冀南南郊機場:地理位置,歷史沿革,起步階段,審批通過,機場二期擴建,機場三期擴建,

邯鄲機場是河北省邯鄲市的一個民用機場，位於邯鄲市西南11公里冀南新區馬頭鎮。機場占地兩千餘畝，按照4D級機場標準建設，可起降波音737系列和空客A319、A320等客機。2004年6月開工，2007年6月21日通過民航華北管理局驗收，取得機場使用許可證。邯鄲機場先後開通了上海、廣州、重慶、海口、大連、杭州、廈門、西安、南京、秦皇島等航線。

2013年，旅客吞吐量達到23萬人次，位居河北省6個民航機場吞吐量第二位，增長幅度名列第一。投資10億元建設100萬人次吞吐能力的中原支線樞紐機場二期擴建工程已完成，邯鄲機場具備航空貨運功能。

邯鄲市已開始高標準謀劃三期擴建方案。未來五年我市將圍繞建設4E級國際機場這個目標，全面提升邯鄲機場的功能設施、承載能力和輻射範圍，力爭十三五末使邯鄲機場的旅客吞吐量突破200萬人次，把機場打造成為邯鄲國際機場。

基本介紹

中文名：冀南南郊機場
地理位置：河北省邯鄲市
占地：兩千餘畝
始建時間：1992年

地理位置,歷史沿革,起步階段,審批通過,機場二期擴建,機場三期擴建,機場設施,航線航班,開通航線,機場航線,

地理位置

邯鄲機場，位於邯鄲市西南11公里冀南新區馬頭鎮。有機場專用快速路直達市區。

高速出口路線：

高速北口——>東環——>南環——>機場路——>邯鄲機場

高速南口——>南環——>機場路——>邯鄲機場

市內乘車路線：

根據航班情況，在預計航班起飛時間前兩小時從工人劇院發車至邯鄲機場。乘客可根據具體航班時間提前到達邯鄲工人劇院乘車。

從邯鄲機場到火車站11公里，邯鄲機場至工人劇院15公里左右。

歷史沿革

起步階段

1992年，邯鄲機場擴建工程正式立項。當時，國家民航總局來邯調研機場建設項目前期工作，由於石安高速當時還沒有建成，從北京驅車到邯鄲需要8個小時左右時間。民航總局的人一路風塵僕僕，到了邯鄲第一句話就是，“全國各地邯鄲離北京‘最遠’，去廈門坐飛機出差一天就能打個來回，而來邯鄲一趟，至少需要折騰三天時間”。這一番話，讓現場的人深深地震動了。

自上個世紀90年代被提上日程的機場建設工程，卻因種種原因停滯了10年，直到2002年市政府與東方通用航空公司簽訂合作協定後，才重新啟動邯鄲機場建設。2003年8月，裴軍從市發改委調到邯鄲機場任經理，對於飛機、機場等相關知識幾乎一竅不通的他服從了組織的安排，來到了市區西南那片空曠的沉睡之地。

來機場公司之前，裴軍就聽說單位人少、活雜、難題多，雖然做好了思想準備，但他還是被眼前的困難“嚇”了一跳：原有直升機場的基礎設施、廠房設備都較為簡陋，甚至連像樣的辦公場所和公務用車都沒有。從離市區11公里的公司駐地到市內的規劃部門、建設部門，一趟趟往返全靠著一輛破舊的現代車和同事的一輛電瓶三輪車。

人員少是另一個困擾的難題。即使後來條件有所改善，算上司機、會計等工勤人員一共才11人。這11個人擔負著行政管理、招投標管理、資金爭跑、工作協調、設備採購、施工組織等數十項工作，同時還擔負著往返於民航總局、空管局、民航華北局以及北京、石家莊等地的各種外出任務。爭取國家有關部門對項目立項的批覆極為關鍵，任何一點耽擱和卡殼都會導致整個工程停滯不前，甚至無法立項。機場工作人員奔波於國家各部委之間，走訪了多位專家學者，就邯鄲機場的可行性研究提出建議和意見，使機場項目能夠最終落戶邯鄲。

2003年3月5日，河北省和民航華北管理局批覆了邯鄲機場的初步設計及概算。飛行區按4D級規劃，3C級建設，跑道長2200米，寬45米，兩邊道肩各1.5米，道面混凝土厚度30厘米，可起降波音737-800以下及空客320等中型客機。聯絡道長180米，停機坪1.3萬平方米，可同時停靠兩架中型客機。助航燈光北端設I類精密進近，南端設簡易進近，建燈光變電站一座。導航工程建設北近台、航向台、下滑台、全向信標台等。航站區主要包括候機樓3900平方米、航管樓1200平方米以及配套的消防車庫、設備用房、綜合樓、廣場、園林綠化、管網的鋪設和改造等工程。

但在隨後，出於對民航機場管理規範的調整和安全的重視，民航總局陸續出台了一些新的法規和政策。鑒於這種情況，2004年10月份，邯鄲市邀請民航專家就邯鄲機場有關建設問題召開了研討會，決定在原計畫的基礎上擴建。

擴建工程於2004年12月正式開工建設。工程建設主要分飛行區和航站區兩大部分。其中，飛行區各項工程於2006年上半年全部完工，並於當年5月16日通過了民航華北管理局組織的飛行區工程行業驗收。航站區工程於當年12月4日順利通過航站區竣工驗收。

2007年1月26日至2月1日中國民用航空飛行校驗中心對邯鄲機場進行了投產校驗，各項指標參數全部合格，2007年4月25日由東方航空股份有限公司安排的波音737—700型飛機圓滿完成了邯鄲機場試飛試航工作。

