高雄捷運環狀輕軌（簡稱環狀輕軌）原計畫名為高雄捷運臨港輕軌，是高雄捷運預定興建的路線，為一環狀路線，計畫採用平面輕軌系統。路線自台灣鐵路管理局前鎮調車場附近起，沿台鐵高雄臨港線南段路廊（凱旋三路、四路）行進，於凱旋四路底脫離臨港線路廊，轉而向北沿成功二路、一路至高雄女中附近，行經一小段五福三路後轉向愛河東岸的河東路、同盟三路，接著以計畫新建的跨河橋樑連線美術東二路，然後向東沿美術館路、大順一路～三路行進，最後沿著臨港線東段路廊（凱旋一路～三路）回到前鎮調車場附近，全長19.6公里。
基本介紹
- 中文名：高雄捷運環狀輕軌
- 簡稱：環狀輕軌
- 原計畫名：高雄捷運臨港輕軌
- 全長：16.3公里
概要,歷史,所經車站,採用輕軌系統原因,
概要
值得一提的是：最初環狀輕軌路線的規劃大致沿用舊臨港線貨運鐵道的路線規畫，即北段路線規劃為沿台鐵縱貫線至高雄車站，再繼續向東沿台鐵屏東線銜接自屏東線分歧的臨港線東段路廊。後來基於擴大路線服務範圍至北高雄地區的需要，因此修改為現今的路線規劃。並捨棄原本鹽埕區部份，途經高雄橋、五福四路、七賢三路的路段，改就愛河沿線的河東路。第一期自一心路站至大順九如站，長16.3公里，預計2014年通車，第二期自大順九如站至二聖路站約3.3公里。全線營運通車期為了配合鐵路地下化完工時程，預計2017年通車。確定采BOT的模式。
另外有規劃環狀輕軌東環線，基於環狀東環段估計運量高，完成環狀輕軌後評估是否增開美術園區車站─中華五路區間車（即所謂的東環線），而加蓋農16調車場（另現在也評估是否加長到夢時代）。
歷史
2009年5月1日：為培養客源，開闢先行環狀幹線公共汽車168配合輕軌路線，大多沿輕軌路線行駛，發車站為捷運凹子底車站，分為168東及168西兩種方向但路線相同的公共汽車，路線行經文化中心車站、凱旋車站、市議會車站等站。
2009年5月11日：公告招商。
2009年7月13日：因第一次環狀輕軌招商因無業者投標所以已流標而結束但最快在9月底將進行第二次投標。
所經車站
美術園區 聯合醫院 龍德路 新市政中心 龍華國中
採用輕軌系統原因
部分路線與舊台鐵路線重疊，降低建設成本。且因以自動化運轉、自助收費系統，可節省大量人力成本。
如果採用BRT系統，班次可靠度及行車穩定性很可能會不足，這對培養大眾運輸人口非常不利（在公共汽車上閱讀，很容易傷害視力）。
輕軌對周邊環境的衝擊較低，包括輕軌列車比一般公共汽車安靜（特別安靜的公共汽車成本較高，不如直接使用輕軌），空氣污染則轉移比較好控制污染的發電廠。
由於輕軌列車相連，通過路口所需時間比數輛公共汽車少，交通衝擊較小。（雖亦可采數列公共汽車串連行駛的BRT系統，但會大幅增加轉彎難度；如果BRT想採用特殊技術讓路線固定，不但價格不比輕軌便宜，也會造成沒有共通標準的問題）
