軟管式空中加油

軟管式空中加油設備亦稱為插頭錐套式加油系統，是英國空中加油有限公司在繼承前人經驗的基礎上研製出來的，1949年問世。採用這種方式進行空中加油，受油機的設備非常簡單，只要在機頭或機翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。而加油機的加油設備則由絞盤、一根22~30米長的軟管和一個錐套組成。錐套呈漏斗形，重量很輕，上面裝有機械自鎖機構。當受油管伸進錐套後，該機構自動鎖緊，錐套與輸油軟管相連線，軟管由絞盤控制伸出和收回

基本介紹

• 中文名：軟管式空中加油
• 構成要素：供油機、受油機、供油軟管

軟管式空中加油-方式

具體加油過程是：空中加油時，加油機內的工作人員將軟管放出機外，軟管下的黃褐色信號燈閃亮。受油機的

駕駛員收到準備妥當的信號後，便整好自己飛機的位置將受油管伸入錐套，只要自鎖機構鎖緊之後，燃油便自動流向受油機。由於受油機於加油機的速度差和高度差都有嚴格的規定，因此受油機駕駛員的動作必須十分穩定和準確。如果一切正常，黃褐色信號燈自動熄滅，遇到緊急情況，紅色警告燈閃亮，告訴受油機駕駛員進行調整。加油結束後，受油機減速，當加油機和受油機的速度差達到一定值時，在一定的張力下，輸油軟管和受油管就會自動脫開，燃油自動關斷，然後受油機和加油機的距離和高度差逐漸拉大，受油機到達安全距離後再向一側推出，加油機則可繼續給下一架飛機加油或者收回加油軟管。

優點與缺陷

軟管式空中加油設備幾經更新換代，性能不斷提高，其優點是一架大型加油機上可裝幾套加油設備，同時給幾架飛機加油。由於加油機與受油機存在相對運動，採用具有柔性的軟管連線安全性好。缺點是對大氣湍流敏感，對接比較困難，駕駛員技術要求高；其次是輸油速度慢，約為每分鐘1500升左右，給大型飛機加油需要時間長。