勝利型蒸汽機車

國產勝利型蒸汽機車是四方廠於1956年製成的客運機車。全長22.62米，構造速度為每小時110公里。編號從601號開始，到1959年停產為止，總計生產了151台。國產勝利型幹線客運蒸汽機車投人運用後，使長途直達旅客列車擴大了編組，客車數量由9輛增至13輛，取得了很好的社會經濟效益。

勝利型蒸汽機車被定為國家一級文物。該文物現收藏於中國鐵道博物館。

基本介紹

• 中文名：勝利型蒸汽機車SL
• 外文名：Victory type steam locomotive
• 製造廠商：四方機車車輛工廠廠
• 製造年月：1956
• 輪軸制式：2-3-1
• 運載方式：客運
• 收藏地址：中國鐵道博物館
• 動輪直徑： 1.750mm

簡介

勝利（代號SL）這一名稱是1959年變更機車型名後，對軸式為2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM）機車的統一規範名稱。區分的標誌是：ST型600號以上的機車是四方機車車輛工廠的仿製車，600號以下的主要是日偽時期的パシロ型機車。

勝利1型

1914~1922年間美國機車公司（ALCO）製造。機車及煤水車總重132.84噸，機車全長20397毫米，動輪直徑1580毫米，車軸排列為2-3-1式。曾配屬京綏鐵路，有20台。日偽時期稱パシイ型，1951年改為ㄆㄒ1型，1990年該批機車報廢。

勝利3型

勝利3型（SL3）的前身為南滿洲鐵道Pashisa（パシサ）形。為了使用北鮮線（今：鹹北線）汽車製造、日立製作所製造了。同型車有華北交通Pashisa形。二戰後、一共改編了PX3型、中華人民共和國成立後改編勝利3型1～188。

SL3

主要諸元

車輪配置 4-6-2(2C1)

飽合過熱別 過熱式

動輪直徑 1.750mm

汽缸

直徑 530mm

行程 660mm

鍋爐使用壓力（實用汽壓）14.0kg/cm&sup2；

爐箆面積 4.07m&sup2；

整備重量 89.4t

現存車輛

SL3-152：中國鐵道博物館

勝利5型

勝利5型（SL5）的前身為南滿洲鐵道沙河口工廠製造的Pashiko（パシコ）形。為了提速急行列車替Pashishi型（パシシ形）牽引急行列車。二戰後改編了PX5型、中華人民共和國成立後改編勝利5型281～300。主要諸元

車輪配置 4-6-2(2C1)

飽合過熱別 過熱式

動輪直徑 1.850mm

汽缸

直徑 584mm

行程 710mm

鍋爐使用壓力（實用汽壓）14.1kg/cm&sup2；

爐箆面積 4.82m&sup2；

整備重量 102.34t

現存車輛

SL5-292：瀋陽蒸汽機車博物館

勝利6型

勝利6型（SL6）的前身為南滿洲鐵道的Pashiro（パシロ）形。1933年（大同2年）Pashii型（パシイ形）和Pashisa型（パシサ形）調到滿洲國鐵線、替這兩種機車、日立製作所、川崎車輛、滿鐵大連工廠、汽車製造、日本車輛製造了。同型車有華北交通Pashiro形57部、華中鐵道KC100型8部、川崎車輛製造了。牽引亞細亞號（新京～哈爾濱路段）、興亜號、大陸號列車。二戰後、一共改編了PX6型、中華人民共和國成立後改編勝利6型301～572。1956年－1958年青島四方機車車輛廠仿製了151部（601～750、771）。

主要諸元

車輪配置 4-6-2(2C1)

飽合過熱別 過熱式

動輪直徑 1.750mm

汽缸

直徑 570mm

行程 660mm

鍋爐使用壓力（實用汽壓）14.0kg/cm²

爐箆面積 4.82m²

整備重量 102.03t

現存車輛

SL6-601（四方制）：中國鐵道博物館

勝利7型

勝利7型（SL7）的前身為南滿洲鐵道的Pashina（パシナ）形。該型機車牽引亞細亞號列車、以高速運營、長途無停車為目的研製了。採用流線型設計、施密特式E型給水預熱裝置、自動加煤機。還有煤水車的轉向架使用鐵姆肯公司制滾柱軸承。川崎車輛、滿鐵大連工廠製造了12部。二戰後改編了PX7型、中華人民共和國成立後改編勝利7型751～770。

主要諸元

車輪配置 4-6-2(2C1)

飽合過熱別 過熱式

動輪直徑 2,000mm

汽缸

直徑 610mm

行程 710mm

鍋爐使用壓力（實用汽壓）15.5kg/cm²

爐箆面積 6.25m²

整備重量 119.20t

現存車輛SL7-751：瀋陽蒸汽機車博物館

勝利8型

勝利8型（SL8）的前身為南滿洲鐵道的Pashiha（パシハ）形。以凌駕Pashiko形為目標日立製作所、滿鐵大連工廠製造了17部。採用半流線型設計、施密特式E型給水預熱裝置、自動加煤機。機車和煤水車都使用SKF公司制滾柱軸承。在連京線牽引鳩號（又稱鴿子號）列車。二戰後改編了PX8型、中華人民共和國成立後改編勝利8型801～817。

