凱迪拉克STS

凱迪拉克STS是凱迪拉克的旗艦產品。分別搭載3.6L、4.6L、4.4L機械增壓引擎，除3.6L車型搭配五檔手自一體變速箱外，其餘車型均搭配六檔手自一體變速箱。

基本介紹

• 品牌：凱迪拉克 STS
• 生產廠商：通用汽車
• 參考價格：42250-74870美元
• 車型尺寸：4.986米 1.844米 1.463米
• 引擎類型：3.6L、4.6L
• 驅動方式：後輪驅動
• 車身重量：1782kg - 1817kg
• 軸距：2957毫米
• 行李艙容積：391升
• 油箱容積：64升
• 標準座位數：5

車型簡介

凱迪拉克STS，是凱迪拉克的旗艦產品，它外形粗獷豪放，融合原創風格和時尚元素，顛覆了以往的經典豪華而顯得個性張揚。無論其精準的車身設計、充沛的動力輸出還是極盡豪華的製造工藝水平方面，STS都凝聚了新時代美國汽車的精髓。以通用汽車全新的西格瑪(Sigma)後輪驅動車型架構為基礎的凱迪拉克STS，是在堅持專注一切細節的完美要求下創作出的傑作。

凱迪拉克STS

STS將取代在海外市場並不成功的Seville ，以凌志GS300/430、寶馬5系、賓士E級為對手，於2005年秋季上市銷售。新款STS的軸距達到了2957mm，與寶馬7系相近，新的STS與中型車CTS及SRX旅行車共用Sigma底盤平台。

在性能表現方面，凱迪拉克STS可選配搭載255馬力3.6升V6發動機，或320馬力4.6升V8北極星發動機，以及可輸出469匹馬力的4.4升V8機械增壓發動機。除3.6L車型搭配五檔手自一體變速箱外，其餘車型均搭配六檔手自一體變速箱。

STS源自凱迪拉克以性能表現為本的造車方向，因此精準的底盤設計使其具有行駛和操控的精準平衡，既令駕駛者無需捨棄駕馭快感，又能使其他乘坐者同時享受舒適的駕駛體驗。通過行駛調整輪胎、懸掛系統以及其他改良的車體結構，STS能夠有效吸收並轉化路面的碰撞和其他嚴峻試驗。

凱迪拉克STS以駕駛者為念，裝配各式先進的高科技設備，比如：“一鍵通”系統；智慧型遙控啟動系統；巡航定速系統；智慧型照明系統等等。值得一提的還有選配的升級版的信息娛樂系統，它包括汽車業界首創的環繞音效系統，車廂內共安裝了15個內嵌式博士音箱。系統中還包括8英寸高清晰度觸摸式螢幕以及先進的導航系統。此外，這套系統更可提供藍牙技術、先進的語音識別功能和OnStar衛星定位功能。　

凱迪拉克STS

在STS的V8版本上，可以選裝通用專利的磁性感應懸掛系統。它的原理是在減震液內部充入磁性物質，當車輪上的感測器感覺到路況變化時，會以電流通過磁性物質從而改變減震器的稀稠狀態，達到自動改變懸掛軟硬度的功能。這套系統的運作速度極快，在100km/h的速度下，系統每25毫秒檢測一次路況，而它與歐洲各車廠逐漸普及的可變氣壓空氣彈簧在設計原理上完全不同，可謂是凱迪拉克抗衡對手的秘密武器。配備此系統的STS，也可以由駕駛者自己切換兩種懸掛軟硬設定，不過必須通過中控台顯示屏的選單來進行，操作步驟比較麻煩。這套系統日常無需維護，僅須在行駛到16萬公里的時候更換減震器，當然更換的成本要比普通減震器更高一些。

試駕體驗

這次到美國試駕的STS，是凱迪拉克最新的旗艦作品，它將取代在海外市場並不成功的Seville ，以凌志GS300/430、寶馬5系、賓士E級為對手。

凱迪拉克STS

上述三個對手名字的先後順序出自廠方設計師之口，雖不知是有心抑或無意，但確切地反映了今天在北美豪華車市場各個品牌排名的先後。凌志已榮登北美第一豪華車寶座，寶馬依舊受歡迎，賓士正走下坡路——美國街上這幾個品牌的能見度亦能說明這一點。這個排名先後也反映了今天市場的選擇：最重要是品質，然後講求運動化，最後才是豪華舒適。對於這點，通用是看得透徹的，因為凱迪拉克正是瞄準這樣的目標、鎖定最強對手而來。