審批通過

民航管理部門及專家一致認為，邯鄲機場總體布局合理，功能齊全，設備設施運轉正常，飛行程式順暢，具備了通航條件。2007年8月8日，邯鄲機場勝利通航。“通過了一系列嚴格驗收，2007年6月26日，民航華北管理局正式頒發了邯鄲機場開放使用許可證。”裴軍深知這一刻的來之不易。能夠乘坐邯鄲機場的首航班機，是無數邯鄲市民夢寐以求的想法。2007年8月8日當天登機的乘客，也成為眾人羨慕的幸運兒。

“透過候機室就能看到，每一位旅客的臉上都掛著笑容，興奮極了！”回憶起兩年前首航時的情景，首航乘客宋丹萍記憶猶新，“第一次帶孩子在家門口坐飛機，簡直太幸運了。”早在邯鄲機場通航前，宋丹萍一家就商量搭乘飛機去上海玩，這回終於如願了。來自重慶的吳女士也十分高興，她是坐火車來邯探親的，路上花掉了28個小時，回去時正趕上邯鄲機場通航，大大縮短了旅程。在上海讀研的楊東磊要返校，本來已買好了火車票，聽說邯鄲機場通航了，立即退掉了車票換成了機票。

其實，航線審批手續之複雜、程式環節之多，是所有人沒想到的。市發改委、機場工作人員兵分5路：上海航線、南方航線、市場開發、航機航路審批、機場內部準備。在緊盯審批手續一個多月後，終於敲定了邯鄲至上海、邯鄲至重慶兩條航線。

在首航後的短短一年多時間裡，邯鄲機場先後開通了上海、廣州、重慶、海口、大連、杭州、廈門、西安、南京等九條航線，在如此之短的時間內開闢多條航線，這在國內支線機場還是很少見的。

機場二期擴建

邯鄲機場擴建工程初步設計在京順利通過專家審查，擴建後，停機坪將擴容至2萬5千平方米，即由原來的兩小一大擴容至二小四大，可同時停放6架不同機型的飛機。機場跑道將由2200米延長到2600米，通訊導航功能由原來的單向增加至雙向盲降，同時也增加了貨運功能。該工程總投資1．2億元，擴建工程完成後，安全保障能力和綜合保障能力將得到質的提高，這對於完善邯鄲機場整體配套設施及機場長遠發展意義重大。前期工作基本結束，現已開始施工圖設計、不停航施工手續審批和招投標等工作。

機場三期擴建

邯鄲市已開始高標準謀劃三期擴建方案。未來五年我市將圍繞建設4E級國際機場這個目標，全面提升邯鄲機場的功能設施、承載能力和輻射範圍，力爭十三五末使邯鄲機場的旅客吞吐量突破200萬人，把機場打造成為邯鄲國際機場。

機場設施

機場總占地2000餘畝，按照4C級支線機場標準建設，可起降波音737系列，空客319、320等中型客機。跑道

長2200米，寬45米，道面混凝土厚度30厘米。導航工程建設北近台、航向台、下滑台和全向信標台，安裝了義大利THALES儀表著陸系統、兩套DME測距系統，芬蘭VISLA氣象自動觀測系統，義大利OTE通訊系統等先進的通導設備；助航燈光北端設類精密進近，南端設簡易進近，建燈光變電站一座。

航站區工程：建設候機樓、航管樓、綜合樓、設備用房及附屬用房15000平方米，並同時建設供電、上下水、供暖、消防、通訊、氣象、有線、特種車輛、供油改造等相關配套設施，建設廣場面積10400㎡，停車場面積9100㎡，綠化面積8700㎡。

航線航班

開通航線

2007年8月8日邯鄲機場通航後，開通了兩條航線，其中邯鄲-上海(虹橋)航班由東方航空公司執飛，空客A320機型執行，每周三、六飛行兩班。

上海虹橋起飛時間為下午五點十分，下午六點四十分到達邯鄲。邯鄲起飛時間為晚七點二十分，晚九點二十分到達上海虹橋；邯鄲-重慶航班由華夏航空公司執飛，龐巴迪CRJ二00機型執行，每周一、三、五、日飛行四班。重慶起飛時間為下午五點，下午六點四十五分到達邯鄲。邯鄲起飛時間為晚七點二十五分，晚九點十分抵達重慶。

2007年10月底，經上級航空公司批准，邯鄲機場在上海、重慶兩條航線基礎上，將分別開通海口、青島、廣州三條航線，其中“邯鄲—海口”航班於2007年10月28日正式起飛。“邯鄲—海口”航線由華夏航空公司執飛，運營客機為加拿大龐巴迪CRJ200飛機，可乘坐50名乘客。10月28日，航線正式開通後，每周將固定為四個航班，分別是周一、三、五、日。邯鄲至海口的具體航班時間：邯鄲起飛時間為10：10，到達海口美蘭機場的時間是13：15；13：50飛機從海口起飛，16：45到達邯鄲機場。

邯鄲—青島—上海航線在2007年10月底前開通，每周為周一、周五兩個航班。2007年11月中旬，邯鄲機場還增加直飛廣州的航班。每周為周一、三、五三個航班。

3月25日15時30分，一架由天津濱海國際機場飛來的航班成功降落在邯鄲機場，標誌著邯鄲至天津航線正式開通。邯鄲至天津航線由天津航空公司執飛，每周一、三、五、日共四班，14時35分從天津起飛，15時30分到達邯鄲；16時從邯鄲起飛，16時50分到達天津。邯鄲機場已陸續開通了至上海、廣州、南京、深圳、重慶、大連等9條航線。