以色列航空工業公司

以色列航空工業公司（IAI）是以色列國有企業，主要負責國防系統與出口產品的生產，並構建針對國內和出口防禦需求的長期基礎結構。從1968年起 IAI就已經成為國有有限責任公司。在國防，財務，交通，工業以及貿易部門都在它的管理中扮演重要角色。

基本介紹

• 公司名稱：以色列航空工業公司
• 外文名稱：IAI
• 成立時間：1968年
• 經營範圍：國防系統與出口產品的生產
• 公司性質：國有企業
• 主要產品：電子設備、機炮、炸彈等

戰鬥機發展

以色列長年處於戰火之中，她的飛行員經驗非常豐富並且明確知道他們需要什麼樣的飛機。因此，1979年以色列開始發展Lavi多用途戰鬥機項目。

Lavi多用途戰鬥機項目開始於1980年2月。Lavi主要執行近距離空中支援（CAS）和戰場遮斷（BAI）任務，其次是空中防禦。雙座型用於教練機。按照構想，Lavi作為一種輕型攻擊機以代替在以色列空軍服役的老舊麥道A-4天鷹，麥道F-4鬼怪Ⅱ和以色列航空工業公司的幼獅。單座Lavi採用F404渦扇發動機，然而不久就發現它不能滿足今後發展的需要，又選擇有更大推力的普惠P&W1120發動機。較大的推力使Lavi可以和同在以色列空軍中服役的F-16相匹敵。

Lavi全尺寸發展階段開始於1982年10月。最初設計最大起飛重量為17，000kg，然而研究表明只需要改變少許設計幾乎不增加重量就能使Lavi增大載彈量同時價格持平。按計畫，以色列空軍需要超過300架的Lavi（包括60架雙座戰鬥機），全尺寸發展階段包括5架原形機（B01-B05），B01和B02為雙座型， B03，B04和B05為單座型。

Lavi全尺寸模型於1985年展示。

第一架出廠的Lavi是Lavi B-02。Lavi B-01因為要通過最後的結構強度實驗而未能準備好。Lavi B-02從外表上看來還不錯，但是內部的電子設備等卻未安裝。

第一架Lavi（B-01）於1986年12月31日首飛，試飛員是IAI的首席試飛員Menacachem Schmoll。操縱性的評價非常優秀，具有高度的著陸抗側風穩定性。第二架Lavi（B-02）於1987年3月30日試飛成功。B-01和B-02為座位前後布局的雙座型，後駕駛艙安裝了測試裝備，這時還沒有裝備全部的電子設備並進行空氣動力測試。不幸的是，1987年8月30日Lavi項目被取消，在此之前，Lavi B-01和Lavi B-02進行了超過80次飛行。這兩架原型機速度從204km/h到1.45馬赫，最大迎角達到了23度。其它許多系統，包括數字飛行控制系統也進行了測試。

第三架Lavi（B-03）和後來的幾架Lavi原型機（B-04 B-05）安裝了定型後帶有升降舵補助翼的機翼並且後三架原型機有完整的電子系統。Lavi B-04和B-05接收最後定型的機翼時，該項目下馬了。

第一架生產型飛機於1990年交付使用，計畫1992年具備初始作戰能力。如果全力運轉，一個月可以生產12架飛機。Lavi將是以色列空軍九十年代最重要的戰鬥機。

結構特點

不可避免的要用洛馬的F-16標準來與Lavi進行比較。同F-16相比，Lavi更輕更小，發動機推力較小，推重比也略低。Lavi採用無尾三角翼鴨式布局，翼面積38.5平方米，比F16的大38%，翼載荷相當低，大約是F-16的三分之二。

動力

Lavi採用源於F100的普惠PW1120渦扇發動機，額定推力6，137Kg，加力推力9，337Kg。按照以色列空軍的說明，PW1120從1980年6月開始研製。它保留了F100的核心機，變速箱，燃料泵，輸油管，和F100相同的數字電子控制系統，僅作了少許修改。PW1120獨特的結構包括寬弦低壓的壓縮機，單級低壓渦輪，單一的加力裝置和輕型的斂散噴嘴。全尺寸測試開始於1982年6月，飛行測試開始於1984年8月。PW1120同F100有70%類似，因此，以色列空軍不需要特殊的零備件。它將按許可證在以色列生產。