主要諸元

車輪配置 4-6-2(2C1)

飽合過熱別 過熱式

動輪直徑 1,850mm

汽缸

直徑 600mm

行程 710mm

鍋爐使用壓力（實用汽壓）14.5kg/cm²

爐箆面積 5.36m²

整備重量 114.91t

現存車輛

SL8-815：瀋陽蒸汽機車博物館

勝利9型

1905~1922年間日本製造，機車總重116.4噸，機車全長19994毫米，動輪直徑1750毫米，車軸排列為2-3-1式。原為日本國鐵機車，1937年經日本濱松工廠改為標準軌機車後，調給原華中鐵路，1951年改名為ㄆㄒ9型，1990年取消該型號。

勝利10型

1920~1925年間美國鮑爾溫機車廠製造，機車及煤水車總重135.67噸，機車全長20958毫米，動輪直徑1680毫米，車軸排列為2-3-1式。曾配屬北寧鐵路，共10台。日偽時期稱パシイ型，1951年改為ㄆㄒ10型，1990年報廢。

SL10

勝利11型

勝利11型（SL11）的前身為南滿洲鐵道向美國機車（ALCO）訂購的Pashii（パシイ）形。原稱是G形。屬於滿鐵最初期進口的機車。牽引使用普爾曼式客車的國際連絡急行列車。這款車是飽合式機車、但1920年－1926年之間改過熱式機車了。新銳機型大量來到後使用慢車服務。二戰後改編了PX11型、中華人民共和國成立後改編勝利11型。

SL11

主要諸元（括弧內是改過熱式後）

車輪配置 4-6-2(2C1)

飽合過熱別 飽合式（過熱式）

動輪直徑 1,753mm

汽缸

直徑 508mm

行程 660mm

鍋爐使用壓力（實用汽壓）14.0kg/cm²（14.1kg/cm²）

爐箆面積 5.11m²（4.61m²）

整備重量 89.50t（89.91t）

勝利12型

勝利12型（SL12）的前身為華中鐵道的Pashishi（パシシ）形。因華中鐵道的軌道比滿鐵的軌道不好、所以這款機車模仿了華中鐵道一様軌道不好的鮮鐵Pashishi形。川崎車輛製造1942年5部、1943年5部全10部。二戰後改編了PX12型、中華人民共和國成立後改編勝利12型。

主要諸元

車輪配置 4-6-2(2C1)

飽合過熱別 過熱式

動輪直徑 1,750mm

汽缸

直徑 580mm

行程 660mm

鍋爐使用壓力（實用汽壓）13.0kg/cm²

爐箆面積 4.75m²

整備重量 90.8t

勝利13型

1937年比利時Cockerill廠製造，共18台，機車及煤水車總重148.6噸，機車全長22 452毫米，動輪直徑1750毫米，車軸排列為2-3-1式。原屬隴海鐵路。1951年改為ㄆㄒ13型，1990年取消該機型號。

勝利14型

1933年英國北英機車公司製造，機車及煤水車總重149.64噸，機車全長21114毫米，動輪直徑1753毫米，車軸排列為2-3-1式。曾配屬津浦鐵路。共有8台。日偽時期稱パシサ型，1951年改為ㄆㄒ14型，1990年報廢。

SL14

勝利15型

1921年美國機車公司（ALCO）製造。機車及煤水車總重150.55噸，機車全長21114毫米，動輪直徑1753毫米，車軸排列為2-3-1式。曾配屬津浦鐵路，共12台。日偽時期稱パシサ型，1951年改為ㄆㄒ15型，1990年取消該批機車。

勝利16型

1930年英國北英機車公司製造，機車及煤水車總重164.56噸，機車全長22471毫米，動輪直徑1600毫米，車軸排列為2-3-1式。曾配屬滬寧鐵路。共有4台。1931年機號為G53-G56，1951年改為ㄆㄒ16型，1975年取消該批機車。

SL16

勝利17型

大連沙河口鐵道工場於1929年組裝生產，共4台，機車及煤水車總重138.7噸，機車全長20180毫米，車軸排列為2-3-1式。屬原四洮鐵路。日偽時期稱為パシシ型，1951年改為ㄆㄒ17型，1955年報廢。

SL17

勝利20型

1921~1924年間美國機車公司（ALCO）製造。機車及煤水車總重126.98噸，機車全長20734毫米，動輪直徑1750毫米，車軸排列為2-3-1式。曾配屬膠濟鐵路，共10台。1951年改為ㄆㄒ20型，1975年取消該批機車。

SL20