低碳物流園區

低碳物流園區是指在一定的物流作業或物流企業集聚的場所或區域內，以可持續發展理論為指導，以“低能耗、低污染、低排放”為目的，通過對該區域進行系統的規劃和設計，對區域內物流作業或企業進行有效的控制和引導，進而建立的一個物流業發展與生態環境保護雙贏的經濟地域綜合體。

基本介紹

• 中文名：低碳物流園區
• 外文名：Low Carbon Logistics Park

特徵

(一)產業集聚化

園區的特點就是要實現產業集聚，進而實現基礎設施和資源的充分利用。而對於低碳物流園區的建設而言，產業集聚更是一個重要的議題。首先，產業聚集使企業可以共享基礎設施，使企業低碳排放的成本降低，從而有助於企業對低碳經濟意識積極性的培養；其次，在產業集聚情況下，物流企業可以實現信息共享，減少不必要的商品流通和周轉，從而降低相關活動產生的環境負作用。最後，產業集聚可以產生產業鏈效應。對於物流產業內部而言，可以做到優質高效、減少無效活動。對物流延伸產業而言，可以增強其集聚性，降低由於尋求延伸產業而帶來的消耗。

(二)企業合作化

物流行業不同於其他行業，物流業中企業間的合作意識要更強。物流園區的建立有助於實現企業間合作的低成本，對於發展低碳經濟有很大的促進作用。企業合作的最大優勢在於可以實現貨源合作，物流企業可以通過彼此之間的合作實現共同配送，增加車輛的滿載率，從而降低車輛的消耗，減少碳的排放；同時，企業合作有利於聯運工作，加強不同運輸方式的銜接，使得運輸效率提高，進而減少頻繁裝卸搬運所帶來的碳排放；Jtg#b，企業合作可以是企業之間相關作業實現合作化，企業共享加工設備，共享倉儲設施，甚至共用員工，這就使得設施、設備以及員工的利用率提高，減少了無效活動帶來的碳排放。

(三)設計低碳化

低碳物流園區在設計時，要突出物流園區的低碳特點以及低碳導向作用。首先，在能源選擇設計上，要結合園區所在地區特點，選擇合適的可再生資源。如果是資源性地區，比如煤炭或石油資源豐富的地區，可以採用對煤或石油深加工所得的天然氣來代替，以減少碳的排放量（姜孔橋、張明玉），2008o其次，在路面和交通設計上，儘量減少員工出行的需求和出行距離，將線路規劃出公共運輸線路、貨運車輛線路、步行和腳踏車線路。要努力做到使得小汽車的出行產生不便，進而達到壓縮小汽車行駛的目的（潘海嘯等），2008o再次，在設施設計上，要儘量做到有利於節能方式和節能能源的利用。比如，設施位置之間要體現物流活動的流程型特點，減少無效移動；在建築物設計上，要充分利用清潔自然資源，減少人工資源的依賴性。最後，在水循環和綠化設計上，要凸顯有利於實現園區低碳化的設計方式、增強對水的節約和重複利用意識的景觀特點。

(四)創新驅動化

低碳物流園區的發展是與創新息息相關，只有不斷地創新管理思路和管理方法，才能確保園區持續健康地發展。低碳物流園區的創新驅動主要表現在兩個方面：一是技術外溢效應。由於產業集聚，技術外溢的可能性就越大，單個組織就很難在長期內保持競爭優勢，這就使得組織擁有不斷的創新技術，進而促進整個產業的發展。比如，園區內如果某企業通過先進的技術節約了水電的消耗，那它的技術將很快被其它企業採用。二是學習效應。產業集聚使得企業之間彼此學習的成本更低，學習的機會更大。比如，倘若園區內某企業駕駛員的噸公里油耗下降，那么其它企業將很容易學習到該方式，進而降低自己的消耗量。在園區進入穩定發展階段以後。園區逐漸形成以技術創新為源頭的核心競爭力，創新成為園區主要的增值手段和推動園區發展的決定力量(譚軍，2008)。

運作策略

目前我國主要是在借鑑日本和德國的基礎上提出的物流園區運作策略。現有的文獻主要是從開發策略、運營管理策略和盈利策略三個方面來說明。本文將借鑑相關研究成果，結合低碳物流園區的特點來具體闡述低碳物流園區的運作策略。

