為了使全天候著陸成功，必須提高對跑道能見距離(RVR)的觀測精度，同時要求隨時通報傾斜能見度，風的垂直切變，陣風以及亂流的變化情況。有時還要對代表性較差的氣象觀測項目增設觀測地點。在這些項日的觀測方法中，除去未解決的問題之外，如何把氣象情報傳給進場著陸中的飛機；也是一個很大的問題。在起飛著陸時；飛行員十分忙碌沒有那么多的時間接收冗長的氣象情報，因此，對於那些必要的情報，必須簡要地進行通報。 最好是能使氣象情報一面在駕駛艙中顯示，一面送入自動著陸裝置的控制程式當中，使必要的修正完全自動化地進行。
基本介紹
- 中文名：全天候著陸系統概述
- 外文名：all-weather landing
- 所屬領域：航空航天
- 關鍵技術：提高對跑道能見距離
- 套用舉例：洛克希德1011飛機
- 相關機構：全天候著陸專門委員會
簡介,要求,特點,
簡介
聯邦航空局將在里根國家機場啟用一種新型衛星導航著陸系統，使得現在因為天氣而不得不改降其他機場的航班能夠在此機場著陸。
里根國家機場不需要安裝新的地面設備以使用這套系統，但是在該機場著陸的飛機需要安裝新的設備。
整個過程被稱作“所需導航性能”，經過改造後能適合每個機場。它把全球定位衛星傳來的信號與地面和空中導航系統和感測器(如飛機的全慣性導航系統、地面無線電導航輔助設施和儀器導航著陸系統)收集的信息綜合起來。這套系統把任何一項信息都同其他信息進行交叉檢驗，這意味著沒有一套系統能夠欺騙綜合處理所有信息的飢載設備。精確度提高使得飛行員甚至能在可見度為零的情況下不依靠儀器導航著陸系統進行著陸。
根據設計好的衛星導航著陸程式，飛機進機場的航路將更直、更短。原來飛機的進場航路為0.6英里，現在被縮短至0.22英里。
天氣晴朗時航班可以使用現有的著陸系統在里根國家機場著陸。天氣惡劣時，飛機將首先轉而從南面進入機場，在1號跑道著陸。如果1號跑道因為大風無法使用，衛星系統將指引飛機在19號跑道著陸，這是最後一種選擇。在聯邦航空局以飛機起飛和著陸的羅盤方向為基礎的跑道指定系統中，1號跑道和19號跑道是同一條跑道。
這種衛星導航著陸系統能在世界範圍內極大地改善飛行安全，尤其在南美、非洲和世界其他很少使用儀器導航著陸系統合眾國航空公司的空中交通和導航技術部門經理帕姆·漢密爾頓說，考慮到這個因素，所有新“空中客車”和波音飛機出廠時全都安裝了這種裝置。老式飛機花一定代價也能安裝這種裝置·，但是漢密爾頓說合眾國航空公司不打算在老式飛機上安裝，因為它們將被逐漸淘汰。
這一系統可能讓一些擁有大量老式飛機的航空公司花不少錢，特別是如果軍方或者特工處要求他們必須安裝。航空公司可以仍舊使用現有的著陸系統，但是它們仍將面臨必須做出決策的困擾，因為這意味著安裝新型著陸裝置的飛機可以在其他飛機無法著陸的地方著陸。這將給航空公司帶來經濟壓力和競爭壓力：要么給飛機安裝設備，要么派新飛機飛往裡根國家機場。
要求
飛機著陸時，駕駛員必須根據飛機的性能特點、機場上空的氣候條件和著陸設備的情況以及自己的技術水平等因素操縱飛機著陸。對於大部分機場來說，駕駛員一般在60米(200英尺)高度上應該看清跑道，而且跑道上的水平能見度必須大於600米．方能著陸。如果機上裝有儀表著陸系統(ILS)，只要跑道上的水平能見度大於400米，駕駛員能在30米(100英尺)的高度上看清跑道就可以著陸。
現在，對全天候著陸系統，人們正在進行大量的研製工作。目前，只有洛克希德1011飛機配備較先進的儀表著陸系統，駕駛員只要有200米的水平能見度，在10米的高度上看清跑道就可以著陸。
特點
國際民航組織(ICAO)設有關於全天候著陸的專門委員會(AWOP)，在有關氣象問題方面，做了很多報告，大部分都被IGAO的航空委員會採納，作為發展航空氣象技術的目標。
在全天候著陸當中，最重要的氣象要素是RVR。AWOP對RVR觀測誤差的要求是：500米以下為30米；800米以下為60米。然而目前觀測技術的世界平均水平還達不到這一點，所以當前的目標是爭取800米以下為30-60米，800米以上為100米。顯然，將來不進一步提高精度是不行的。
RVR的觀測只限於使用基線長為150米的大氣透明度儀，從精度上來看，不能測量300米以下的RVR。為了取得300米以下的測量精度，在美國、義大利、日本都使用了基線長度為75米的大氣透明度儀。西德製造的透明度使用了氙燈，可產生峰值功率為3億堪德拉的脈衝光，據說RVB可以測到30米。
對於全天候著陸來說，預報業務雖然基本上與現行的沒有多大差別，為了避免產生超過最低氣象條件的情況，對於著陸預報要更加提高楕度。著陸預報(有效時間為兩小時/主要是預報中、小尺度的現象，目前在這方面預報技術還沒有成型。曝管還有很多難點，但它卻是遲早必須解決的問題。
做為全天候著陸的進場階段需要的預報之一，要求RVR的短時(10分鐘左右)預報。 這種預報是預報微小尺度的現象中尺度的著陸預報更加困難。但是若能正確地掌握氣象現象的本質，有時也很容易外推：至·廠有霧的時候，為了使飛行員很好地掌握實際情況以便判斷是在空中等待，還是到備降帆場芥陸，最好能提供有關霧的持續時間、霧的生消周期等方山的資料。
