切諾基

切諾基是1974年美國汽車公司（AMC，後來被克萊斯勒汽車公司收購）發表了一款運動風格的Wagoneer版本，取名為“切諾基”。1984年，克萊斯勒汽車公司推出了全新的“切諾基”。

這是一款按美國標準來說屬於小型的四驅越野乘用車。1991年，大切諾基問世。1997年，第二代切諾基問世。1999年，第二代大切諾基問世。1984年，北京吉普汽車公司引進“切諾基”。

基本介紹

• 中文名：切諾基
• 外文名：Cherokee
• 發布年限：1974年
• 發布公司：美國汽車公司

發展歷史

誕生

在“切諾基”出現以前，美國市場上其實早有類似於吉普車的民用產品，如萬國汽車公司（International，後來被通用汽車公司收購）的Scott和美國汽車公司（AMC，後來被克萊斯勒汽車公司收購）的Wagoneer，這些車型基本上是基於美國流行的輕型卡車，採用大梁式底盤和鋼板彈簧，四輪驅動, 在駕駛室加一個延長的後箱，從外觀上看和現在的SUV沒有太大區別。擁有吉普品牌的美國汽車公司早在60年代初推出了一種以卡車為基礎的大型四驅五門旅行車Wagoneer，1974年，AMC發行了一款運動風格的Wagoneer版本，取名為“切諾基”。它從尺寸、結構、發動機配置和機械部分都完全沿襲了Wagoneer，但裝飾略為簡單，價格略低。這款車最初只有2門版，1977年推出4門版，但是在美國基本上沒有什麼影響。

切諾基

發展

二十世紀七十年代的兩次石油危機給耗油的美國車敲響了警鐘，小型轎車開始流行起來，而在傳統的卡車市場，也迫切需要一種體型較小，油耗較少的新型客貨車。1984年，AMC汽車公司推出了全新的“切諾基”。這是一款按美國標準來說屬於小型的四驅越野乘用車，它的長度比原來的“切諾基”減少533毫米，軸距只有2580毫米, 減少了180毫米, 重量比老款輕了455千克。與當時美國市場上所有的同類車型不同，切諾基採用80年代轎車流行的廂型承載式車身，車廂內有轎車式的布局和舒適感覺，視野很好。外形輪廓分明，外傾的輪罩頗有肌肉感。它的操縱性比當時美國市場上以卡車為基礎的同類產品好得多，套用的先進技術保持了吉普的越野傳統和在四驅領域的領先地位。它有可以在行進中轉換的Command-Trac 分時四驅系統和Selec-Trac全時四驅系統兩種選擇，它通過四連桿螺旋彈簧與車軸相連的Quadra-Link前懸架設計在當時是先進的，並為切諾基在越野性能方面贏得了聲譽。

切諾基

切諾基

切諾基檔次

切諾基的內裝有三個檔次：基本型、豪華型的“先鋒”（Pioneer）和運動型的“酋長”（Chief）。動力方面，有2.5升105馬力四缸發動機和2.8升115馬力六缸發動機可以選擇（後者實際上是由雪佛蘭提供的），六缸發動機有三種變速箱可以匹配：四檔手動、五檔手動和三檔自動，四缸發動機只有四檔手動。在當時，切諾基的油耗明顯低於美國市場上同類產品。

新推出的“切諾基”幾乎得到了汽車雜誌和顧客一致的好評，在它推出的第一年，就創下78000輛的銷量，這對於一款非主流的越野車是罕見的。

1985年, 切諾基提供了更多選擇，包括裝備有前座頭枕、中央扶手、合金輪箍、長毛絨地毯和鍍鉻前罩的更高級的“拉雷多”（Laredo）登場；兩輪驅動版本提供給不需要四驅的顧客，而由雷諾提供的四缸渦輪增壓柴油機也在選裝之列。

1986年，切諾基的動力系統得到顯著改進，重新設計的四缸發動機功率提高到117馬力，啟動更容易，運轉更順暢。另外為越野發燒友準備的越野套裝(Off-Highway Package)包括重型懸架、225/75/15寬胎、前後剎車片、有助於爬陡坡和過泥濘的4:10的前後軸動力比率和較高的離地間隙。

