傳動系技術數據

傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。 傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動系技術數據通常技術資料中的傳動系技術數據有：驅動方式、傳動系布置方式、變速器型式、主減速器速比 、離合器結構型式 。

基本介紹

• 中文名：傳動系技術數據  
• 外文名：technical data of the transmission
• 性質：名詞
• 類別：汽車
• 作用：評價汽車傳動系統的性能
• 構造：變速器、主減速器、離合器等

1驅動方式

汽車的驅動方式主要有兩輪驅動和全輪驅動，即四輪驅動。

2傳動系布置方式

傳動系布置方式可分為：

前置後驅FR（即發動機布置在汽車前部，用後輪驅動），這是一種傳統的布置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式。

前置前驅FF，這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。但上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。現在大多數轎車採取這種布置型式。

前置四驅，越野車和少數高檔轎車及跑車採用前置四驅。

中置後驅，跑車和一些客車採用中置後驅。

中置四驅，少數跑車採用中置四驅。

後置後驅RR，少數跑車採用後置後驅，中型以上客車多採用後置後驅。

3變速器型式

汽車變速器主要有手動換檔變速器、自動換檔變速器和無級式變速器等多種。

手動換檔變速器一般有4檔、5檔到16檔等多種檔位，這檔位不包含倒檔，是指汽車的前進檔。轎車、客車和中型以下的貨車常用4檔到6檔的變速器，越野車和重型貨車常用8檔到16檔的變速器，以適應各種複雜的工作狀況以及道路狀況。手動檔變速器的表達方式是：6檔手動變速器，或簡寫為M6。

自動換檔變速器可分為機械式有級式自動變速器（簡稱AMT）和液力機械式自動變速器（簡稱AT），其中後者套用較多。液力機械式自動變速器可以分為液控自動變速器和電控自動變速器，這類變速器除了裝有液力變矩器，還有行星機構組成的多檔變速傳動機構，以液控或電控的方式換檔，目前個別高級轎車已使用7檔的自動變速器。自動變速器的表達方式是：5檔自動變速器，或簡寫為A5。

無級式變速器（簡稱CVT）是一種特殊的自動變速器，多採用金屬帶傳動的方式實現無級變速，它的變數沒有傳動比的限制，穿越了檔位數的概念。

汽車的檔位數多（無論是手動擋還是自動擋），不僅能改善汽車的動力性，是汽車適應更多的工況，還可以提高汽車的燃油經濟性。但對於手動檔而言，檔位越多，製造成本也越高，駕駛操縱的難度越大，而且；對自動檔來說，檔位越多，其研發的難度就越大，造價就更高。由於無級變速的檔位數趨於無窮，理論上講能達到最理想的動力性和燃油經濟性，如果能解決效率和造價問題，它將是未來變速器的發展方向。

4主減速器速比

主減速器速比指汽車主減速器齒輪的傳動比。它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。主減速器的減速比，對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。

5離合器結構型式

離合器位於發動機與手動換檔變速器之間，手動換檔變速器必須配備離合器才能順利完成換檔等操作。現在大多數手動變速汽車都採用單片乾式、液壓操縱、膜片彈簧壓緊式離合器，這種離合器操縱省力、壓緊力均勻、從動盤磨損均勻，調整方便。還有一部分大中型客車和貨車採用單片（或多片）乾式、液壓（或氣壓）操縱、周布螺旋彈簧壓緊式離合器，這種離合器的操縱比較費力、調整不當容易引起壓緊力不均勻。