動能制動是指利用車輛的牽引電動機所產生的制動作用。在制動時將牽引電動機轉變為發電機工作狀態,使車輛的動能轉變為電能,然後通過專門的電阻器加以消耗,或者將電能送回線網,從而使車輛降速。
動能制動是指利用車輛的牽引電動機所產生的制動作用。在制動時將牽引電動機轉變為發電機工作狀態,使車輛的動能轉變為電能,然後通過專門的電阻器加以消耗,或者將電能送回線網,從而使車輛降速。
動能制動是指利用車輛的牽引電動機所產生的制動作用。在制動時將牽引電動機轉變為發電機工作狀態,使車輛的動能轉變為電能,然後通過專門的電阻器加以消耗,或者將電能送回線網,從而使車輛降速。自從汽車誕生之日起,汽車的制動性就顯得...
動力制動是異步電動機制動的一種方法。它是將機械能通過異步電動機消耗在制動裝置上,如能耗制動裝置、制動電阻和電磁抱閘等,這些方法能量利用率低、性能較差,適用於制動次數少、能量小和對制動性能要求不高的場合。簡述 動力制動(...
電力制動 利用電動機的可逆性原理,將惰行列車的動能變換成電能,把牽引電動機變為發電機,這時牽引電動機軸上作用著與電樞旋轉方向相反的力矩,此力矩在機車動輪上產生制動力,使列車減速或停車。電力制動可分為電阻制動、再生制動和反接...
能耗制動 能耗制動是當電機切斷交流電源後,立即在定子繞組任意兩相中通入直流電。迫使電機迅速停車的方法。又名動能制動。能耗制動的特點是制動平穩、準確、能耗低,缺點是但需配備直流電源,制動力較弱。因此適用於要求制動準確、平穩的...
制動力(或力矩)的選擇要適當,過大,制動時間太短,會使機器產生衝擊;過小,制動時間太長,失去制動作用。根據阻力(或阻力矩)產生的方式不同,制動方法可分為三類:①摩擦制動法,即利用摩擦將運動件的動能變為熱能實現制動。屬於此類...
汽車制動系統一般採用摩擦制動,車輪制動器利用摩擦制動車輪,輪胎與路面間的摩擦力使汽車停車。因此,制動的實質就是將汽車的動能強制地轉化為其他形式的能量(通常是熱能),擴散到大氣環境中。各種類型的制動系統,其工作原理類似,故可用一...
能量回饋制動 能量回饋制動(regeneration braking)是2013年公布的機械工程名詞。定義 將汽車行駛中一部分的動能轉化為電能等能量形式儲存在儲能裝置內的制動。出處 《機械工程名詞 第四分冊》第一版。
制動器是具有使運動部件(或運動機械)減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小...
汽車從高處到低處,由勢能轉變為動能,再把動能轉變為制動器的摩擦熱能,其中大部分的熱量都會在制動器內產生,使制動器溫度達到300℃以上。 一般情況下,制動器工作溫度不能超過200℃,當溫度過高,容易燒壞剎車皮面。硬化後的剎車皮,...
制動效能的恆定性:制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉化為熱能,汽車在繁重的工作條件下制動時(例如下長坡長時間、連續制動)或高速制動時,制動器溫度常在300°C以上,有時甚至達到600?觸700°C,制動器溫度上升後,...
制動效能是指在良好的路面上,汽車以一定的初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。簡述 汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高,要使行駛中的汽車減速或停車,就必須強制地對汽車施加一個與汽車...
制動能量回收系統需解決兩個問題:一是如何在前後輪軸上分配所需的總制動力,以回收可能多的車輛動能;二是如何在前後輪軸上分配總制動力,以實現穩定的制動狀態。2012年6月前採用的技術複雜、成本高。發明內容 專利目的 《一種並聯式...
(2)KM1輔助常閉觸點復位,KM2與KT線圈相繼得電,KM2主觸點閉合,將經過整流後的直流電壓接至電機兩相定子繞組上開始能耗制動。從能量角度看,能耗制動是把電動機轉子運轉所儲存的動能轉變為電能,且又消耗在電動機轉子的制動上,與反接...
再生制動可以用於所有電動機械中,而電動機械主要是旋轉式,例如電動機,所以再生制動常見於電動機拖動的系統中,簡稱電力拖動系統。意義 把電動機械的無用的或不需要的或有害的慣性轉動產生的動能轉化為電能,並回饋電網,同時產生制動力矩...
