伸縮管式空中加油

伸縮管式空中加油設備亦稱“飛桿”加油裝置，也叫做硬式加油設備（與軟管式加油相對應），是美國波音公司研製成功的，緊隨英國的軟管式加油設備之後，於1949年底投入使用。

伸縮管式空中加油

伸縮管式空中加油設備亦稱“飛桿”加油裝置，也叫做硬式加油設備（與軟管式加油相對應），是美國波音公司研製成功的，緊隨英國的軟管式加油設備之後，於1949年底投入使用。該設備的主體是一根由兩截組成

伸縮管式空中加油的剛性伸縮管，安裝在加油機的尾部，平時收入機內，進行空中加油時將其伸出。伸縮管的中間裝有V形舵面，後緣之間的夾角約130度左右，V形舵面的作用類似於飛機的升降舵，操縱它可以使伸縮管在一定範圍內運動。例如美國KC-135加油機上的伸縮管式空中加油設備，其內管的伸縮距離為6米，上下活動範圍為54度，橫向活動範圍為34度，並且由專門的加油人員進行操作。

伸縮管式空中加油

進行空中加油作業時，加油機上的操作員通過信號指揮受油機接近已伸出的伸縮管。當它們之間距離很近時，兩機相對位置保持不變，然後操縱短翼，並通過伸縮管的長短伸縮，使之與受油機上的受油管銜接。由於有加油員的操作，所以使用伸縮管式空中加油設備時，受油機的飛行員操作相對於使用軟管式空中加油設備時要容易一些。一旦兩者連線好，加油桿便可以自動鎖定，開始給對方輸油。

伸縮管式空中加油加油完畢後的兩機分離，可由駕駛員控制，減慢受油機的速度（或增大加油機的速度），使伸縮管自動開鎖，燃油自動關斷，兩機分離。
採用伸縮管式加油設備，具有輸油速度快，可達到每分鐘6000升左右，並且對空氣湍流不大敏感（因為是剛性桿），對接操縱方便等優點。其缺點是一次只能給一架飛機加油，通用性差，並且需要有專門的加油操作員。

伸縮管式空中加油