內環路(廣東省廣州市內環路)

廣州內環路（英語：Guangzhou Inner Ring Road），是位於中國廣州市中心的一條環形快速路，A線為為逆時針行車，B線為順時針行車。全長26.7公里，其中高架路20.26公里，大部分路段是雙向6車道，設計時速60公里，總投資62.88億元。全線共設有74個出入口，並有7條放射線與廣州環城高速公路相連線。由於其環繞廣州市交通擁擠、人口密集、商業活動繁榮的城市中心區域，因此內環路是廣州極其重要的交通幹線。

基本介紹

• 中文名：內環路
• 外文名：Guangzhou Inner Ring Road
• 位於：中國廣州市中心的一條環形快速路
• 總投資：62.88億元

簡介

廣州市中心區的內環路主體工程於1999年年底建成，總投資62.88億元。它是廣州市改善城市中心區交通和總體環境的綜合工程，主要包括城市道路基礎設施（內環及其沿線環保設施建設）、交通管理與安全（管理、信號、安全等交通改善）、公共運輸改善（公交場站建設、選購公車輛等）、機動車污染控制、道路維護（購置施工設備、建立路面管理系統）。技術援助（技術諮詢、人才培訓等）共6個子項目。其中內環路是工程建設的關鍵項目，總長26.7公里（包括7條放射線共60公里），是繼廣州捷運一號線後的最大市政基礎設施項目。

內環路建設採取在現有主要道路上架設高架路的方式，並設7條聯絡道與環城高速公路連線。由於要穿越居民住宅密集，其拆遷量超過捷運一號線，達51萬平方米，是廣州有史以來最大的拆遷工程。內環路是快速幹道，路寬50米，基本是高架路，雙向六車道或四車道，設計時速50～60公里，全程只需20多分鐘。它圍繞市中心區，跨越7個區，共設12座立交和11對匝道。內環路的建成，大大改善了廣州市市區地面交通狀況，市中心區的車速提高了30%～50%，車輛產生的廢氣減少了一半，同時提高了城市交通管理水平，具有較好的經濟效益和社會效益。

廣州市內外環連線道（內環路放射線）是連線內環和外環的快速交通聯絡通道，可以使內環與外環連成一體，從而形成完善、高效的城市主骨架道路網路系統。它由7個方向的城市快速道路組成，總長度合計35公里。該工程於1999年開工，預計2003年完成，其中東曉南路放射線、廣汕路出口放射線、增槎路放射線、廣園至廣花路放射線已建成。

歷史

20世紀90年代以來，廣州經濟持續快速地增長，交通壓力不斷加劇，嚴重影響了廣州的城市發展。為此，加快城市交通的發展，就成了迫切需要。1993年，廣州市政府與世界銀行合作，開展《廣州市交通規劃研究》，並在1994年6月發布了最終報告，確立了交通發展的策略。其後廣州市交通規劃研究所與英國MVA公司、柏誠公司、森蘭郭斯公司以及英國交通與道路研究所的交通專家共同完成了《廣州市中心區交通改善實施方案》，提出“建設連續性、高通行能力的內環快速路”的建議。

工程於1997年12月25日動工，總投資62.88億元，其中包括世界銀行的2億美元貸款 。共清拆建築66萬平方米，搬遷1.2萬居民。最後於2000年1月28日建成通車。

2010年，內環路進行全線大修工程，包括重鋪橋面瀝青、更換橋面伸縮縫、改善排水設施以及指示路牌。

路線走向

內環路西起環市路，經過恆福路到永福路，轉梅東路與中山一路相接後向西，跨越東山口，然後分兩條線路分別經過江灣大橋和海印大橋，然後匯合，經南田路轉入工業大道，過人民橋與六二三路閉合成環。