IAI將一台PW1120發動機安裝在以色列空軍的一架F-4E（編號 334/66-0327）的右發來研究機身/發動機的結合以提升F-4E，既著名的鬼怪2000計畫，同時為Lavi測試發動機。PW1120與安裝在F-4E上的J79-GE-17渦噴發動機相比具有更大的推力，更高的效率。F-4E的結構改變包括修改進氣道，新的動力連線點，新的或修改過的檢修艙門和新的帶綜合發電設備的變速箱和自動剎車裝置。另外，修改了電壓器管理和空氣調節輸送系統，修改了燃料和壓力系統，發動機控制/機身接口。發動機於1987年4月24日裝機試飛。這次測試非常成功，鬼怪2000不用開加力即可超過1馬赫，並且推重比達到1.04（比F-4E高17%）。飛機的橫滾性能提高了15%，爬升率提高了36%，中空水平加速提高27%，低空帶18枚炸彈速度從1,046km/h提高到1,120km/h。這架驗證機於1987年在巴黎航展以編號229展出，國內註冊號4X-JPA。然而，麥道公司拒絕批准這些改進，因為改進後的性能可同F/A-18C/D相匹敵，威脅到F/A-18C/D的出口。

Lavi機內燃料容量3,330升（2,722kg），比F-16少16%，然而，據稱這點可以Lavi較輕的機體重量和低燃料消耗的發動機來彌補。採用單點高壓的燃料補給系統以實現快速轉換，同時具有夥伴式的空中加油能力。為了完成飛行測試計畫，Lavi原型機上也裝備了門閂式加油探測桿。此外，還可在機翼內側攜帶兩個可容納4,164kg燃料的2,548升副油箱。

Pratt & Whitney PW1120發動機

性能: 　額定推力：6,137kg.加力推力：9,337kg.壓力比：26.8

耗油量： 額定推力： 22.7 mg/Ns. 加力推力：52.65 mg/Ns.

尺寸： 　長度： 4,110 mm.最大直徑： 1,021 mm.

重量： 　乾重： 1,292 kg.

電子設備

Lavi的電子設備採用了模組結構--可以通過向Elbit ACE-4任務計算機裝載新軟體來升級。其目的是使飛機在其壽命期內不需要對機體結構進行修改。幾乎所有的電子設備都是以色列自己設計的。飛機設計強調機動性和視野以減少在高G和高威脅的環境下飛行員的工作量。大氣計算機由Astronautics提供。大多數Lavi的電子設備已經由IAI在Boeing Model 727上進行了實驗。

駕駛員座艙

座艙採用氣泡式擋風玻璃，具有良好的視野。但是它可能沒有採用類似F-16大傾斜座椅和雙桿控制，IAI選擇了傳統的垂直座椅和中置控制桿。原因如下，傾斜座椅抬高了飛行員的膝蓋，雙桿操縱有三個缺點：1、大大占用了右舷的空間，使控制臺布置困難，2、在教學中教師無法知道學員的握桿位置，3、如果飛行員右手受輕傷，他就不能駕駛Lavi返回基地。而採用中置操縱桿，飛行員可以不太困難的用左手控制飛行。

任務計算機

IAI選擇Elbit ACE-4作為Lavi的任務計算機。它同MIL-STD-1750A和MIL-STD-1553B標準兼容，能夠用於顯示、數字雷達、存儲管理和（將來）綜合航空電子設備。其記憶體為128k。

Elta EL/M-2035 多功能脈衝多譜勒雷達

Elta EL/M-2035多功能脈衝多譜勒雷達發展自IAI Kfir-C2的Elta EL/M-2021B多功能脈衝多譜勒雷達。Elta可程式信號處理器採用分布嵌入式網路設計，能夠最合理分配計算機的功能，滿足系統和運算的升級需要。

該雷達還可顯示空中和地面目標的速度和方位，並且能夠向飛行員提供飛行地圖。它能夠在46km的距離上以至少五種空對空模式（automatic target aquisition，瞄準，下視，上視和邊搜尋邊跟蹤 (TWS））追蹤幾個目標。它還有至少兩種空對地模式（波束銳化地圖繪製/地形迴避和海上搜尋）。在Lavi項目被取消後，該雷達被用於多功能戰鬥機的升級。

Elta/Elistra電子告警系統

Lavi的這種電子告警系統由Elta和Elistra設計，它建立在一個主被動綜合的電子測量和電子反置（ESM/ECM）計算機系統上，能夠快速判明威脅並且自動欺騙和干擾敵人的雷達。該系統為內置式，它也能夠用於將來對付更大威脅的敵人雷達。Lavi最後將攜帶噪聲和欺騙干擾吊艙。

Lear Siegler/MBT全數字飛行控制系統

Lavi採用了四餘度的Lear Siegler/MBT全數字飛行控制系統以增強穩定性，並且沒有機械備份。它裝在兩個盒子中，通過兩個數字通路相連。如果一個損壞，另一個能夠提供足夠的控制以返回基地。設計故障間隔時間107小時。該項目於1982年10月完成，並於1988年交付使用。

