基本介紹
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簡介
機械噪聲
機件在運轉中相互撞擊而產生的噪聲。在往復活塞式內燃機中活塞與氣缸套之間存在間隙，工作時側向力周期性變化,致使活塞對缸壁發生敲擊,形成強烈的機械噪聲源。通過改進設計、減小間隙，使活塞銷孔向缸壁主推力面適當偏移,加長活塞裙部尺寸,提高氣缸套剛度，加強活塞裙部潤滑等都可使噪聲降低。內燃機配氣機構的噪聲是高速柴油機和汽油機的重要機械噪聲源，其中包括氣門落座時的撞擊聲、由氣門間隙引起的配氣機構桿件之間的推撞聲和因周期性撞擊力產生的振動。採用液力挺柱或氣門液力驅動，減小氣門間隙，改進凸輪設計等都可顯著降低配氣機構噪聲。此外，定時齒輪嚙合傳動中齒間撞擊和摩擦產生的噪聲，可通過改進設計參數、結構和材料，提高製造精度等得到改善。要求嚴格控制噪聲的內燃機可採用無聲鏈。
氣體動力噪聲
由於氣體擾動和氣體與其他物體相互作用而產生的噪聲。其中進、排氣噪聲是內燃機最強的噪聲源。非增壓內燃機的噪聲主要是排氣噪聲，可採用消聲器予以控制。但對增壓內燃機更主要的是進氣噪聲，除空氣在進氣管中產生的低頻噪聲和流經氣門通道時產生高頻渦流噪聲外，廢氣渦輪增壓器（見廢氣渦輪增壓）的壓氣機也會成為重要的噪聲源。風扇噪聲包括由風扇葉片對空氣分子周期性擾動產生的旋轉噪聲和空氣受葉片擾動產生的渦流噪聲。渦流噪聲的頻率與氣流速度成正比，通常應把氣流速度控制在20米/秒以下。
燃燒噪聲
氣缸內因壓力急劇升高而產生的動載荷和衝擊波會引起高頻振動,並通過氣缸套、機體和氣缸蓋傳播到外界。水冷式內燃機因有水套阻隔，通常較風冷式內燃機噪聲低。影響燃燒噪聲的主要因素是燃燒過程的組織,其決定因素是滯燃期形成可燃混合氣的多少。燃燒噪聲也與燃料性質、壓縮比、噴油（或點火）提前角、噴油規律、轉速和負荷等有密切關係。通常以速燃期的壓力升高率作為燃燒噪聲的評價指標，對柴油機來說應控制在0.4兆帕每度曲軸轉角以下。
現代內燃機噪聲級一般為 85～110dB。通常汽油機較柴油機噪聲低些。為減少內燃機噪聲的傳播，一般採取局部隔聲或整機隔聲措施。在內燃機上加裝隔音罩，可將噪聲降低10～25dB。