1987年，切諾基全面更新了動力系統，淘汰了2.8升V6發動機，代之以吉普自己開發的強勁的4.0升直六發動機作為選裝，功率提高到177馬力，新的Power-Tech Six動力系統使切諾基的0－100公里加速性能達到9秒，這在SUV中是非常快的記錄，而且，它的牽引能力達到2270kg。四缸機在這一年也得到改進，功率增加到121馬力。新的電子控制四檔自動變速箱取代了原來的三檔自動變速箱，新的變速箱提供了“強力”和“舒適”兩個模式，強力模式在高速檔時提供更好的高轉速性能，而在調低檔速時有更快的反應，舒適模式注重經濟性，在換檔方面不太嚴格。與此同時，五檔手動變速淘汰了老式的四檔手動變速器。

切諾基

這一年，切諾基增加了雙色車身漆，改進了車門內儲物槽式樣。在年中推出了頂級豪華版本Limited，它裝備了4.0升直六引擎和Select-Trac驅動系統，車身同色保險槓是它的明顯標誌，真皮座椅，電動車窗、後視鏡，8喇叭音響系統，金色輪圈和輻條輪箍等都是標準配置，其它的內裝級別也有小修改。

切諾基

1988年，切諾基增加了三門款式，淘汰了不太流行的渦輪柴油機。細心的吉普發燒友可以發現它的前臉豎格柵由10幅改成了8幅，Laredo增加了車身底部的金屬色塗層。為了挖掘潛在的用戶，切諾基推出了“運動版”（Sport）三門運動款，裝備了外置絞盤並簡化了內飾。

1989年，切諾基在配備六缸發動機和自動檔的車型上裝備了ABS，吉普的ABS無論汽車在兩輪或四輪驅動狀態都可以作用，不象其它廠家的ABS是固定在後驅或四驅狀態的。所有切諾基都配置了助力轉向，而在此以前在基本型上這項功能是選裝的。另外，新的20加侖油箱取代了老式的13.5加侖油箱。

切諾基

1990年，切諾基配備了三點預緊式安全帶，在頂級豪華版的Limited上配備了中控台頂置的指南針和室外溫度計、反光玻璃。

1991年，切諾基的四缸和六缸發動機全部改為電噴，四缸機功率達到130馬力，六缸達到了190馬力，0－100公里加速性能低於9秒。Pioneer級別被淘汰，新的仿木紋外飾的Briarwood登場了，Sport增加了五門版。一個比較特別的新功能是可以選配一種新型雙面鑰匙，可以通過鑰匙發出的光束打開車門。1992年，基本型的切諾基增加了地毯，Laredo五門款可以選裝真皮座椅。

大切諾基

1991年，比切諾基更大、更豪華的福特“探險家”（Ford Explorer）進入了SUV市場，立即吸引了眾多的顧客，掀起了90年代美國SUV市場的第一個高潮。作為這個新興市場的始作俑者，吉普自然不甘落後，在切諾基推出十年後的1993年，吉普“大切諾基”（Jeep Grand Cherokee）登場，為這個市場再添一把火。

切諾基

性能

“大切諾基”秉承了“切諾基”優良的越野性能，在公路行駛方面更為出色。它採用承載式車身，只有五門款，軸距比切諾基長115mm，提供了比切諾基大得多的后座空間和整個內部空間。配置方面，”大切諾基”沿用了”切諾基”的命名：基本型（Base）、拉雷多（Laredo）和限量版（Limited），基本型標準配備五檔手動變速、織物內飾和全功能儀錶板，拉雷多在此基礎上增加車身低邊覆層、專業座椅、電動門窗及後視鏡和巡航控制，限量版再增加真皮座椅、空調、高級音響和四檔自動變速。所有車型都配置安全氣囊和四輪ABS，這在其它SUV上是沒有的。在93年下半年，大切諾基推出一款木邊裝飾的車型，取名Grand Wagoneer, 讓人想起60年代吉普的Wagoneer 廂式客貨車。

