兩系懸掛(two stage suspension)是1997年公布的鐵道科學技術名詞,出自《鐵道科學技術名詞》第一版。
基本介紹
- 中文名:兩系懸掛
- 外文名:two stage suspension
- 所屬學科:鐵道科學技術
- 公布時間:1997年
兩系懸掛(two stage suspension)是1997年公布的鐵道科學技術名詞,出自《鐵道科學技術名詞》第一版。
兩系懸掛(two stage suspension)是1997年公布的鐵道科學技術名詞,出自《鐵道科學技術名詞》第一版。公布時間1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《鐵道科學技術名詞》第一版。1...
僅有第一系或第二系懸掛裝置的轉向架,稱為一系懸掛裝置轉向架;具有第一系和第二系懸掛裝置的轉向架稱為兩系懸掛裝置轉向架。貨車轉向架通常採用一系彈簧懸掛裝置,客車轉向架和柴油機車、電力機車轉向架通常採用兩系彈簧懸掛裝置。彈簧 轉向架常用的彈簧主要有板彈簧、螺旋彈簧、橡膠彈簧和空氣彈簧四種。板彈簧 又...
雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛,雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂,橫向力由兩個叉臂同時吸收,支柱只承載車身重量,因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數,前輪轉彎時,上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力,加上兩叉臂的橫向剛度較大,所以轉彎的側傾較小。雙叉臂...
縱臂式懸掛系統 縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構,又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化,因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的,形成一個平行四桿結構,這樣,當車輪上下...
1.寶馬雙球節減震支柱前懸掛 寶馬在1系和3繫上採用的改良型麥弗遜懸掛,寶馬將其稱為“Double pivot strut type”(寶馬官方中文名稱為雙球節減震支柱懸掛)。與標準的麥弗遜懸掛相比,寶馬將這套懸掛的A字型下擺臂換成了一上一下兩根連桿,兩支點的變化也使得兩根連桿在抑制車輪跳動的過程中互不干涉,將車輪各個...
懸掛是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力裝置的總稱。懸掛一般由彈性元件、減振器和導向機構組點擊此處添加圖片說明成,橫向穩定桿也屬於懸掛系統的範疇。懸掛簡介 懸掛根據結構可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩基本類型。非獨立懸掛與整體式車橋配合使用,主要用在商用車(載貨汽車)或越野汽車的後懸掛...
又因螺旋彈簧、減振器的上端均固定在橫樑或車架上,而下端在下橫臂上,車輪上跳時上述兩總成均被壓縮,分別起到緩和衝擊、衰減振動的作用。當車輪上跳到一定高度時,緩衝塊碰在橫樑上,限制了懸架繼續變形。車輪下落到一定位置時,上橫臂碰到緩衝塊上,限制了懸架下落時的最大變形。如圖1所示。我國一汽生產的紅旗...
懸掛系統分類 (l)非獨立式懸掛:將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當一邊車輪運轉跳動時,就會影響另一側車輪也作出相應的跳動,使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差,但由於其構造較簡單,承載力大,該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。(2)獨立式...
雙縱臂式懸架的兩個擺臂一般做成等長的,形成一個平行四桿結構,這樣,當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸架多套用在轉向輪上。燭式懸架 燭式懸架的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸架的優點是:當懸架變形時,主銷的定位角不會發生變化,僅是輪距、軸距稍有變化,...
任何形式的主動懸掛目的都不是賣弄高科技,在實際效果方面,寶馬7系的主動懸掛結合輕量化的鋁合金懸掛連桿組,舒適性得到了豪華買家的認同。雪鐵龍 雪鐵龍Hydractive主動懸掛已經發展到第三代,這套主動懸掛系統是採用傳統的液壓控制,雖然沒有賓士的空氣懸掛性能好,但卻擁有很高的性價比!在雪鐵龍C6中,每個車輪擁有一...
歐洲小型掀背車之後懸掛,多採用扭力梁式設計。而Toyota現行的ETA Beam系統中,加入了可控制方向的襯套(Toe-Control Bushing),使懸掛在車身傾斜時有較佳的指向性。目前ETA Beam被使用在Toyota With等國產車型。系統優點 1.左右輪在彈跳時會相互牽連,輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。2.在車身高度降低時還不容易...
1990.9-今: 裝甲兵工程學院機械系車輛室教員。曾獲得軍隊科技進步二等獎3項,三等獎2項,出版過圖書有《裝甲兵武器裝備論證概論》等。目錄 第一章 緒論 第一節 懸掛系統發展歷程 第二節 懸掛系統結構形式 第三節 懸掛系統的評價指標 第二章 懸掛系統彈性元件結構布局 第一節 主體彈性元件 第二節 扭力軸等...
