全迴轉拖輪

指在原地可以360度自由旋轉的拖輪，一般都採用雙Z型導流管式螺旋槳和中高速柴油機，根據操縱控制方式不同，可分為單柄船和雙柄船兩種形式。因雙柄船操縱比單柄船靈活，現在製造的港作拖輪基本全都是採用雙柄操作系。港作是無舵雙槳，螺旋槳可在360度範圍內自由轉動，轉向靈活，旋迴圈小，並可以在原地打轉。進車改為倒車，調節螺旋槳方向180度即完成，只需12秒，可在較短時間和距離內把船停住。在緩流無船速情況下可橫移，對本船靠離泊十分有用。該船無舵，倒車時只要調節螺旋槳方向，比前進更靈活。由於該船馬力大、船身短、雙槳、方型係數大、艏艉成一直線，若採用首離的方式離碼頭或首離有前進速度的大船時非常困難。

基本介紹

• 中文名：全迴轉拖輪
• 解釋：原地可以360度自由旋轉的拖輪
• 分類：單柄船和雙柄船
• 特點：馬力大、船身短、雙槳等

正常航行

全迴轉拖輪的方型係數較大，其旋轉性較好，航向穩定性較差，在航行時需注意克服自身不利影響。現在製造的雙柄船和單柄船一般都是採取外旋式 ，即右車順時針旋轉，左車逆時針旋轉，但是需注意的是也有極少數的拖輪採取內旋式。此類型的拖輪航行時，沉深橫向力相互抵消，無須壓舵。為了節能，熟練駕駛員可以採用腳踏車在航道中航行，此時需適當壓舵。

靠離碼頭

船舶靠離碼頭時，只要充分考慮到外界環境的影響，保持安全航速就能確保全全。靠碼頭時，如船位有小誤差，可採用橫移的方法。以右舷靠碼頭為例：作業前要充分考慮風、流和潮高對靠泊作業的影響，拖輪將到碼頭時，駕駛員要做好目測，儘量擺好船位，控制好船速，保證本船與碼頭之間的橫距不致太大，使船與碼頭（泊位）形成30～50角，緩慢靠上，同時調整手柄，使外面的舵角略大於裡面的舵角，這時船頭會稍向外移動，當船艏艉線與碼頭邊緣平行時要控制船舶保持平行。這時拖輪要向右橫移，則應將左舵角放在30度～60度之間，右舵角放在210度～240度之間，此時整個船體就會向右移動，如轉速相同，船艏較船艉移動的速度快，可用加大右舵角或左車加速克服。有時因外界因素影響，操作可能不會一次成功，這時，要將兩台車的舵角同時回到90度位置，然後調整右車來控制船體的前進或後退，通過上述方法再次橫移，直至位置合適為止。另外，可以通過控制車速的方法實現船尾橫移靠泊。需向左橫移時，用車和操縱舵角情況要與向右橫移相反。單柄拖輪橫移時，單柄在正中位置向橫移舷偏一半，配合外舷車加速完成。離開碼頭時，橫移距要小，一般甩開船尾，船讓清時可倒車拉出。車備好後，先合內舷車，後合外舷車，此時船頭內偏，船艉外偏；如需橫移，方法如前所述。在倒車時，由於外界各種作用力及本身偏轉力的影響，船頭會發生偏轉，可用壓舵糾正。要密切觀察碼頭與本船的距離，確保本船安全倒出。在靠離碼頭的過程中，要用最低轉速，機艙值班人員要密切觀察機器運轉狀況，如出現機械故障，要立即採取應急措施妥善處理，同時報告駕駛台值班人員，以便駕駛人員採取緊急措施。

