側置駕駛桿，位於駕駛艙內一側，用以通過電傳操縱機構發出互不干擾電信號，使飛機產生縱向和橫向運動的手操縱機構。
| 中文名稱 | 側置駕駛桿 |
| 英文名稱 | side control stick |
| 定 義 | 位於駕駛艙內一側，用以通過電傳操縱機構發出互不干擾電信號，使飛機產生縱向和橫向運動的手操縱機構。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），航空器（二級學科） |
側置駕駛桿，位於駕駛艙內一側，用以通過電傳操縱機構發出互不干擾電信號，使飛機產生縱向和橫向運動的手操縱機構。
| 中文名稱 | 側置駕駛桿 |
| 英文名稱 | side control stick |
| 定 義 | 位於駕駛艙內一側，用以通過電傳操縱機構發出互不干擾電信號，使飛機產生縱向和橫向運動的手操縱機構。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），航空器（二級學科） |
側置駕駛桿，位於駕駛艙內一側，用以通過電傳操縱機構發出互不干擾電信號，使飛機產生縱向和橫向運動的手操縱機構。...
駕駛桿，是指駕駛員操縱飛機升降舵和副翼的控制桿或盤。裝在駕駛員座位正前方。大型飛機多為駕駛盤，小型飛機以桿狀為多。前推駕駛桿，升降舵向下偏轉，飛機低頭；後拉桿，則升降舵向上偏轉，抬機頭；向右推桿或轉盤，副翼右上左下，飛機右轉；向左推桿或轉盤，飛機左轉。駕駛桿和操縱面的連線有機械式、液壓助力式...
A320系列包括A318、A319、A320及A321四種客機，這4種客機有相同的駕駛艙布局。A320於1988推出，是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統，第一款使用側置操縱桿（簡稱側桿）代替傳統駕駛盤和駕駛桿的民航客機。A330系列 A330是空客於1986年宣布研製的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。駕駛艙為雙人駕駛制，是由A320...
A320系列包括A318、A319、A320及A321四種客機，這4種客機有相同的駕駛艙布局。A320於1988推出，是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統，第一款使用側置操縱桿（簡稱側桿）代替傳統駕駛盤和駕駛桿的民航客機。A330系列 A330是空客於1986年宣布研製的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。駕駛艙為雙人駕駛制，是由A320...
最大速度：590°/秒。主要功能 該系統主要用來測量和模擬真實飛機上的駕駛桿和腳蹬給駕駛員提供的不同力感受。具體可以模擬飛行操縱裝置（桿）附近的摩擦、阻尼和慣性、力感彈簧特性、抖桿頻率和幅值、自動駕駛儀速度輸入和強迫操縱、恆定速度配平和配平釋放等功能。該系統具有可擴展性，以備將來擴展油門通道。
Saab公司對中置和側置駕駛桿都進行了研究，最後選擇了中置小型駕駛桿。這種駕駛桿，在需要的時候，可以用右手或左手操縱。在“鷹獅”飛機的航電系統內，總共有40多台愛立信公司的D80計算機，這些計算機通過三餘度的MIL-STD-1553B數據匯流排連線在一起：一條匯流排用於飛機的基本數據和飛行數據，一條匯流排用於座艙顯示和雷達...
電傳操縱，是指把駕駛員的操縱指令變換為電信號以操縱飛機的技術。電傳操縱系統由駕駛桿（或側桿）及力敏感測器、各輸入信號及反饋感測器、飛行控制計算機、伺服舵機和助力器等組成。它不僅用電信號的傳遞代替機械傳動，而且還把主操縱系統和自動增穩系統以及自動飛行控制系統結合起來，形成電子飛行控制系統。電傳操縱系統...
傳動系統與車手重量全部集中在車頭，嚴重的天生不協調，此時增強後軸防傾桿的強度，便可以有效改善FF車型彎中轉向不足的特性，使轉向特性更為活潑靈敏。所以防傾桿同樣需要具有針對性的改裝，不同的車型具有不同的轉向特性，通過前後防傾桿的搭配彌補原廠車型的不足，也大可根據駕駛者的習慣與個人偏好進行搭配。
通過前後操縱駕駛桿，改變升降舵（全動平尾）偏角，保持或改變飛機俯仰角。進行側向姿態控制時，飛行員根據地平儀、轉彎側滑儀等儀表的指示，或根據天地線、前方參照物與機頭、風擋之間的關係位置，判斷飛機的側向姿態（坡度和方向角）變化。協調操縱駕駛桿和腳蹬，偏轉副翼和方向舵，產生滾轉力矩和偏轉力矩，以達到...