(一)開發策略

首先，政府負責統籌規劃。在低碳物流園區建設初期，由政府成立專門的“低碳物流園區建設委員會”，負責園區的初期選址和具體規劃工作。此時，物流園區的建設可以採取“開發區模式”。此時需要注意園區的定位，如果單純定位為“低碳”，則成為了捨本逐末，只有建立在園區功能定位基礎上的低碳才能重新發展下去。

其次，引入工業地產商。物流園區建設是一項投資巨大的工程，再加上其投資回收期較長，所以單純的政府投入是遠遠不夠的。但是，物流園區的建設會引起產業集聚，促進園區周邊經濟的發展，從而使園區的設施使用費用增值。因此，在物流園區建設初期，政府在貸款和稅收方面給地產商以優惠，使得工業地產商願意為園區的基礎設施建設投資，以求得回報。關鍵是要注意和地產商的合作方式，要注意將“低碳”的理念通過契約、宣傳、教育等多種方式傳遞給地產商，使其能夠看到低碳物流園區建設的經濟利益。

最後，套用主體企業管理模式。當物流園區初具規模，大批企業陸續進駐園區開展企業物流活動時，由於政府和地產商的合作期限已到，地產商退出，則眾多企業成為園區的主體。因此要注意對入駐企業的監控。低碳物流園區的重要特徵是低碳化，因此對於入駐企業要加強其低碳創新意識和行動的引導和督促。並制定政策，對於低碳行為實施較好的企業給予獎勵，對低碳行為實施較差的企業給予處罰。

(二)運營管理策略

低碳物流園區需要不斷走低碳發展物流的道路，因此在其運營管理上可以參考《京都議定書》的JT、ET和CDM策略來制定，具體從以下三個方面來說明：

實施股份制管理。JT(聯合履約)是《京都議定書》對於減排國家減排義務的一個約束。在低碳物流園區建設過程中，可以通過股份制的形式來實現。園區企業可以通過股份制的方式共同組成管理委員會，物流園區由政府以土地入股或出資，利用各種優惠政策吸引其他民營資本(物流公司、投資公司、個人等)參與建設物流園區，併合股組建物流園區的運營管理公司，按照市場需求依法自主組織物流園區的管理和運營。股份制管理的核心內容在於建立一個各企業共同減排，共同創造低碳園區的機制平台。

建立碳排放交易機制。ET(排放貿易)是《京都議定書》對於解決全球排放問題的第二個管理機制，即排放水平低於規定指標的國家，可以向其他國家出售自己的剩餘配額。政府制定園區在一段時期內碳排放量定額，並根據相關標準對園區內物流企業進行分配。同時。允許碳排放量進行企業間的交易，碳排放量大而定額不夠使用的企業可以向定額充裕的企業實行市場購買。

實行清潔發展機制。CDM(清潔發展機制)是《京都議定書》對於解決全球排放問題的第三個管理機制，即已開發國家提供額外的資金和技術，在沒有減排義務的開發中國家實施減排項目，由此獲得額外的低成本減排量作為回報，幫助實現其減排義務。低碳物流園區實行CDM具有雙重目的，既可以幫助中小物流企業改善低碳技術，同時又可以降低大企業的減排壓力。因此，低碳物流園區實行CDM管理機制實質上是一種雙贏機制。

(三)盈利策略

低碳物流園區的持續發展，盈利才是根本。即企業能夠在園區的建設和發展當中獲得足夠的經濟利益，才能最終轉化為企業持續實施低碳戰略的動力。低碳物流園區中企業的盈利主要可以通過以下方面：

綠色物流理念。當前，我國居民消費的趨向在逐漸有溫飽型向健康型過渡，在此過程中，綠色可以說是人們的一個追逐主流。低碳物流園區的建設正是迎合了人們這一消費趨向，企業通過發展低碳化物流，綠色化物流來強化企業的品牌價值，進而為企業的物流活動贏得更大的市場份額。

節約能源。發展低碳物流的一大重點就是要做到“低能耗、低污染、低排放”。物流企業，特別是廣大運輸企業，通過降低能耗來節約能源，進而減輕自己的成本壓力，最終為企業帶來更好的經濟效益。

提高效率。低碳物流園區的建設使得物流活動的銜接性增強，特別是用支架橋式貨櫃做臨時倉庫的做法不僅降低了園區由於裝卸搬運帶來的消耗和污染，同時使得企業轉運的效率提高，加快了物流運轉速度。