“大切諾基”的動力系統沿用了“切諾基”的4.0升190馬力直六發動機，不久又增加了5.2升V8發動機，功率為220馬力。這是在SUV中第一個配備V8引擎的車型，它的拖拽重量可以達到6500磅（2951kg），非常適合拖帶野營車，使大切諾基在同類車型競爭中有明顯優勢。驅動系統方面，基本型和拉雷多配備Command-Trac分時四驅系統，限量版裝備Selec-Trac全時四驅系統。新的Quadra-Trac全時四驅系統配備在93年後期的Limited和Grand Wagoneer上，拉雷多也可以選裝，同時，拉雷多還增加了只配備六缸發動機的兩輪驅動版。吉普的Quadra-Coil懸掛系統為大切諾基提供了優良的平衡性和舒適性。

切諾基

由於“大切諾基”登場，“切諾基”93年調整了系列型號，以前的五個級別（基本Base、運動Sport、拉雷多Laredo、木邊Briarwood、限量Limited）調整為三個（基本Base、運動Sport、鄉村Country），新的“鄉村” 繼承了已停產的Limited的大部分豪華特性，並配以香檳色漆低邊包圍（包括保險槓、擋泥板和輪罩），“運動”也配置了雙色調內飾和黑色低邊, 另外，所有型號都安裝了耐用的不鏽鋼排氣管。

1994年，在“大切諾基”出現以後，“切諾基”依然暢銷。“切諾基”安裝了在撞擊和翻車時提供更好保護的側面和頂部加固梁、高位剎車燈和無氟空調，入門級型號改稱SE。

“大切諾基” 也增加了側面和頂部加固梁，限量版增加了四輪盤式制動、后座頭枕、電動天窗和升級的音響系統，取消了木紋車身裝飾的Grand Wagoneer。為了應對福特“探險家”以一家高檔野外用品品牌Eddie Bauer命名的車型，大切諾基推出了以另外一家野營裝備提供商Orvis命名的特別版，在限量版的基礎上增加了車身和內飾多種雙色搭配方案。

1995年，“切諾基”安裝了前排乘員安全氣囊，為四缸的SE級提供了三速自動變速器，“運動”和“鄉村”版仍然配備4.0六缸發動機，有五檔手動和四檔自動變速箱可以選擇，並增加了更多顏色選擇。

“大切諾基”V8引擎增大了扭矩，爬坡和加速性能有所改進。所有車型都把四輪盤式制動和染色玻璃作為標準配置，增加了兒童安全座、可升降的後窗玻璃門兩項選裝，同時，為喜歡豪華而不需要越野的用戶提供了Limited二驅版。

1996年，“切諾基”對直六發動機進行了改進，運轉更為順暢寧靜，提供更大的低轉速扭力，在加速和爬坡時反應更快，這款發動機同樣用於大切諾基。通過駕駛員在起步時必須用剎車踏板開啟泊車檔的自動變速和剎車踏板互鎖裝置，安全性能得到提高。電子控制系統增加了加強的電機和蓄電池，發動機增加了鋁合金缸套和新的動力控制模組。

“大切諾基”提供了乘客安全氣囊，陳舊的Command-Trac分時四驅系統和低檔的SE型號被取消，只保留拉雷多和Limited兩個型號，四驅系統分別用改進了的Selec-Trac和Quadra-Trac,電動感應助力轉向在低速和停車時提供助力，隨速度增高逐步減少助力。外觀有了些許改動，加大了前格柵，採用新的保險槓和低邊覆層，前霧燈置於保險槓內，車身看起來更為乾淨流暢。室內更新了儀錶板和方向盤，新的儀錶板裝有雙安全氣囊，限量版裝有在方向盤上調節的CD音響系統、可預熱記憶前座（可自動記憶駕駛員習慣位置，並在冬天預熱）和在光線強烈的時候變暗，防止反光耀眼的自動變色後視鏡。

二代切諾基

1997：在推出14年後，切諾基終於進行了一次改款。這次改款從整體外觀上沒有大的改變，但是成功地減去了車身的硬角，前臉和後尾變得更為圓滑，水箱罩格柵位置略低，外張的輪罩被與保險槓一體的底邊包圍所取代。內飾是重新設計的，現代化的儀錶板更為符合人機工程學原理，並配置了雙氣囊。中控台結構緊湊而功能齊全，有CD和磁帶卡座音響、電動後視鏡和車窗。室內噪音、振動和風噪水平有所下降。動力系統經過96年的改進而沒有大的變化，但新車的電子線路控制系統是重新設計的。克萊斯勒通過對工廠設備的更新，採用雷射焊接技術，使切諾基的裝配質量有很大提高，新款車的車身縫隙明顯減小。

