何山路西延工程

何山路西延工程路線總長約4.53km，起點位於何山路-湘江路交叉口，沿何山路老路向西，以隧道形式依次下穿觀音山路、支硎山、白馬澗片區，終點位於龍池西路-馬澗路交叉口。其中隧道總長2.535km，包括山嶺隧道535m，其餘為明挖隧道。項目組因地制宜，採用多種工法，應對全線地形起伏較大、地質條件變化快等挑戰。

基本介紹

• 中文名：何山路西延工程
• 地理位置：蘇州市高新區 
• 長度：4.53 km 
• 起點：何山路-湘江路交叉口 
• 終點：龍池西路-馬澗路交叉口 

道路意義

項目建成後沿“何山路—龍池西路—馬澗路”形成太湖大道分流通道，並連線貫通西部新城、白馬澗片區、楓橋街道至姑蘇區，進一步加強西部新城與東部組團之間的聯繫，是推動區域發展的推進器和最佳化交通環境的強心劑。遠期將繼續往西延伸，連線玉屏路-太湖大道南線，形成蘇州市的一條通達太湖的東西向主幹路通道。

道路技術

何山路西延工程鳥瞰圖

明轉暗挖，淺埋小淨距隧道施工的突破性套用

為回響總書記“綠水青山就是金山銀山”號召，並保障白馬澗、花山風景區的生態環境，本項目在毗鄰景區段落以隧道形式、暗挖工法穿越龍池東路山丘。

在穿越龍池東路山丘段受地形地質條件客觀限制，隧道設計埋深淺、淨距小，為典型的大斷面偏壓淺埋小淨距隧道，若根據規範設計採用常規的中隔壁法會面臨洞內施工空間狹小、進度緩慢、中隔壁拆除費時費力等問題。

本項目創新提出了“台階+微樁”工法，採用三台階法施工，每台階開挖後在初支鋼拱架的拱腳處設定斜向下的鋼套管，形成穩固的初期支護體系確保施工安全。該最佳化工法在江蘇省為首次利用，項目組在施工過程中，採用專業設備監測採集數據，一方面保障了隧道施工的安全，另一方面為創新研究提供了支撐，可進一步完善偏壓淺埋小淨距隧道圍岩支護結構的相互作用理論，為後續同類項目提供理論指導與案例參考。

大處著眼，歷史文化遺產的保護與利用

支硎山隧道圍岩大部為質地堅硬的金山石，金山石作為江蘇省非物質文化遺產的“金山石雕”的原材料，價值極高。項目在暗挖隧道洞內狹小空間進行台階切割“金山石”，在隧道施工的同時合理再利用稀缺資源。

同時，本項目隧址區經過市級文保單位魏了翁墓，為了儘量避免或減小基坑對墓體影響，進行了專項設計，最終採用擾動程度最低的上部吊腳樁+下部放坡開挖並噴錨防護方案。

提質增效，海綿城市運用及BIM正向設計

本項目遵循“滲、滯、蓄、淨、用、排”海綿城市六字方針，綜合利用人行道透水鋪裝、非機動車道及人行道線性排水溝等海綿設施，保證儘可能多的雨水得以下滲，補充地下水，防止地面沉降，從而使城市水文生態系統形成良性循環。

率先採用BIM設計進行組合工法隧道設計、地下立交設定、隧道斷面、大開挖和豎直基坑的比選，套用了隧道BIM參數化正向設計方法和基坑開挖仿真模擬，並通過BIM+GIS地理信息平台實現了各專業之間的設計成果共享和傳遞，提高設計溝通效率，推動項目高效優質落地。

項目落實

何山路隧道自2010年開始前期研究，至2021元旦正式投入使用，十年磨一劍。項目通車至今運行狀況良好，已成為溝通高新區東西部、分流太湖大道的第二通道，在完善區域組團道路網路、提高組團之間便捷性、支撐區域間經濟發展方面發揮重要作用。

在此過程中，項目組始終堅持高標準、嚴要求，落實先進的市政工程設計理念，革新設計手段，並積極配合業主、施工、監理單位處理後期產生的問題，在不同施工階段多次組織設計回訪，對現場存在問題進行討論總結。終以逢山開路的闖勁、遇水搭橋的心勁打造出蘇州第一條多工法轉換、多斷面變化的城市隧道。