Elbit SMS-86 存儲管理系統

Elbit選擇於1985年初期開始為Lavi發展SMS-86存儲管理系統。該系統採用全計算機控制存儲管理，包括兩個單元。處理器包括一台MIL-STD-1750計算機和兩個data-bus接口。武器接口單元包括一個同MIL-STD-1750兼容的存儲接口。SMS-86可以管理傳統和精確制導武器。

武器

Lavi的武器掛架大都採用半保形結構以減少阻力，每邊機翼有兩個固定外掛點（機身內側的一對掛架用於攜帶兩個2，548升副油箱），此外還有一對翼尖掛架和7個機腹下的掛架（三對前後布置，一個位於中軸線上）。主要的空對空武器是怪蛇 3，一種以色列設計的短程紅外線導引空對空格鬥飛彈，此外還有一門位於右舷機翼根部的德發552（改良型）機炮。Lavi的空對地武器包括AGM-65B小牛飛彈，IAI的加百利ⅢAS，火箭，MK 81,Mk 82,Mk 83,Mk 84,and M117炸彈。

德發改良型機炮

DEFA 552（改良型）是一種單管，五室，轉膛高射速（1,100到1,500轉/分鐘(rpm））自動航炮。它採用導氣式循環，電子控制和電動擊發的30mm彈藥。子彈帶位於Lavi的左側。

30mmDEFA 552火炮由幻影 5A 戰鬥機運抵以色列，它成為非常有效的火炮。以色列軍事工業公司（IMI）能夠獲得授權以生產這種火炮，並且它成為了IDF/AF的制式裝備，它被用於達索 幻影 ⅢCJ,IAI 幼師和麥道 A-4。

可供DEFA Type 552（改良型）使用的彈藥包括　高硬度/燃燒彈 (AP/I).

高爆/燃燒彈 (HE/I).

半穿甲/燃燒/曳光彈 （SAP/I/T).

半穿甲/高爆燃燒彈 (SAP/HEI).

訓練彈 (TP).

怪蛇 3空空飛彈

當Shafrir 2在1978年進入以色列空軍服役的時候，Rafael的工程師開始發展怪蛇 3，設計要求一個更大的彈頭以增強破壞性。該彈採用修改的彈體，外帶更大的高后掠翼和一個新型的搜尋角正負30度的紅外線導引頭。怪蛇 3 重120kg，工作在紅外或雷達被動模式並可以全向攻擊。其高爆（HE）彈頭重11kg，採用雷射近炸引信。到1982年黎巴嫩戰爭的時候，怪蛇 3 已經在以色列空軍服役，並且在貝卡峽谷上空同敘利亞空軍空戰的勝利中扮演了重要的角色。它贏得了50次的空對空的勝利。怪蛇 3 也被出口到中國和南非，並且可能授權給中國生產，在中國其被稱為PL-8。

Hughes AGM-65B Maverick

AGM-65在發展于越南戰爭期間，以代替AGM-12 Bullpup。AGM-65B重212kg，有一個改進的電視引導頭，它可以在AGM-65A兩倍的距離上鎖定同一目標。最大射程同目標的尺寸有關。理論上的最大射程為23km，而實際上有效射程為15km。高爆彈頭重57kg。AGM-65B為白色，帶一個透明的導引頭，彈體上印有“SCENE MAG”。

IAI 加百利 ⅢAS

Gabriel ⅢAS是一種雷達制導的反艦飛彈，於1985年進入以色列空軍服役。Gabriel ⅢAS重560kg，射程33km，帶重150kg的半穿甲（SAP）彈頭。它採用固體火箭發動機和雷達高度表--控制高度在20m，並且可以從Lavi選擇中途路線修正。在末制階段，Gabriel ⅢAS俯衝攻擊目標的水線位置。

炸彈

Lavi可以攜帶MK 80系列炸彈（113kg MK81，227kg MK 82，454kg MK 83，和907kg MK84）其高爆戰鬥部占大約50%。

下馬

在1983年，Lavi項目的開發和生產總計花了6400萬美圓，其中40%由美國政府支付。Lavi的價格在1500萬美圓到1700萬美圓之間。研製成本為1370萬美圓，處於較低的水平，因為它採用了大量現成的技術。

甚至在第一架Lavi（B-01）首飛前，烏雲已經開始聚集了。1983年，美國政府拒絕提供許多重要設備（例如機翼）的出口許可，因為一部分是高技術產品。大約80家美國公司通過許可提供技術。1984年，獲得了出口許可。此外，美國政府並不打算提供資金和技術給一個可能威脅到F-16C/D和F/A-18C/D出口市場的戰鬥機項目。1985年春天，Lavi項目最終被取消了。