據STS的開發設計師表示，STS是一部運動化豪華轎車，它的理想定位是在寶馬和凌志之間，提供一個既豪華，又有運動感的選擇。它要銷往全世界，要宣告凱迪拉克也有實力加入豪華車市場的競爭。

比舒適

STS採用新型橡膠夾層鋼板，與普通車身板材相比在共鳴噪音上有較大改善；STS的車底橡膠隔層、三重車門密封條和雙夾層隔音玻璃等針對性的隔音措施，使得STS在加速時發出的聲音從車裡和車外聽起來都更加安靜順耳。

凱迪拉克STS

眾所周知，靜是凌志最大的賣點之一，凱迪拉克此舉的針對性何其明顯。在實地試車中，靜確實是STS的一大特性。行駛在路面不大理想的鄉村公路上，路噪的抑制十分出色，胎噪、懸掛噪音幾乎沒有，傳動系統也只有一些“呼呼”的輕微聲響，有這樣的表現，就算不看它的內部，也可以肯定它在車身剛性和隔音措施方面下過一番大功夫。在高速公路上行駛至美國法定的最高車速130km/h時，底盤和發動機繼續保持肅靜，更未聞一點點風聲，由於美國絕大部分人堅守法規，從不超速，所以可想而知當地用家會對STS是何等的滿意了。

通過輕微超速的嘗試，STS在超過140km/h的時候便出現細微的風聲，這和它那稜角風格的車身造型可能有一定關係。

V6的版本在發力提速時，發動機運轉聲會湧入車廂，但這並不成為缺點，因為這台V6發動機運轉順滑，聲音精緻，很符合STS"運動化豪華車"的形象。廠方說他們追求"Soundwithoutnoise"（沒有噪音的聲音），STS也算實現了這個目標。

安靜的STS給人良好的乘坐感，也營造了高品質的感覺。至於不足之處，STS的關門聲還不夠沉實，稍為生硬，這個細節還應向德國對手進一步偷師。

比操控

懸掛是另一個讓我驚喜的環節。內行人一看STS的懸掛設計，便會清楚它的野心。凱迪拉克步寶馬、奧迪和捷豹後塵，採用了大量鋁合金來製作懸掛部件，包括搖臂、制動卡鉗，這使得懸掛的慣性更小，動作更敏捷，是高級車提昇平順性和精確性的一個秘技。而敏捷的懸掛和上面提到的出色隔音也是相輔相成的。STS行駛在一般混凝土路面時，對初段零碎震動的處理十分完善，碾過坑洞時，動作乾淨利落，這都是鋁合金懸掛帶來的良好特性，這種特性，是在美式大轎車中前所未見的。

這也說明STS的懸掛是正宗的運動化懸掛，甚至可以說，它是義無返顧的。因為當遇上起伏較多的路面時，它的懸掛會將地形的變化直接傳遞到車體上，使車身隨著路面的波動而上下起伏。這時候握著方向盤的人可能仍然欣喜，但乘客就大多會認為它的起伏太大，不夠四平八穩。

後驅的底盤，是STS有著均衡操控感的先決條件之一。在公路上，它的輪胎抓地力強，我沒有試過到達極限；但在一段沙礫地上，出彎時輕輕向油門施壓就引起了車尾橫移，幸好動力來得均勻受控，很容易就將甩尾消除。倒是它的電子穩定系統沒有在這種情況下介入，讓我有些奇怪，這說明STS的電子系統設定上，可能比歐洲同類豪華車對駕駛者有更大的寬容度。

比科技

STS將搭載三款發動機，分別是3.6升V6發動機、4.6升V8北極星發動機，以及4.4升V8機械增壓發動機。高配車型還將配以電磁懸掛系統和全時四輪驅動。試車中我開的時間較長的是V6版本，它的運轉非常順滑，聲音在國中段很溫柔細膩，扭力理想而均勻，中高轉運轉聲線逐漸提高，但仍十分精細，高轉衝刺時給人足夠的快感。與V6相比，V8版本在提速時更加氣定神閒，超車距離更短，更具有在歐洲無限速公路上和寶馬7系、奧迪A8齊頭並進的本錢。