
20世紀50年代，北京就想修捷運
城市工業化為交通緊張埋下伏筆
車票漲5分錢也要驚動國務院
北京人的腳踏車情結
吳冠中把腳踏車當“寶馬”
“老外”愣不敢騎車上街
存車處“爆棚”
丟腳踏車見怪不怪
第三章 城市焦慮：公車里擠出來的嘆息
城市大小動脈遭遇梗塞
各種車輛路上爭雄
喝醉了都敢開車上路
民工潮對城市交通的衝擊
快把人擠成“相片兒”了
那會兒的公車太少
一平米站了12個人
戰“冬運”與溫缸加水
腦袋卡在了駕駛“樓子”上
司機出車得求爺爺告奶奶
增加公車談何容易
把公交推向市場
售票員在站台賣蘋果
扭轉局面，及時轉舵
全面出擊緩解“乘車難”
“首汽”獨占鰲頭
“北汽”脫穎而出
京城計程車的“六統一”
滿大街跑“蝗蟲”
交通的困擾
第四章 放開眼界：從交通的點線到一個體系
城市的交通就像一條整魚
不能以多修路來應對車流量
交通人才奇缺
第一次出行規律調查
走出國門去取經
從城市結構來最佳化調整交通體系
解決交通問題的科學戰略決策
第五章 歷史機遇：奧運讓北京道路建設提速
幾代人的“奧運”夢想
交通保障是申奧條件之一
貸款也要修四環路
獲得舉辦權水到渠成
三年三大步
申奧北京的交通沒丟分
道路建設速度令世界矚目
北京交通事業大發展
第六章 通途良策：公共運輸成為城市交通主角
私人轎車的普及如洪水猛獸
汽車時代的來臨值得歡呼嗎
城市無法承受汽車之“重”
誰也無權讓老百姓不買車
堵車讓市長著了大急
機動車得照著五六百萬輛發展
老教授舌戰群儒
誰也攔不住老百姓要買車
城市發展的憂慮
對機動車採取限行措施
買車要付出公共道路的成本
靠修路無法從根本上解決交通問題
出路是發展公共運輸
重要的是調整交通結構
開闢公交專用道
私人轎車的出駛率高於已開發國家
交通觀念的大轉變
發展公交得動“真章兒”
公共運輸投資占整個交通投資的一半以上
為什麼難以做到公交優先
“兩定四優先”見成效
治堵要出“組合拳”
一年拿出120億元投入公交
北京公交大換車
公車型結構大換血
環保車成為公交主力
天然氣公車保有量世界第一
無軌電車摘“辮子”
公車大量採用國內外先進技術
北京的公車坐著舒服了
公車“長”得好看了
地面公交線路全國第一
有了無障礙公交
公車票牽動百姓神經
票價漲了一半也不夠運營成本
北京公交告別紙質車票
低票價讓百姓叫好
老人坐公車不花錢了
北京公交一年要拉45億人次
“老公交”撫今追昔談變化
坐著公車看電視
城市文明的“視窗”
周總理坐公車感動了一代“公交人”
北京人的形象
第七章 地下天光：軌道交通的火紅年代
當年的“鐺鐺車”回來了
最早的捷運讓人很害怕
一邊打仗一邊修捷運
背著背包到捷運報到
接車時要揮“紅寶書”
外國元首來華訪問也要參觀北京捷運
北京捷運最早是軍事化管理
北京修捷運一年投入500億元
發展軌道交通是最佳選擇
6條捷運線路同時開工
北京捷運要達到561公里
捷運線上的“兩個中心”
北京捷運進入網路時代
一天之內全部實現刷卡進站
3條捷運線同日開通
80億元給兩條捷運線大換血
捷運也有老的時候
給老捷運“換血”得有點膽兒
地下作業的“夜貓子”
敢在運營線上動“土”
1號線、2號線的信號系統全部更新
老線用上了新車
在細節上較真兒
捷運“大腦”的移植“手術”
捷運站的華麗“轉身”
在北京坐捷運心裡踏實
不但消了隱，而且換了車
坐捷運更舒服了
無障礙與停車場
出門首選坐捷運
上班坐捷運最合適
一樣的捷運，不一樣的車
發車間隔達到1分50秒
上捷運工作得是大專以上學歷
北京人的捷運情懷
老員工傾吐心聲
世界上捷運票價最低的城市
捷運帶動了沿線經濟的發展
捷運讓北京南部經濟騰飛
新西城區打造天橋演藝園
新東城區規劃天壇文化圈
大興區要直通中心城
房山區要跟“杜大爺”告別
豐臺最牛，要打造金融不夜城
北京捷運的運營能力國內第一
城鐵安上了消音器
新線的技術設備在國內首次使用
磁懸浮技術上了捷運線
3G信號覆蓋北京捷運全線
新線換乘走不了100米
地下地上場站接駁同步建
95個“節能坡”
等車時間按秒來計算
在全線設定“逃生平台”
軌道交通將成為北京的主動脈
第八章 鑄造輝煌：奧運交通為國人爭光
舉辦奧運千載難逢
北京交通對奧運會的承諾