通常利用側飛調整起飛、著陸和懸停位置，或在道麵條件差的情況下代替滑行，也可以利用側飛遂行營救、監視、火力壓制等任務。由懸停進入側飛，飛行員要向側飛方向操縱駕駛桿，使旋翼槳盤向側飛方向傾斜，直升機形成一定的坡度。不同方向的側飛，由於尾槳氣動力的影響不同，操縱不完全一樣。側飛時，機身廢阻力大，...
左駕駛桿 左駕駛桿由機長用來操縱飛機的傾斜和俯仰。左駕駛桿穿過駕駛艙地板，上部主要有駕駛盤；下部主要附屬檔案是鋼索輪組件和力限制器等。駕駛桿頂部的駕駛盤通過傘形齒輪連線與轉動軸，該軸穿過駕駛桿內部，下端通過一葉片形萬用接頭與鋼索輪組件相連。鋼索輪組件由一公共鼓輪、曲柄和力感測器組成。公共鼓輪和曲柄安裝...
當從後行槳葉失速條件中改出時，後移駕駛桿會使失速情況更糟，因為後移駕駛桿產生拉平效應，從而增加迎角；前推駕駛桿也會加劇失速，因為後行槳葉迎角增加。從後行槳葉失速中正確改出要求首先放低槳距桿，減小槳葉角以及迎角，然後後移駕駛桿使直升機減速。後行槳葉失速可以通過減小飛行速度、坡度角、總距操縱桿位置...
滾轉是指飛機繞機體坐標系縱軸的旋轉運動，又稱“側傾”。縱軸通過飛機質心在飛機對稱平面內垂直於豎軸。滾轉運動參數主要有滾轉角(傾斜角、坡度)、滾轉角速度和滾轉角加速度。滾轉可分為“左滾”（左機翼向下）和“右滾”（右機翼向下）。滾轉操作是常用的操縱項目，主要由向左或向右壓駕駛桿，對於用駕駛盤操縱...
在大型飛機中，傳統的機械式操縱系統已逐漸地被更為先進的電傳操縱系統所取代，計算機系統全面介入飛行操縱系統，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機動作，而更像是給飛機下達運動指令。由於某些採用電傳操縱系統的飛機取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬鬆，所以有些駕駛...
如圖3所示，移動駕駛桿，增加一片槳葉的迎角，使作用在旋轉面相應點上的升力增加。移動駕駛桿同時以相同量減小了另一片槳葉的迎角，使作用在旋轉面相應點上的升力減小。迎角增加的槳葉具有向上揮舞的趨勢，迎角減小的槳葉具有向下揮舞的趨勢。因為旋翼槳盤的運動像一個陀螺，槳葉在旋轉面內受到擾動後約90°處達到最大...
總距操縱桿，又稱“總距油門桿”。是指直升機駕駛員控制直升機上升下降的操縱桿。裝在駕駛員坐位的側下方，和自動傾斜器的滑筒相連，當總距操縱桿後拉（或上提）時，滑筒移動使旋翼上的所有葉片的安裝角變大，使迎角增大，從而旋翼上的升力加大，直升機上升，反之直升機下降。由於直升機上升時需要增加功率，就要開...
飛機操縱系統，是指傳遞駕駛員或自動駕駛儀的操縱指令，驅動舵面和其他機構以控制飛機飛行姿態的系統。根據操縱指令來源，可分為人工操縱（又可分為主操縱系統和輔助操縱系統）和自動控制系統。主操縱系統是通過駕駛桿（或駕駛盤）和腳蹬，即中央操縱機構來控制飛機的升降舵（或全動平尾）、副翼和方向舵的操縱機構來...
飛機的操縱性是指飛行員的操縱動作(如推、拉駕駛桿等)改變飛行姿態的性能，它主要是通過飛機上的三個操縱面：升降舵、方向舵和副翼來實現的。飛行員操縱飛機時，手腳的操縱動作與飛機轉動的方向是一致的。符合人體運動的本能習慣。飛機操縱性包括俯仰操縱性、橫側操縱性和方向操縱性。飛機的方向操縱性是指飛行員蹬...
7. 配備有叉車駕駛證的叉車司機，避免一台叉車多個司機。配氣機件 叉車的配氣機構主要機件：氣門：氣門分進氣門和排氣門兩種，其作用是開閉進、排氣通道，它由頭部和桿部組成。頭部用來開閉進、排氣通道，桿部則用來引導氣門的運動。進氣門用普通合金鋼，排氣門則用耐熱合金鋼製成，因為排氣門頭部直接與燃燒氣體...
(1) 推、拉駕駛桿，輕微的抖動不致於造成損傷，嚴重的抖動必須立即採取措施制止。抖動時只要推、拉一下駕駛桿，就可使抖動停止，並且要注意檢查有無損傷。(2) 維護中應注意檢查並及時排除傳動機構的間隙，保證安裝固定情況良好和有相對運動部位良好的潤滑條件。① 做好液壓系統的排氣和清潔工作;② 對於抖動嚴重的...
