《公交導向多模式疏散交通網路設計理論與方法》是依託東南大學，由任剛擔任項目負責人的面上項目。
基本介紹
- 中文名：公交導向多模式疏散交通網路設計理論與方法
- 項目類別：面上項目
- 項目負責人：任剛
- 依託單位：東南大學
中文摘要,結題摘要,
中文摘要
國內外關於應急疏散網路設計的研究存在諸多不足，如模型構建未能充分體現多模式疏散網路特點、算法性能不足以支持大規模和變拓撲網路設計要求、疏散交通組織缺乏對公共運輸的支持、不同疏散方式間缺乏協調等。為此，本項目擬聚焦“時間上爆發式生成、空間上大範圍分布、構成上低行動力人群占高比重”的應急疏散需求，探索疏散網路分層集約化構造原理，建立公交疏散集結點選址模型；提出公交導向的應急交通組織策略設計模型及適應性分析方法，構建應急交通組織備選策略集；解析公共運輸和個體交通間的博弈機制及擇路原則，揭示路徑規劃與交通組織的互動作用機理，建立公交導向組織下的公共運輸疏散網路最佳化模型和基於過飽和控制的個體交通疏散網路最佳化模型；開發形成公交導向多模式疏散網路系統設計方法與仿真軟體，並開展實證研究。預期成果可為實施多模式疏散規劃、提高應急疏散效率提供理論支持，對關懷低行動力人群、保障交通的社會公平性也具有現實意義。
結題摘要
公交汽車作為大容量交通工具，以其為主要運輸方式的應急疏散具有重要意義。項目組聚焦“時間上爆發式生成、空間上大範圍分布、構成上低行動力人群占高比重”的應急疏散需求，建立公交疏散集結點選址模型；提出公交導向的應急交通組織策略設計模型及適應性分析方法；解析公共運輸和個體交通間的博弈機制及擇路原則，揭示路徑規劃與交通組織的互動作用機理；建立公交導向組織下的公共運輸疏散網路最佳化模型，開發公交導向多模式疏散網路可視化系統與仿真平台，並開展實證研究。具體包括：1、利用城市軌道交通和地面公交在內的多模式複合拓撲網路，設計了突發事件下的應急接駁公交疏散網路，並提出了三種複雜網路設計與最佳化的算法與乘客等待時間延誤的計算方法，建立了應急接駁公交駐車點選址模型。2、從“點—線—面”三個層級構建應急交通組織策略，提出了交叉口公交導向渠化、公交專用可逆車道、公交分步疏散策略集合，並基於多目標粒子群算法構建了多目標的公交疏散路徑規劃模型。3、基於對多源異構交通數據處理與低行動力人群的出行特徵分析，建立了一種融合行走傾向性和元胞自動機的過街行人流改進模型與城市軌道交通車站的重要性量化評價模型，有利於公交導向多模式疏散策略的開展和實施。4、通過搭建本地城市軌道交通和常規公交運營資料庫，構建了應急故障情境下多模式公共運輸網路狀態信息可視化系統。並以MATLAB的Simulink為開發環境，構建了交通網路通用仿真平台。依託工程項目，在南京、寧波等多地開展實證研究。項目研究成果構造了公交導向的多模式疏散交通網路，並提出了相應的應急交通組織策略和設計模型，為實施多模式疏散規劃與提高應急疏散效率提供了理論支持。