“中國速度”讓國際奧委會的專家吃驚
布勃卡的疑慮
羅格說北京奧運會辦得無與倫比
奧運會是對北京交通的一次大檢閱
23條奧林匹克專用道
機動車單雙號，北京市民沒得說
“綠色通道”保民生
臨時性交通管制措施被市民認可
開閉幕式的人員疏散只用了70分鐘
創造捷運45小時不問斷運行紀錄
開設34條奧運公交專線
調動人馬在捷運站安檢
確保奧運會的安全萬無一失
動用警犬嗅機車
保證老百姓的正常出行
奧運會用車之多前所未有
八千司機齊上陣
運籌帷幄，組織“兩年新”大巴
殘奧會北京捷運的“點對點”服務
千名調度員為奧運交通解憂
招募志願者司機
司機統一留“毛兒寸”
熱誠感動外國記者
“首汽”的“一杯水”功夫
薩馬蘭奇為“首汽”司機豎起大拇指
克雷文給“北汽”司機授勳
關鍵時刻UPS物流公司掉了鏈子
北京交通的“王牌軍”應急受命
六次“轉場”驚心動魄
轉場運輸方案改了20稿
120部車轉運開幕式的舞台
製作爬梯巧運缶
連續60多個小時司機沒下車
一筆無形的“遺產”
第九章 譜寫新篇：為新中國60周年慶典保障交通
閱兵和民眾遊行盛況空前
60輛彩車走過天安門
一面國旗600平方米
在天安門廣場拼出2萬平方米的巨幅“國畫”
交通保障準備了7個月
車接車送，一個人也沒少
保證受閱軍車安全通行
市委書記親臨現場指揮
為臨時增加的遊行方陣演練調整車輛
北京公交集團再立新功
京承高速路全線通車
捷運4號線開通
日客運量達31853人次
十多萬人戴紅箍上街為交通“維穩”
在北京站開設擺渡車線
為“花博會”開通3條公交專線
國慶交通人民滿意
第十章 科技造化：智慧型譜寫北京交通歷史新篇章
北京交通進入智慧型化時代
公交的IC卡已達2800多萬張
一個平台七個套用領域
一抬腦袋就知道車啥時到站
3萬科技大軍給交通換“腦”
九大地面公交運營服務套用系統
1535個路口交通信號控制系統全覆蓋
28萬條廢輪胎“鋪”在了高速公路上
城區90%以上的道路實現了路況監控
建成交通三大基礎資料庫
動態導航終端將達100萬台
交通智慧型化，北京有優勢
九條線路的調度一起辦公
進出高速路收費站不用停車
GPS裝置幫計程車司機逃生
“交通流”的信息收集
動態信息5分鐘刷新一次
智慧型交通前景廣闊
第十一章 展望未來：公交城市成為現實
新的城市總體規劃
北京的六次城市總體規劃
兩個規劃方案被否決
新規劃首次提出“宜居城市”的概念
什麼叫“兩軸兩帶多中心”
建設11個“新城”
各村都有規劃藍圖
“兩帶”與“兩軸”連線要靠交通
五環內通勤出行不超過一小時
優先發展公交成效顯著
軌道交通將達到561公里
將解決公共出行效率偏低的問題
軌道交通日客流量將達到1000萬人次以上
出門500米能坐上公車
要建13個大型公交樞紐
打造無障礙交通出行網路
新能源車達到5000輛
讓一半的北京人上班坐公車和捷運
形成1-1-2小時交通圈兒
擁堵變通途，人們期待的城脈
第十二章 面對現實：城市交通任重道遠
前景光明，現實嚴峻
堵車引起“遷都”危言
遷都可不是張嘴那么一說的
沒車位不給新車上牌照的爭議
別一著急就下“戰書”
德黑蘭的教訓
城市化發展快得驚人
“城市病”是城市人自己找的
在東京感受堵車
怎么立交橋會成了堵點
老爺子與立交橋的故事
立交橋的設計要有前瞻性
交通事故是造成擁堵的一個原因
誰是“馬路殺手”
莫斯科新市長一上任就治堵
開車進城得交錢
政府獎勵市民少開車
國務院支持北京治堵方案
年末北京車市最後的瘋狂
北京交通治堵新政出台
北京的洽堵方案“三管齊下”
機動車輪號限行是權宜之計
進城收取擁堵費勢在必行
收取擁堵費各國都有各國的高招
韓國每周少開一天車，減免汽車稅
在日本坐公車比開車方便快捷
日本市區沒有路邊停車場
紐約曼哈頓的市民平時不開車
美國的彈性工作時間是治堵良策
德、法兩國用稅限制車流
繳交通擁堵費冤不冤
世界各大城市都在打發展公交這張牌
日本把發展公交當國策
倫敦的公交線路有700多條
加拿大的公交網與公交專用道
坐公交和捷運省錢省時省心
公車改革大勢所趨
美國的公務車管理極為嚴格
日本局級幹部的公車只管接送到捷運站
首爾市政府只有4輛“官車”
德國司局長愣沒專車
倫敦市長午夜騎車救“美”
綠色出行別無選擇