97年“大切諾基”的改進包括4×2版本配置V8引擎，直六引擎符合新的加州排放標準，改進的ABS操作更加順暢，基本型的音響和地毯提升了檔次。稍後，運動版的TSi登場，該型號配置16英寸合金輪轂，225/70R16寬胎，真皮座椅和高級音響。大切諾基的型號調整為三個：拉雷多、TSi、Limited。

1998年，吉普調整了“切諾基”車型系列，恢復Limited型號取代“鄉村”作為頂級車型，中級的車型稱為“經典”（Classic），增加了和保險槓同色大包圍，“運動版”保留下來，並增加了頂置行李架、電動後視鏡和合金輪箍。

“大切諾基”這一年打出了一記重拳，推出了5.9 Limited限量版，裝備245馬力/345fpt 5.9升V8發動機，0-100公里加速達到7.3秒，成為當年最快的SUV。5.9限量版除了沿用原有的豪華裝備外，外觀採用格線前罩、五幅合金輪轂，180W音響和長毛絨地毯。此外，其它車型在安全性能方面作了一些改進。

二代大切諾基

1999年：第二代車型外形線條比原來更柔和，但依然保持了大切諾基的俊朗形象。雖然軸距沒有增加，但車身略為加長加高，車廂體積增大了，尤其是布局調整後的行李艙空間明顯加大。新的230馬力，400Nm頂置凸輪軸4.7升V8發動機取代了舊的5.2升V8發動機，4.0升直六發動機經過改進功率提高了10馬力，操作更加順暢。兩種引擎都配置自動變速，但V8配置了另外的加力檔，以提高高速段的速度。新裝備的Quadra-Drive分動器是Selec-Trac和Quadra-Trac的結合,它能夠在其它三個輪胎打滑時把動力集中在一個輪子上。它分為三個檔：空擋、低速四驅和高速四驅。在公路高速行駛是是後驅，在後軸打滑時動力傳至前輪，變為四驅。

“切諾基” 99年繼續進行小改進，運動版提供了大包圍和同色前格柵，可提供防盜報警鑰匙、前座預熱等選項，改進了排氣筒催化轉換器。

2000年，“切諾基”將“大切諾基”上改進的六缸發動機套用過來，適應新的排放法規，SE配置六缸發動機和新的五檔手動變速器，經典和限量版使用四檔自動作為標準配置。限量版配置了鍍鉻格柵和晶鑽前燈。

2001年，克萊斯勒發表了切諾基的接班人－吉普“自由人”（Jeep Liberty），儘管97年克萊斯勒對切諾基進行了改進，但它源於八十年代早期的結構早已不適應快速發展的美國SUV市場，生產了17年的“切諾基”漸漸淡出美國市場。

走進中國

1984年，北京吉普汽車公司在引進“切諾基”的時候，已經接觸了美國最新的汽車潮流，當時SUV這個詞還沒有誕生，在美國國內市場也才剛剛開始萌芽。不過，中國當時的汽車用戶主要是單位，它們需要的是一款和北京吉普一樣廉價的、能夠適應邊遠地區交通工具，而切諾基比當時流行的上海桑塔納轎車還要貴，在許多中國用戶的觀念里，吉普車比轎車低檔，在正式的場合也沒有轎車氣派，因此“切諾基”對中國用戶是過於昂貴了。隨著中國私人用戶的增加，許多越野車愛好者選擇了“切諾基”，但它的質量問題和過高的油耗限制了它的流行。雖然中國是美國以外唯一生產這種汽車的國家，但由於兩國汽車市場的截然不同，使切諾基成為引進國外汽車技術的一個失敗的例子。