助泊作業

拖輪協助大船靠離泊作業是拖輪最重要的工作內容。作業時稍有不慎，就會造成碰撞事故。當要駛靠航行中的大船時，大船一般已減速，但仍不能採用船舶橫移靠船，要按腳踏車船靠船法操縱，絕對禁止橫越大船船頭。在大船船艏助泊，要在船中部進行調頭操作，調頭時船尾不得駛出航道外，一般採用船頭向航道外、船尾向航道內的轉向方式調頭。調整好航向後調整船速追趕大船。當本船前面的拖纜纜孔與大船的導纜孔基本在橫向垂直面上時，保持船速與大船船速一致，連續用小舵角和回舵使船慢慢向大船靠攏。需要注意的是：在即將靠上時，本船船頭的推力和船尾的吸力會使拖輪船頭外偏，兩船接觸時的反作用力也會使兩船離開，這時候應該向大船側壓稍大一些舵角來克服船頭外偏。拖輪在船艉助泊時，要仔細觀測大船船型，若大船船體較瘦、弧度較大，拖輪要靠在大船中後部船體弧度較小部位，再慢慢減速退至大船纜孔位置，此時要注意船舶上層建築不能碰到大船，如大船的帶纜孔位置不適合，要立即向引水員或大船船長提出，更改帶纜點。由於大型貨櫃船舶船體弧度較大，直接靠上去可能會造成拖輪的上層建築損壞，這時需要控制好拖輪與大船之間的相對位置和距離，在距離合適時帶纜，同時保證船速與大船的船速一致；待纜繩帶好後，向前或向後滑向安全的部位頂靠。與大船繫上纜繩後，在確保全全情況下，且引航員和大船船長無特殊要求時，可以將兩車同時關掉，跟著大船前行，以節能降耗。協助大船離碼頭時，也要注意評估帶纜點位置是否安全，在確保能安全操縱時才能帶纜，否則必須更改帶纜點，所放纜繩的長短要視港池的大小及引航員的需要而定。若港池範圍小且不需要大力拖離時，所放纜繩應為拖輪後退時船首離大船1～2米較好，若貼太緊會造成動車時扭斷纜繩。若港池寬敞，且大船排水量較大，可根據引航員的需要儘量放長拖纜，以免因拖力太大而發生斷纜現象。為節能，纜繩帶好後可先根據風流等外界因素調整好船位，收緊纜繩，在保證安全的前提下停車待命。在協助大船靠離泊位時要做到“六及時”，即：語言文明聯繫及時，動作迅速備車及時，操縱熟練到位及時，上下互動帶纜及時，聽從指令車舵及時，異常情況匯報及時。

大風浪中接送引水員

拖輪船體較小，抗風能力較弱，受海浪影響大。科學細心操縱，精心準備方案，對在大風大浪氣候條件下接送引水員的拖輪特別重要。

準備靠船前，要對相靠點進行評估：引水梯位置在船前、船中還是在船後？大船乾舷高還是低？船舶護舷是鋼板還是欄桿？強度能否滿足要求等？如大船乾舷較高，且引水梯位置在大船船前或船中部，在準備靠船前要求大船擋浪，調整船速與大船相同，將船頭對準引水梯慢慢靠上去；如引水梯在大船尾部，且弧度較大，要對準船尾或船後先靠上去，再慢速後移到船頭，後移時要確保上層建築不被碰壞；如船頭靠引水梯位置不能保證安全時，要調整船舶將引水梯靠拖輪中後部，加派人員保護引水員上下。拖輪靠上大船後，壓舵使拖輪和大船呈300角，克服船頭圓形的影響，方便引水員上下，完成任務後關掉反舷車回舵，當雙舵到倒車位置時合車向反舷甩尾駛離大船。這樣還可以減少拖輪上下跳動和兩船間夾浪，避免兩船平行靠攏因大型船空載受風影響太大而壓住拖輪離不開的危險局面。靠乾舷較低的船舶時，一般選擇在駕駛台下，靠船前必須調整船舶平行靠上，讓引水員從拖輪中後部下。在接送引水員時要做到“三不讓”：拖輪沒靠穩大船前、引水梯沒放好前、護送人員沒有到位前不讓引水員上下引水梯。離開時可慢車後退，當到大船尾凹部，船尾會因船吸而內偏，船頭自然外偏，用小舵角反舵或正舵加車離開大船；或加車正舵駛向大船船頭，利用船頭高壓將拖輪推開，但必須要保持拖輪船頭不超過大船船頭。如兩船船頭將平還離不開，要立即減速從船尾離開。拖輪在靠離乾舷低的船舶時最容易碰壞大船護欄，因此在操作過程中必須保持兩船平行，控制好船速，儘量採取首離的方式離開大船。