內河頂推船隊由推船和駁船組成的貨物運輸船隊，用於運輸貨物。內河頂推船隊分兩種：普通駁頂推船隊和分節駁頂推船隊。
基本介紹
- 中文名：內河頂推船隊
- 組成：推船和駁船組成的貨物運輸
- 隊形：分節駁頂推船隊
- 原則：前者從單船考慮後者從船隊整體
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概述
普通駁頂推船隊，用纜繩將推船和普通駁綁結而成，船隊有多種隊形。
分節駁頂推船隊，由推船和分節駁組成。推船和分節駁之間、分節駁和分節駁之間有用纜繩連線，有用機械連線。在海上，一般是一艘推船頂推一艘駁船；在內河，一艘推船可頂推駁船數十艘。在美國密西西比河下游,一艘16000馬力的推船和40多艘駁船組成一個頂推船隊。
普通駁與分節駁的原則區別是：前者從單船考慮，後者從船隊的整體性考慮。另外，分節駁與普通駁比較，分節駁船上實現“四無”，即無舵（無操縱設備），無上層建築，無人，無護舷材。美國的分節駁船上還不設錨，實現了“五無”。
分節駁頂推船隊可分為全分節駁船隊和半分節駁船隊兩種。全分節駁船隊由首駁、尾駁、中間駁組成，首駁的前端和尾駁的後端均具有簡易的型線（大多為雪橇型、折角型）；另一端則呈方箱形。中間駁則兩端均呈方箱，整個駁船象一個長方形箱子，所以有箱形駁之稱。半分節駁船隊只有首、尾駁而無中間駁，在營運中通常將首、尾駁組成一體，可稱為組駁，編入船隊之內。全分節駁船隊的整體型線較半分駁船隊為好；因為後者在縱向組駁對接處存在較大的空隙部分。但全分節駁船隊在營運途中摘掛駁節（分節駁船通常稱為駁節）不如半分節駁船隊方便。
分節駁船隊與普通駁船隊比較，具有較多優點。首先，分節駁體型豐滿，呈方箱形或近乎方箱形，所以在同樣船隊尺度下，載貨量可增加 8～14%。其次，船隊整體線型好．水流較順暢，可提高船隊航速6～15%。如果分節駁船隊選擇了最佳方案，使分節駁的載量、數目、船隊的航速、貨源以及推船的功率都組合得較理想，則全年總運量可增加 50%左右。再一點，分節駁型線簡化，結構簡單；又減少了很多設施且無船員，所以使每載重噸鋼材消耗量減少8～13%，建造投資降低20～30%，營運費用節省10～20%。此外，分節駁駁型較方整，船隊易成一體，降低勞動強度，也便於標準化和系列化。
組成
內河頂推船隊船隊是由推船或拖船與駁船組成。
分節駁頂推船隊推船
是用於頂推駁船或駁船隊的機動船。對於分節駁頂推船隊中的推船來說，由於駁船上實現“四無”或“五無”，所以推船是整個船隊的動力源、操縱台和生活區。
推船要有強大的功率。推船的功率，要求能推動整個船隊在一定的速率下航行。同時，要有良好的操縱性能，因為推船擔負著操縱整個船隊的任務。目前，較常見的推進操縱系統型式有如下兩種：
1）固定導流管螺旋槳加正倒車舵。這種系統是螺旋槳上裝有固定導流管，導流管後方裝一正車舵．前方兩側裝兩個倒車舵。美國、西歐和我國極大多數推船上都採用這種型式。
2）螺旋槳加轉動導流管。轉動導流管不僅具有增大推力的優點，而且導流管轉動所產生的側向力具有強大和靈敏的轉船能力。前蘇聯和日本採用此種型式較多。
內河推船船型總的可以說是短、寬、扁。短是為了儘量增加駁船隊的長度；寬是由於提高船隊的操縱性，常設雙機雙槳（與功率大吃水受限有關）；扁是因吃水受限。推船機艙位置多在船中附近，有的甚至還略為中前，這是由於安裝外形較大的推進操縱裝置，推船尾部切去較多，因而從機艙布置及縱傾調整的要求出發，機艙位置得較前。由於船隊長度較長，推船又位於船隊尾部，為了保證有較好的駕駛視線，推船的駕駛室必須有相應的高度，如果航線上有橋孔、過江架空電纜等高度限制時，則推船駕駛室採用能升降的方式來解決。另外，在營運過程中，推船不僅承受波浪及其它一般載荷的作用，而且受到整個駁船隊在頂推時所施加的擠壓作用和在倒航時所產生的拉張作用。所以推船的結構較一般運輸船舶堅固，亦即強度較強。例如我國《長江鋼船建造規範》對推船的首端結構有一條規定：推船設定頂推架的部位，其甲板和外板應局部增厚50%或加復板；在頂推架處的後端應設定短縱艙壁或短縱桁架，並分別延伸至防撞艙壁。
拖船
拖船主要指專用於拖帶駁船或駁船隊的機動船。拖船與推船有不少共同之處。如拖船短而寬、主機功率大、推進和操縱性能要求高、船體結構比較強等。
拖船上裝有專門的拖帶設備，主要是各種型式的拖鉤。從操縱性及穩性的考慮，希望拖鉤設定的位置儘可能靠近船中（即靠近船舶的迴轉中心）及高度較低的位置。由此，拖船的上層建築較集中於船的前部，尾部甲板上較空曠。拖船的吃水希望較大。除考慮航行性能外以便安裝直徑較大的螺旋槳。一些水深較小的航區，拖船常採用隧道型尾，使螺旋槳直徑大於船舶吃水。為提高拖力，拖船一般採用導管螺旋槳。
駁船
駁船本身無推進動力裝置，依靠機動船帶動，專用於載運旅客或貨物。本身亦無起貨裝置。駁船的種類很多，接貨駁結構型式分，有下列幾種。1．艙口駁。設有若干貨艙，每一貨艙有一貨艙口，艙口設有水密艙口蓋，主要用於運輸件雜貨。2．敞艙駁，又稱大統艙口駁。只設一個貨艙且貨艙上方全部敞開。一般為雙層底，雙重舷側，貨艙四周設連續艙口圍板。這種類型對貨物的適應性較強，尤其適宜裝運大宗散貨和大型機械。艙口蓋可考慮貨種的需要而是否設定。3．甲板駁。不設貨艙，全部貨物堆裝在甲板上，甲板四周設有擋貨圍板。這種類型的優點是裝卸方便。4．半艙駁；又稱槽形駁。是介於甲板駁與敞艙駁之間的一種中間型駁船，其載貨甲板低於強力甲板，四周設有伸出強力甲板與一定高度的艙口圍板。5．罐駁。在甲板上設定罐等密閉容器以裝運液體貨物，某些罐駁設有泵設備以裝卸貨物。