所加的轉矩是電機的電磁轉矩,稱“電磁制動”,是制動閘的機械摩擦轉矩,稱“機械制動”。電磁製動的制動轉矩大,操作方便,有時還可回收系統動能,在電力拖動系統中得到廣泛套用。電磁製動通常有能耗制動、反接制動、回饋制動三種基本方式。
盤形制動是隨著高速列車而產生並發展起來的。要想列車從很高的速度下降到低速或停止,必然要求有一個高效的基礎制動裝置,而盤形制動採用制動盤和制動閘片相互摩擦作用,將動能轉化成熱能消耗掉,制動高效,而且不會損傷輪對的踏面。這種...
2.電氣制動:電氣制動是一種動力制動。在電力機車或內燃機車上把牽引電動機變為發電機,將列車的動能換成電能反饋到接觸網或由電阻器變成熱能,散逸到大氣中去。但這種制動只能起輔助性調速作用,停車還要依靠摩擦制動。再生制動能一部分...
當直流電機的反電勢高於電樞電壓時,電樞將與轉子動能相應的機械功率變為電磁功率後,大部分回饋給直流電源或電網,小部分變為電樞迴路的銅損。此時,電機變為一台與電樞電源或電網並聯運行的發電機,其運行狀態即回饋制動狀態。在回饋制動...
軌道電磁制動機又稱“磁軌制動機”。“制動機”的一種。制動時,將懸掛在車輛轉向架上的電磁鐵放下,與鋼軌接觸,電磁鐵通電後產生的磁感應作用使電磁鐵與鋼軌吸得更緊,靠電磁鐵與鋼軌作相對運動時的摩擦,將車輛動能轉變為熱能,由...
由於有以上優點,因此它廣泛套用於起重機等勢能負載及需快速制動但為短時工作制的場合。制動電阻 電動機在工作頻率下降過程中,將處於再生制動狀態,拖動系統的動能要反饋到直流電路中,使直流電壓UD不斷上升,甚至可能達到危險的地步。
電磁軌道制動一種“非粘著制動”。制動時,將懸掛在車輛轉向架上的電磁鐵放下與鋼軌接觸,電磁鐵通電後產生的磁感應作用使電磁鐵與鋼軌吸得更緊,靠電磁鐵與鋼軌作相對運動時的摩擦發熱,將車輛動能轉變為熱能,由鋼軌與電磁鐵逸散於...
影響制動功率的因素為:制動力矩的大小、開始制動時制動軸的轉速和制動時間的長短。制動力矩和開始制動時的轉速越大,則制動功率也越大。制動器工作時,機構和載荷運動質量的動能轉變為熱能,且單位時間放出的熱能與制動功率成正比。制動器...
列車制動裝置是用以實現列車減速或停止運行,保證行車安全的設備。列車制動裝置由裝在機車上的供風系統和自動制動閥、分裝在機車和車輛上的制動機和基礎制動裝置,以及貫通全列車的制動管(又稱列車管)組成。整個制動系統中充以壓縮空氣。
(概述圖為《電動汽車再生制動系統及其控制方法》的摘要附圖)專利背景 電動汽車(EV)採用電動機為牽引裝置,並套用化學蓄電池組、燃料電池組、超級電容器組等為相應的能源回收存儲裝置,再由能源回收存儲裝置在汽車驅動時提供相應的動能。
能耗制動單元,又名“變頻器專用型能耗制動單元”,是變頻器專用型制動單元的一種,主要用於大慣量負載、要求快速制動的變頻調速系統中,將電機因快速制動、或者是由位能轉化而來的再生電能傳輸至與其匹配的制動電阻,進而實現快速制動,並...
剎車系統工作原理是製造出巨大的摩擦力,將車輛的動能轉化為熱能。眾所周知,能量既不會憑空產生,也不會憑空消失,它只能從一種形式轉化為其他形式,或者從一個物體轉移到另一個物體,在轉化或轉移的過程中,能量的總量不變。汽車在...
體現剎車裝置功能的關鍵是剎車盤的性能,飛機剎車盤是飛機實現制動和保證安全飛行最關鍵的部件之一,它是利用相對運動的接觸表面間所產生的擦阻力來達到制動的目的。剎車盤是飛機吸收動能的主體,在飛機著陸剎車過程中吸收飛機動能,將動能...