而在日常調節中,空氣懸架會有幾個狀態。1、保持狀態。當車輛被舉升器舉起,離開地面時,空氣懸架系統將關閉相關的電磁閥,同時電腦記憶車身高度,使車輛落地後保持原來高度:2、正常狀態,即發動機運轉狀態。行車過程中,若車身高度變化超過一定範圍,空氣懸架系統將每隔一段時間調整車身高度:3、喚醒狀態。當空氣懸架...
一系懸掛 一系懸掛(single stage suspension)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間 1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
改變主、副氣室的氣體通道的大小,就可以改變空氣懸架的剛度。減振器的活塞通過中心桿(阻尼調整桿)和齒輪系與直流步進電動機相連線。步進電動機轉動可改變活塞阻尼孔的大小,從而改變減振器的阻尼係數。懸架剛度的自動調節原理如下圖所示。主、副氣室間的氣閥體上有大小兩個通道。步進電動機帶動空氣閥控制桿轉動,使...
液壓懸掛系 液壓懸掛系(hydraulic hitch system)是2013年公布的機械工程名詞。定義 將機具掛結在拖拉機上,傳遞牽引力,以液壓操縱升降機具、控制耕深和輸出液壓能的全套裝置。出處 《機械工程名詞 第四分冊》第一版。
機車車輛彈簧裝置是指用以緩和機車車輛在運行時由於線路不平順或車輪不圓而引起的輪軌之間的衝擊的裝置。一般由彈簧和減振器等組成。機車車輛很少採用板式彈簧而多採用圓柱形螺旋彈簧及橡膠彈簧。客車車輛和現代機車大多採用兩系懸掛彈簧裝置。第一系設定在構架和軸箱之間。在彈簧以上的質量,稱為簧上質量;彈簧以下的...
轉向架二系懸掛:空氣彈簧+橡膠堆 轉向架軸重:≤14 t 轉向架輪徑:860/790 mm 轉向架固定軸距:2500 mm 受流電壓:交流 25 kV,50 Hz 牽引變流器:三菱/南車時代 CI11 IGBT水冷VVVF 牽引電動機:三菱電機 / 南車電機 MT205 / 日立 / 永濟YJ92A(300kW)x16 啟動加速度(m/s2):0.406 制動方式:直通...
每節車有兩個兩軸轉向架。牽引電動機採用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統由兩系懸掛裝置組成,其中第二系採用了橡膠金屬疊層彈簧,有較好的波動性能。牽引力傳遞系統則採用斜拉低位牽引桿,有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強度低合金結構鋼。 該機車牽引及制動功率大、起動平穩、加速快、工作可靠、司機室工作條件良好、...
懸掛系統與汽車的發動機和變速器被稱為汽車的三大主要部件,是一部汽車的核心技術。所以判斷一部車的好與壞,首先要看這三大系統。懸掛系統現在基本上可分為兩大類:1.獨立懸掛:指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連,也就意味著可以各自獨立地上下跳動。2.非獨立懸掛:指左右兩個車輪通過一支車軸...
機車車輛垂向振動和對軌道的動作用力,與轉向架一系和二系彈簧懸掛裝置的彈簧剛度和阻尼係數有關。適當選擇這兩個參數,可使車體振動加速度達到最小。車輪對軌道的動作用力除此以外,還取決於轉向架的簧下質量。因此機車車輛都要減輕簧下質量,高速機車車輛更為必要。橫向運動 機車車輛在直線線路上運行,由於踏面...
模組二 汽車行駛系 項目8 車架與車橋 8.1 汽車行駛系概述 8.2 車架 8.3 車橋 8.4 轉向輪定位與四輪定位 8.5 技能訓練 項目9 車輪與輪胎 9.1 車輪與輪胎概述 9.2 車輪 9.3 輪胎 9.4 技能訓練 項目10 懸架 10.1 懸架概述 10.2 彈性元件 10.3 減振器 10.4 非獨立懸架與獨立懸架 10.5 電子...
在兩個懸掛點之間承受載荷的纜索。懸索中各點只能承受張力,且各點的張力都是沿該點懸索的切線方向。懸索橋的主索和輸電線等都是懸索。特點分析 由於懸索的優點是其中各點只承受張力而無彎矩,受力分析比較簡單,因而設計簡便可靠且能充分發揮鋼材性能,以達到節省材料、減輕重量的經濟效果。索系懸掛結構在現代已較...