經過近30年的發展，中國已經成為名副其實的修船大國。改革開放後，中國船舶工業開始走向世界，我國開始大量承修外輪。為解決修理外輪中出現的備件問題，我國在上海、廣州、青島、天津等沿海省市建立了100多家船舶專業維修技術服務站以及油漆保稅倉庫等。從此，中國修船業開始走向社會化和專業化。與此同時，修船業也開始向大型化發展。廣州文沖船廠建成全國第一個15萬噸級船塢，可以滿足好望角型船舶的修理；山海關船廠建成30萬噸級船塢，這使我國修船真正走向大型化。隨後，一批15萬噸、20萬噸、30萬噸甚至40萬噸級船塢陸續建成，大連中遠船務和中海長興還擁有了30萬噸級的浮船塢。我國修船塢的塢容量已超過800萬噸，大型船塢擁有量已經遠遠超過新加坡。
基本介紹
- 中文名：修船業
- 塢容量：800萬噸
- 階段：第三階段
- 集中：歐洲、美國、新加坡
發展,現狀,方向,特點,
發展
現狀
世界修船業發展到今天，經歷20世紀70年代在歐洲和20世紀80、90年代在日本、韓國、新加坡的前兩個階段後，已經步入以中國為代表的東亞和東南亞為世界修船中心的第三階段，並正呈現出前所未有的繁榮。
方向
世界修船企業主要集中在歐洲、美國、新加坡、中東、中國和中國香港地區。根據歐洲造船協會最新公布的年度報告,2007年,歐洲船舶修理、改裝及保養業實現銷售收入35.43億歐元，同比增加17.6%，是2003年的1.6倍，按照2007年底匯率折算，比新加坡高出約4.7億歐元。在所有國家中，銷售收入排在前四位的是德國、荷蘭、義大利和西班牙，分別達到9.55億歐元、6.64億歐元、3.51億歐元和3.5億歐元，合計占總收入的65%。2007年中國修船業完成產值達到400億元，約占世界修船業總產值的20%，修理船舶噸位1.2億載重噸，占世界主要船舶保有量的12%。就產值而言，我國已經超越了新加坡，成為名副其實的修船大國。預計2008年全國修船產值有望達到450億元。
目前，歐洲修船實力強，技術水平和裝備好，生產效率高，主修化學品船、液化氣船、旅遊船、豪華郵輪、軍船等高技術含量和高附加值的複雜船型和改裝業務。新加坡因其獨特的地理位置及區域優勢，修船發展相當迅速，如今已成為世界民船改裝修理中心之一。新加坡的修船技術裝備好和生產效率較高，尤其擅長VLCC、ULCC、FPSO、LPG、LNG等大型船舶和海上石油鑽井平台
特點
修船業具有許多特點。新產品與已修產品在發揮功能 沖，它們的物理化學過程將有著根本的差異。舉例說，如果 僅僅剖析一下那些決定使用壽命的產品基本構件，而不計及 由於突發故障引起的產品結構變化，則很清楚地發現，新的 產品零件與部件每一瞬息(如果不出故障)都將具有同樣的 磨損，以及與此相應的使用性能。修理後的產品，其部件與 零件在產品修理過程中不論是新制的還是修復的，在結構變 異和磨損方面都是不同的。
修船和造船相比，產品品種更多，工藝規程和工序更是 多種多樣。比如：修復磨損的零件表面；裝配修理過的部 件；以及隨之而來的追加檢驗工作；船用設備送到車間修理 和返運回船的運輸工作等等。若是再考慮到修船固有的備料 工作，為了穩定既定質量水平的產品生產過程，採取補充措 施救愈發顯得重要了.． 根據修理過程中再現質量指標的經驗，修理工作不可改 變產品的結構及對其功能的要求。因此，功用、標準化與規 ^格化的指標、專利權規定等，在產品修理之後，仍須達到象 新制產品一樣的水平，而工藝指標和經濟指標則明顯地區別 於新制產品的指標。由於修船企業經濟上的可行性或生產上 釣可能性，新制產品和已修產品的可靠性指標也不是完全相 同的。產品修理後的可靠性指標，總是低於它首次生產出來