很明顯，不論是“切諾基”還是“大切諾基”都是以美國市場為藍本的，它們不適合中國市場。在切諾基17年的發展中，北京切諾基並沒有同步進行眾多的改進，它一直生產的97年以前的型號，在中國市場的競爭力遠遠不如日本三菱、豐田、日產的同類車型。在美國切諾基停產以後，北京吉普決定引進“大切諾基”。2001年9月18日，“大切諾基”在北京吉普汽車有限公司下線。一年來，“大切諾基”在國內賣得並不好，它五十多萬的售價比當年的“切諾基”還要離譜。在2002年北京吉普引進六缸引擎的“大切諾基”以後，售價有所降低，但仍然沒有能夠挽救它在市場上的失敗。雖然美國汽車雜誌認為“大切諾基”是駕駛感覺最接近四驅車的極品－英國的Range Rover的一款美國SUV，但在中國，有多少人知道Range Rover呢？

大切諾基

隨著全新的1999吉普車大切諾基的登場，吉普車公司的工程師和設計師把他們對高端SUV市場的理解再次提升到一個新的高度。業內人士評價它是一款“有史以來最無所不能的SUV”，它配備了吉普車技術最先進的四輪驅動系統並贏得了無數的獎項，其中包括“年度北美卡車獎”。之後切諾基一直在不斷的改進升級之中，一直到推出了05款的大切諾基。不過越野車不可避免的弱點就是極高的油耗，畢竟要驅動偌大的車身還需要有充足的動力來作保證。在國內越野車市場中，北京二手切諾基占有率較大，活躍在二手車交易市場的成交比例逐漸上升。顯然油耗的問題沒有影響消費者對二手切諾基的青睞。

大切諾基雖與切諾基取名相似，但實際上比切諾基車型在裝備、性能、檔次等方面都有著天壤之別，其在外形尺寸和內部空間上都比切諾基大許多。大切諾基的檔次可與豐田陸地巡洋艦，三菱帕傑羅，英國陸虎和德國賓士等媲美。美國《四輪越野》雜誌是這樣描繪的，“大切諾基是頂級的峽谷開拓者”。

設計特點

外觀：大切諾基車身造型趨向追求弧形曲線美， 以適應城市交通和空氣動力學要求;大傾角的前風擋玻璃，盾形前散熱器護柵，寶石般的前大燈，與車身融為一體的霧燈，較好地溶入了轎車設計要領，簡潔，雄渾，尊貴，其外觀尺寸的長，寬，高分別為 4610x1826x1763(mm)。舉升門上還帶有可開啟式後尾門玻璃窗。

內飾：大切諾基作為吉普家族的頂級產品，其豪華程度完全可與高級轎車媲美，其裝備處處體現出高科技，進入車內，首先映入眼帘的是其典雅，質地細緻的儀錶板和中央控制台，其高光的木紋裝飾，顯示出高檔的品位和尊貴的地位。 澎湃強勁的動力性 從前面的介紹可以看出大切諾基完全具備了高級轎車的舒適性，而大切諾基在動力性，可操縱性等方面甚至超過了同類高級轎車，他所具有的卓越的越野性能是許多高級轎車所望塵莫及的，而這一切都是由於大切諾基的設計者將以下的高科技技術溶入了大切諾基之中。 大切諾基裝備有4.7升POWER TECH V8發動機，該發動機能夠提供最高175千瓦的功率和400牛。米的扭矩， 加上新型的具有世界等級的齒輪精度的多段式五速自動變速器的精巧配合，給駕駛者提供了強勁的起步力，敏捷的加速性及燃油經濟性。 另外，二檔速比的平滑減檔特性能使在拖車時保持較高的車速。在合適的裝備下，裝備4.7升POWER TECH V8大切諾基能牽引6500磅的重物。

性能

美國權威雜誌《汽車世界》在試車評論中寫道，大切諾基4.7升V8發動機的動力之所以領先群雄，稱霸於其它同級車，關鍵是它在越野車發動機的爆發力和高級轎車發動機的穩定性之間巧妙地達到了完美的統一。 根據有關試驗測試顯示，大切諾基最高時速為200公里，轉彎半徑5.9米，0至80公里加速為5.9秒，0至100公里加速為8.6秒。百公里平均油耗為15.6升。據吉普愛好者試駕評論，大切諾基在爬30多度斜坡河堤時，十分輕鬆;而在機場高速上開150公里/小時並沒有感覺到快，且加速非常有力，很輕鬆就可達到190公里/小時的高速，而且高速時車內噪音也比較小，坐在車內感覺很平穩，轉彎和併線都很到位。

