停車周轉率是指在一定時間內每個停車泊位平均停放的車輛次數，常用在一定時間內的累計停放車輛數與停車設施容量的比值來表示，它反映的是停車設施泊位的空間利用效率。停放周轉率越高，車輛的停放和駛離就越頻繁，泊位的空間利用效率也就越高。它的取值可由期望值確定，也可參考研究區域現有停車場或其他類似停車場的數據。
基本介紹
- 中文名：停車周轉率
- 外文名：Parking turnover rate
- 含義：單位時間停車位平均停放車輛次數
- 套用：停車場的設計
車輛停放特性,停車調查方法,停車調查的步驟,
車輛停放特性
車輛停放特性
（一）停車目的
停車目的是指車主停車後的活動目的。了解停車目的，可以幫助我們對停車場進行合理的規劃和管理。
（二）停車時間
停車時間是指車輛實際停放的時間。它是衡量停車場負荷和停車周轉率的主要指標。研究停車時間的分布，可以幫助我們制定合理的停車場收費標準。
（三）停車密度
停車密度是停車的基本度量單位。它包含兩方面的含義：一是指累計停放量隨時間變化的程度；二是指空間分布，表示在不同吸引點上累計停放量的大小。了解車輛停放密度特性，可以幫助我們完善和改進停車場的規劃和管理。
（四）步行距離
步行距離是指乘車出行，存車後步行到達目的地的距離。它反映了停車場設定的合理程度。
（五）停車飽和度
停車飽和度又稱停車指數，是指單位時間內，停放吸引量與停車場容量之比。它反映了停車的擁擠程度。停車飽和度大於1，表明停車場處於過飽和狀態；反之，停車場處於欠飽和狀態。
（六）停車周轉率
停車周轉率反映了停車場的利用程度。其計算公式為：
停車周轉率=單位時間停放車總數/總停車泊位數
停車調查方法
1.調查方案的擬訂。
由於調查目的的不同，調查方案也有所區別。據國內外的調查實踐表明，用一張調查表就涵蓋所有的調查內容是不可能的。因此，應根據調查目的擬訂調查方案。
2.調查方法
（1）連續調查法。這種方法採用記機動車號牌的方法，由調查人員在停車場的出入口處記錄機動車到達與離去的時間，並記錄駕駛人的停車目的、步行距離、起訖點等信息。這種調查方法所得數據精度高，特別適用於公共建築與專用停車場的調查；缺點是工作量大，效率較低。
（2）間隔調查法。這種方法是指調查人員在規定的一定時間段內記錄指定調查區域內的停車數量和停車時間。根據調查目的與調查項目的不同，調查時間間隔可以為10min、15min、30min等。間隔調查法整理分析較為簡便，只要時間間隔選擇合適，同樣可以保證數據精度。
（3）詢問調查法。詢問調查法是指採用隨機抽樣的方法對停車人的停車目的、步行距離、停車時間等進行直接調查。調查內容應簡單明確，回答的時間要短，應保持在2min左右。
（4）流動調查法。流動調查法是指調查人員駕駛觀測車，在調查區域或調查路線上進行的停車調查。此法也稱“風擋調查法”。這種方法主要用來調查路邊停車和主幹道停車情況，以便及時了解路邊停車對交通流的影響。這種方法簡單方便，適用於交通管理中的停車調查。
停車調查的步驟
1.確定研究對象和研究目的。只有確定研究對象和研究目的後，才能確定研究地區的邊界和研究所需的費用。應事先估計停車人到出行目的地的距離，並與以後的調查結果相比較。在這一階段，還要收集過去的停車研究資料，對現在和未來的停車需求進行估計；掌握研究地區的人口及機動車擁有特徵。
2.調查停車場地供應量和使用情況。在分析一個地區的停車問題前，首先要了解這一地區的停車位供應和使用情況，調查是獲取這些信息的基本手段。調查方式可以是由調查員親自到調查地點統計數據，也可以採取發放調查問卷的方式，但回收率較低。調查項目一般有：出行目的，是否需要駕車上班及一周需要駕車的次數，到達和離開停車場的時間，由誰交付停車費用及每月停車費用，停車費用為多大時會改用其他交通工具，公共停車位數量及使用情況，附屬停車位數量及使用情況，以及其他需要調查的項目。對於停車場地的使用調查應包括對停車數量、停車場地占用率、停車時間、停車周轉率等的調查。調查結果只能反映某一時間點的停車狀況，而無法獲得停車周轉量等動態數據。
3.數據分析。對於停車人，一般按不同出行目的、停車時間、步行距離、停車費用、停車設施類型進行分類，獲得相互之間的關係。比較重要的有：不同出行目的與停車時間分布的關係，不同出行目的與停車持續時間的關係，不同出行目的與步行時間的關係，步行距離與停車持續時間的關係等。
4.未來停車狀況預測。一般的研究項目都有一個目標年份。停車研究要確定目標年份停車位的需求狀況。簡單的計算方法是用增長係數乘以現有停車需求量。較精確和複雜的方法是要考慮各種變化條件，如城市人口增長、經濟成長CBD市場變化、未來人口的社會經濟特徵、未來交通方式分擔及當地的政策等。對於未來城市停車位的供應情況，在預測時要考慮一些現有情況的變化及是否存在潛在的停車需求。由於停車場地的增加而吸引的機動車出行，其潛在的停車需求是很難預測的。
5.提出解決方案。目前還沒有通用和系統的方法來確定應滿足多少未滿足的停車需求，對於具體的個別城市，應根據各自的特點進行分析。一般要制定“短期方案”和“長期方案"，“短期方案"用於解決現有的停車不足的問題“長期方案”用於解決未來的停車需求如何滿足的問題。短期方案一般是通過些措施來改善現有停車設施的供應情況，不需要較大的政府投資。交通系統管理的具體措施有縮短停車限制時間、安裝停車咪錶、增加停車費用、加強管理等。長期方案通常包括建造新的停車設施。通過研究，確定建造哪一種類型的停車設施及在何地建造，並對各種用地類型的停車位建設指標進行研究，不斷加以調整。對於解決CBD的停車問題，要避免兩種極端：一是從停車者角度出發，停車設施離出行目的地越近越好。這將增加城市道路的交通擁擠，對城市土地的利用效率也不高。二是將停車設施全部建在CBD的邊緣，這雖然能減少CBD地區的交通流量，也減少了便利性，但傷害了CBD的經濟活力，會導致商業和其他活動向其他地區轉移。因此，最好的方案是在這兩種極端之間找到一種平衡。
6.方案的評價和提出建議。無論是短期方案還是長期方案，對提出的措施都要進行可行性論證。在對各方案進行評價後，應提交一個停車計畫。這一計畫至少要包括：對於各項改進措施的描述；實施計畫的資金來源和方式，預計的收支情況；各項措施實施的時間表。當某項停車研究結束後，應對研究地區進行定期的檢查，尋找停車需求發展趨勢，對各項措施和方案進行有效性評價，對今後停車問題的解決提供有益的指導。