除主線外，內環路還有7條放射線與環城高速相連線。分別為：

• 廣佛放射線
  
• 增槎路放射線
  
• 廣園放射線
  
• 廣花放射線
  
• 廣汕放射線
  
• 黃埔大道放射線
  
• 東曉南放射線
  

出口分布及連線道路

A線有18個出口，B線有19個出口，其分布如下：

內環路A線（逆時針方向）

名稱	連線	備註
A1	環市西路; 人民北路	可前往廣州火車站; 廣東省汽車客運站; 廣州市汽車客運站
A2	環市西路; 南岸路
A3	廣清高速公路; S81廣州環城高速公路; 增槎路; 金沙洲大橋
A4	珠江大橋	可前往大坦沙、芳村、佛山市
A5	如意坊隧道	可前往芳村（出入口匝道已預留，隧道規劃中）
A6	黃沙大道; 珠江隧道
A7	六二三路; 人民橋; 西堤二馬路
A8	工業大道
A9	南田路; 江南大道
A1	S81廣州環城高速公路; 海印大橋; 東曉南路; 新港路	可前往廣州國際會議展覽中心
A11	東濠涌高架
A12	達道路; 寺右新馬路
A13	黃埔大道; 廣州大道	可前往珠江新城
A14	先烈路
A15	廣園路; 廣園快速路
A16	恆福路
A17	S41廣州機場高速公路; S81廣州環城高速公路; 機場路	可前往白雲新城
A18	環市路; 解放北路; 三元里大道

內環路B線（順時針方向）

名稱	連線	備註
B1	環市西路	可往廣州火車站; 廣東省汽車客運站; 廣州市汽車客運站
B2	S41廣州機場高速公路; S81廣州環城高速公路; 廣園西路	可前往白雲新城
B3	環市中路; 小北路	可前往廣州市廣播電視台
B4	東濠涌高架; 麓湖路
B5	恆福路
B6	S81廣州環城高速公路; 廣汕公路; 廣園快速路; 永福路
B7	梅東路; 環市東路
B8	黃埔大道; 廣州大道	可前往珠江新城
B9	東湖路; 海印大橋
B10	東華南路
B11	濱江路
B12	江南大道
B13	南田路
B14	洲頭咀隧道	可前往芳村（已於2015年1月開通）
B15	人民路高架
B16	珠江隧道; 六二三路
B17	珠江大橋; 中山八路
B18	廣清高速公路; S81廣州環城高速公路; 增槎路; 金沙洲大橋
B19	東風西路

未來發展

內環路還有1個出口尚未建成，為A5出口。A5出口連線如意坊大橋，可以前往芳村地區，但該大橋還處於規劃檢討的過程中，因此A5出口的建設尚沒有時間表。

積極影響

交通

內環路建成後，承擔了中心城區約20%的交通流量，極大舒緩了廣州的交通壓力。作為一條快速路，它替代了過往主幹道所承擔的長距離跨區的作用，使例如環市路 、東風路幾條主幹道的交通壓力減低。

城市發展

內環路的興建使到大量的居民搬遷到芳村、同德圍等郊區居住，促進了新區的發展，促進了城市空間結構的最佳化。沿線交通便利的因素也有利於房地產、商業。金融業的發展。

負面影響

設計缺陷

廣州的道路行車方向為右側，正常情況下內環路的出口處於道路的右側，但由於內環路下方道路的限制，某些出入口設定在左側，容易造成碰撞事故。此外，內環路的彎道、上下坡非常多，轉彎半徑也很小，車輛容易翻側，甚至飛出高架。

噪音及空氣污染

內環路離居民住宅最近處僅數米，沿線居民受到極大的噪音滋擾，有居民說：“高架橋如果離家再近一點點，我每天下班就可以從橋上直接爬回家了！”。據有關部門統計，廣州受高架路噪音污染的居民高達數萬戶。汽車行駛帶來的一氧化碳、氮氧化物等污染源使沿線道路的空氣品質比興建之前大幅下降。

城市景觀

內環路下面的道路長期沒有陽光照射，對生態環境有一定影響，道路的壓抑感也大大增加。

歷史建築

內環路經過的六二三路，沿街的騎樓被全部拆除，並且對路面進行大幅拓寬，使得當初一涌兩岸的華界與租界，兩邊所形成的強烈建築風格對比景觀消失。