中控區

高科技的充分體現：帶微型電腦的頂置控制台可將你的意識得以充分地體現。汽車信息中心在選定模式下，通過司機位置，可控制車庫門、屋門及家庭安全系統。另外，共有13種電控優先選擇(如車外溫度顯示，自動門鎖開關情況，目前油耗，油箱剩餘汽油可續性里程，低燃油報警，前大燈延時，U.S 或公制顯示，語言選擇，聲控喇叭帶鎖等)可由用戶按需要進行設定。即使在車內，程式可用來測量你行駛了多遠，同時也可告訴你如何到達。大切諾基寬敞，優雅的環境使每一次的旅行都回味無窮， 大切諾基也能提供給世界上的人們所渴望的-自由自在。 大切諾基在其同類級別的車型中是唯一裝備有紅外線雙重區域恆溫控制系統的汽車。紅外線感測器不斷地感應監控前排司機及副座乘員周圍不同表面的溫度，然後自動調節到選定的舒適水平。因此無論是在炎熱的地方或是嚴寒的地方駕車旅行，大切諾基均可保持駕駛室兩側的最佳舒適程度，為駕乘者營造出最理想的車內環境溫度。 10自由度電動前座椅，帶電動調角，司機容易下車功能，帶選裝的司機及前副座椅可加熱功能並帶座椅高、矮設定功能。 高級真皮裝飾。通過兩種可程式記憶設定，可利用觸摸式按鈕調節最佳駕駛位置。所有主要裝置的控制對於司機都很容易做到，比如速度控制按鈕就是安裝在真皮纏繞的方向盤前端可觸到的部位。在其下側是方便控制六個揚聲器的INFINITY聲響系統及180W功率的功放系統。 此外，大切諾基還裝備了動力轉向，電動門窗，電動門鎖，電動天窗(2002型)，帶記憶功能的防霧式電動後視鏡，自動調節白天與夜晚使用的光感式車內後視鏡，後窗除霧器，用於開啟住房和車庫大門的電子遙控器等。

性能優良的QUADRA-COIL 懸掛系統：卓越的QUADRA-COIL 懸掛系統使大切諾基在壞路上也可舒適行駛。越野時，整體式前後橋提供了22-23厘米的充分離地間隙，三連桿式後懸掛系統，給橫拉桿以足夠的活動空間，前後懸掛均裝有螺旋彈簧，加上17英寸車輪，為駕乘者提供了舒適的道路駕駛。最佳化的轉向幾何學結構及準確的轉向操縱系統，可將車輪所接觸的不同路面情況準確地返饋給司機，即使身處惡劣路面，也能保持舒適駕駛，並保證轉彎時平穩安全。

世界一流的安全性能：大切諾基裝備有新一代前座雙安全氣囊及側部安全氣囊，一次成型的整體式車身結構，四輪盤式防抱死剎車系統，高強度鋼製成的側防撞桿，可調式三點式安全帶以及後門兒童安全保護鎖等，最大限度地保護到司機和乘員的安全，同時本車還配備了安全鑰匙防盜監視系統，以及最先進有效的發動機鎖死系統，當將鑰匙從點火開關上拔調後，如果不用有效的鑰匙，發動機將無法運轉，防止汽車被盜。