總距油門桿是指直升機駕駛員控制直升機上升下降的操縱桿。裝在駕駛員坐位的側下方，和自動傾斜器的滑筒相連，當總距操縱桿後拉（或上提）時，滑筒移動使旋翼上的所有葉片的安裝角變大，使迎角增大，從而旋翼上的升力加大，直升機上升，反之直升機下降。由於直升機上升時需要增加功率,就要開大油門，下降時要減少功率...
此外，還有為了增強車身整體剛性而專業改裝的車身（駕駛艙內）防滾支撐架與側門加強鋼樑等，都是專業性較強的競技必備改裝項目。平衡桿的取材非常講究，不是普通鋼材所能輕易取代。既要求質量儘量輕，又要求其配合車身材料的硬度，達到與之剛柔並濟而形成一個融洽的整體。不同底盤設計的車型，通常不能以其他車型的配件...
在人—機系統中，人體各部分的尺寸，人的視覺和聽覺的正常生理值，人在工作時的姿勢，人體活動範圍、動作節奏和速度，勞動條件引起工作疲勞的程度，以及人的能量消耗和補充；機器的顯示器、控制器（把手、操縱桿、駕駛盤、按鈕的結構型式和色調等）和其他與人發生聯繫的各種裝備（桌椅、工作檯等）；所處環境的溫度、...
這一傳遞函式的特性構成了駕駛員總的反應能力。隨著飛行器設計的日益完善，駕駛員在飛行控制系統中的功能日益被自動駕駛儀所替代。因此本章在後續內容中不對駕駛員特性進行分析，而主要以自動駕駛儀為研究對象。3．主操縱系統 主操縱系統通常指升降舵、副具和方向舵的操縱系統中從座艙內的操縱裝置(駕駛桿、腳蹬)到...
當發生側撞時，帘子中的垂直管可在千分之二十五秒內迅速膨脹起來，這可使乘員的頭部在碰到車側之前就已受到妥貼的保護。頭部甩向一側的能量75%為IC所吸收。STC無論是在何種天氣狀況，也無論是行駛於何種路況，VolvoS80上所採用的全新的尖端技術都會保證駕駛者的駕駛安全。這種新型的動態底盤系統STC（穩定和循跡控制...
飛機的操縱性又可以稱為飛機的操縱品質飛，是指飛機對操縱的反應特性。操縱則是飛行員通過駕駛機構改變飛機的飛行狀態。飛機之所以能在空中飛行是靠作用在飛機上的力和力矩來實現。飛行員可以通過操縱系統改變這些力和力矩的大小及方向，從而使飛機按照飛行員的意圖保持或改變飛行狀態及各種飛行參數。駕駛員推拉駕駛桿和...
那么這種飛行方式肯定比目視飛行更不好飛，最主要的就是飛行員不能按照習慣直觀地判斷出飛機所處的飛行狀態：每個儀表只能反映出飛行狀態的某一參數，因此需要飛行員科學合理分配注意力，全面綜合判斷飛行狀態，及早敏銳地發現飛機俯仰、橫側、方向以及速度等各個方面的細微偏差，及時準確地使用駕駛桿、方向舵和油門加以...
最後一刻我猛推駕駛桿，想從波音飛機的底下穿過去，但為時已晚，我的飛機一頭撞上了B-17。Bf109的尾部整個掉了，飛機立刻進入了快速的螺旋，舵的控制也毫無反應，我立即決定跳傘。推開座艙蓋，鬆開把身體與座椅連線在一起的保險帶，我幾乎立即就置身於空中了。在空中被風推著轉了好幾個圈子，高度從大約6000米...
飛行中飛機機體軸相對於地面的角位置。通常用三個角度表示：① 俯仰角,飛機機體縱軸與水平面的夾角。② 偏航角,飛機機體縱軸在水平面上的投影與該面上參數線之間的夾角。③ 滾轉角,飛機對稱平面與通過飛機機體縱軸的鉛垂平面間的夾角。飛行員可操縱駕駛桿(盤)和腳蹬改變飛行姿態,並由飛行儀表上的指示判定它們。飛...
控制量是駕駛桿和腳蹬的位移量（升降舵或全動平尾偏角、副翼偏角和方向舵偏角等）、油門桿位移量。被控制量主要是飛機的姿態角（俯仰角、方向角和坡度等）、飛行速度、飛行高度、偏航角等。在飛行控制迴路中，被控制量按照負反饋原則，送回控制裝置並與控制量進行比較。飛機在空間的運動十分複雜，具有6個自由度，...