以色列航空工業的Lavi系列

B-01 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi

於1986年12月31號首飛，1996年被賣給金屬公司熔成鋁塊

B-02 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi

1987年三月30日首飛，現陳列於Hatzerim的IDF/AF博物館

B-03 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi TD

利用Lavi B01或Lavi B02的一部分完成，升降舵增大15%。於1989年9月25日首飛，1994年仍在飛行 ，1998年仍被用於非飛行測試。

B-04 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi

沒有完成 ，1996年被賣給金屬公司熔成鋁塊

B-05 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi

沒有完成 ，1996年被賣給金屬公司熔成鋁塊

性能數據

型號：單座多用途戰鬥機和雙座教練機。

動力系統：一台Pratt & Whitney PW1120渦扇發動機，額定推力6，137kg，加力推力9，337kg。

燃料容量：內部燃料容量：3,330升（2,722 kg). 內部燃料係數： 0.24. 外部燃料容量： 4,164kg ，包括兩個2,548升的副油箱.

性能：最大速度：在10，975m高度，攜帶50%的內部燃料和兩枚Python 3空對空飛彈，速度1,965km/h；在11，000m高度執行近距空中支援任務，速度1，480km/h；攜帶兩枚907kg MK84炸彈和兩枚Python 3空對空飛彈任務時速度1，106km/h； 在海平面攜帶8枚340kg炸彈和兩枚Python 3 空對空飛彈速度997km/h。

盤旋速度：259km/h

爬升率：>254m/s

升限：15，239m

作戰半徑：攜帶兩枚454kg MK 84 炸彈或6枚227kg MK 82炸彈，高-低-高，2,131km;

攜帶4枚 Python 3 空對空飛彈執行對空任務，1,853km;

攜帶8枚340kg的 M117 炸彈和兩枚 Python 3 飛彈，低-低-低，1,112km.

推重比： 0.94（正常起飛重量）

翼載： 302kg/m2 （正常起飛重量）和523kg/m2 （最大起飛重量）

持續盤旋： 13.2o/s(0.8馬赫，4,757m)

最大盤旋： 24.3o/s(0.8馬赫，4,757m)

最大橫滾： 300o/s

起飛距離： 305m（最大起飛重量）

最大過載： + 9 g (Lavi）和 +7.2 g (Lavi TD)

尺寸： 翼展： 8.78 m. 長度： 14.57 m. 高度： 4.78 m. 翼面積： 33.05 m2 （不包括鴨翼），38.50 m2 （包括鴨翼）.

重量： 空機重： 7,031 kg. 正常起飛重量： 9,991 kg. 最大起飛重量： 19,277 kg.

武器： 一門內置的30mm DEFA 552（改良）型航炮，採用頭盔瞄準，4枚 Python 3 空對空飛彈.最大外掛： 7,257kg,7個機腹掛架，4個翼下掛架（內側一對掛架攜帶兩個2,584升的副油箱），2枚翼尖的 Python 3飛彈。

與中國關係

雖然飛行性能測試並未完成，但是它的主要性能至少同F-16C/D相當，甚至部分性能更好。按照最初的計畫將使用Lavi B-03，雙座級，作為載體以測試Elta EL/M-2035雷達，Elta/Elistra電子告警（EW）系統，Elta ARC-740全計算機機載UHF雷達系統，Tuman TINS 1700先進慣性導航系統，Elbit SMS-86存儲管理系統，航空數據計算機和其他的一系列國產電子設備。

1987年8月30日，以色列政府取消Lavi項目的報告中提到繼續在國防部長基金支持下發展Lavi第三號原型機（Lavi B-03）以測試適合Lavi的電子設備.其目的是滿足該行業和允許將來作為一套完整的體系出口Lavi的系統.但是，以色列空軍強烈反對。

中國成都飛機公司的J-10(F-10）看起來同Lavi項目非常相似.其原型機於1997年底最後完工，俄羅斯和以色列的公司將為提供雷達，空-空飛彈，空-地武器進行競爭.1998年3月24日，J-10完成處女航。

Lavi 2000

1989年，一位國際飛行雜誌的編輯試飛了Lavi，並且發表了他在1991年沙漠風暴期間飛行的體驗。他寫到：“現當聯軍在海灣作戰的時候，他們卻沒有他們真正需要的飛機.我所知道世界上最好的飛機卻從未成軍，這是多么可恥的事呀。”

在Lavi項目後取消不久，以色列軍事防衛機構提出稱之為Lavi 2000計畫，它是一種下世紀的新型戰鬥機。