卓越的四輪驅動技術：QUADRA-TRAC II 分動器：使用新二代智慧型性全時自動QUADRA-TRAC II分動器， 無需駕駛員操作即可進行高範圍的工作。正常情況下，它將發動機扭矩直接全部分配給後橋和車輪。當遇到粗糙和光滑路面時，分動箱中的轉子耦合器自動將扭矩分配到前橋以幫助司機控制。 QUADRA-DRIVE 控制系統：綜合包括了QUADRA-TRAC II 分動箱和前後VARI-LOK 差速器橋，三個轉子耦合器，一個裝在分動器中，另二個分別裝在兩個差速器橋中，通過轉子泵，活塞和離合器元件傳遞扭矩，這種完全的機械傳遞系統充分保證了大切諾基在任何情況下都有足夠的牽引力。QUADRA-DRIVE 控制系統在通常情況下，通過分動箱將發動機扭矩傳送給後橋和車輪。當遇路滑情況時，QUADRA-DRIVE 系統可以多種方式來應對牽引力的損失。比如，後橋轉子耦合器能將扭矩傳遞給另一各後車輪。如果沒有牽引力，分動箱轉子耦合器能夠將扭矩傳遞到前橋，這時轉子耦合器能將扭矩從一側傳到另一側，如果需要的話，將發動機產生的扭矩幾乎100%的傳遞到僅某一個輪子上，以保持牽引力。無論哪一個輪子缺少了牽引力，QUADRA-DRIVE 可連續監測和保持這一扭矩的傳遞作用-以保持平穩的駕駛。這一最先進的技術竟然能夠在僅有一個輪子有牽引力時也能輕鬆地爬上山坡！

寬大的儲物空間：大切諾基的後排座椅可60/40摺疊，而且后座當一側坐人時，另一側可摺疊放倒以存放物品。另外，大切諾基的備胎很巧妙地藏置在後地板下，上面加蓋後，完全不占後備箱的空間；後備箱還配有行李艙遮蓋及物品護網，使得車內即使存放許多物品也比較整齊、美觀。 在人類現代文明高速發達的今天，汽車已不單單是代步工具，它現在更多地是代表著一種時尚，集代步、載物、運動和休閒等SUV多用途為一體，這種汽車發展的新潮流也正在逐步滲透到中國的汽車市場，而BJC所引進的大切諾基正是SUV中的佼佼者，相信會給中國汽車市場帶來更多的繁榮。

北汽騎士

優點

外形大方，價格便宜，維修方便。切諾基是北京吉普第一個合資品牌，也是吉普的經典車型，雖然經過了二十多年的時間，但外形仍顯大方、帥氣，絲毫沒有過時的感覺。由於生產時間較長，保有量大，故切諾基品牌的維修網點遍布全國，售後服務有充分保障。

性能

切諾基北汽騎士有兩種動力總成可供選擇，分別配置2.0升和2.2升汽油發動機，為它傳遞動力的5擋手動變速箱也是國產的。其中2.2升發動機技術先進，最大功率可以達到104千瓦，最大輸出扭矩為205牛米，超過了之前小切諾基2500的動力表現。但是，由於國內發動機行業的技術局限性，北汽騎士並沒有大排量發動機的配置。

北汽騎士很好的保留了切諾基的越野性能，四輪驅動系統可以輕鬆應付惡劣的路面挑戰，並且很容易在駕駛室內實現切換。硬朗的懸掛系統雖然喪失了部分舒適性，但是保證車身具備良好的通過性，也可讓底盤減小被石塊損傷的幾率。

在駕駛過程中，座椅對身體的支撐良好，比一般小轎車要硬一些。但是真皮座椅表面有些滑，在劇烈的顛簸過程中，不如布面座椅給身體的摩擦力充分。方向盤中央已經變成北汽的LOGO，但是操控感覺還是老樣子，非常輕盈。排擋桿和四驅切換手柄都沒有改變，位置合理、操作簡便。

設計特點

從前臉看北汽騎士，原來的吉普標誌性7方孔隔柵變成了5方孔。因為每一個散熱方孔面積都變大了，北汽騎士看上去更加具有氣勢。北汽的車標沒有選擇原來JEEP的位置，被放置在中央散熱方孔的中央，大大的車標非常醒目。而其他的部分，如組合大燈和保險槓幾乎沿襲了原型車的成熟設計。

北汽騎士的側面和後面幾乎沒有什麼改動，這樣既有利於降低整車成本，也可以利用原型車開創的市場認知度，繼續得到擁護者的青睞。北汽騎士的內飾做工非常好，甚至比原型車還要細緻，內飾材料選擇也沒有太多變化。中控台上的音響和空調組合保留了原有設計，布局合理、簡單易懂。白底色儀錶板中規中矩，儀表信息清晰易辨。在高配車型中，天窗成為北汽騎士的標準配置，不過開啟幅度並不很大。對於多數時間處於越野狀態的北汽騎士而言，也許使用天窗的機會並不多。