基本介紹
- 中文名：公共運輸導向型開發
- 外文名：Transit Oriented Development
- 簡稱：TOD
- 屬性：交通工程術語
- 相關：公私夥伴關係
簡介,理論,世界各地的實踐,美國,中國大陸,港澳地區,台灣,日本,相關條目,
簡介
在進行軌道交通開發時有時也會與公私夥伴關係一起作為模式開發，即TOD+PPP模式。需要注意的是，TOD發展模式只代表居民出行更願意使用公共運輸，且城市發展隨公共運輸沿線而開發，不代表通勤距離下降，如東京雖屬成功且典型的TOD開發案例，但城市仍保持著大量的向心通勤量，人均通勤距離也沒有明顯降低。
理論
TOD發展模式，是新城市主義理念在都市尺度上的運用，在城市規劃上主張透過採用道路格線化、功能混合使用、適宜的開發密度、居住區內步行可達、設施的開放等回應傳統以汽車使用為主導的發展模式。基本原則要求有適宜步行的街區、腳踏車網路優先高品質的公共運輸、混合使用街區、根據公共運輸容量確定都市密度、通過快捷通勤建立緊湊的都市區域、透過調節停車和道路增加機動性。
世界各地的實踐
美國
20世紀50年代，美國很多都市居民向郊區遷移居住，中心呈現衰敗趨勢，出現逆城市化現象，波特蘭透過建設有軌電車使舊城區再次繁榮，實現了再城市化。這條線路是區域性的環狀公共運輸系統，透過TOD開發模式使居民對小汽車的依賴降低35%，這也是TOD開發模式最早的成功案例之一。同時，都市規劃學界內公認美國TOD開發最好的案例之一是華盛頓周邊的一個郡，在整個區域內建設公車系統和軌道交通大通道。通道內不只是一條幹線，其他交通可以接入，通道兩側是最高密度的開發，使雙向公車都非常有效，整個通道設施利用率達到最大，不僅抑制了潮汐交通流，還有效減少了人均車公里數。
中國大陸
世界上機動車、私人小汽車增長最快的是中國，國際能源署（英語：International Energy Agency，IEA）預測，到2050年中國大陸地區機動車擁有量將達到10億輛，相當於全世界機動車的擁有量。
中國大陸正經歷快速城鎮化階段，是TOD開發模式發揮作用的最佳時機。政府對京津城際鐵路等城際高速鐵路的建設給予極大的支持，與此同時很多城市如蘇州、北京等在腳踏車發展方面做了工作，深圳也以TOD開發模式進行投融資，天津的中新生態城對於TOD進行了全方位實踐，同時進行輕軌、清潔能源動力車等多種低碳交通方式的開發。呈貢新城、珠海北站周邊區域、兩江新區、崑山市皆屬於TOD案例。
港澳地區
香港圍繞著軌道交通進行了高密度、高質量的開發，不但使捷運客流增加，同時財政收入也大幅提高，彌補了捷運建設和運營費用。
