殲-10(J-10):發展沿革,研製背景,研製歷程,技術特點,結構設計,動力系統,

殲-10戰鬥機（英文：J-10或F-10，北約代號：Firebird，譯文：火鳥），是中國中航工業集團成都飛機工業公司從20世紀80年代末開始自主研製的單座單發第四代戰鬥機。該機採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰鬥機。中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。

2004年1月，中國人民解放軍空軍第44師132團第一批裝備殲-10。

2009年11月5日，殲-10的1001號首飛原型機在中國航空博物館首次以實機對外公開展出，並以圖文展板的形式披露殲-10的性能介紹。

2018年11月，在第十二屆中國國際航空航天博覽會開幕式上，換裝了發動機的殲-10B推力矢量驗證機上演了國際公認的過失速機動動作。

基本介紹

中文名稱：殲-10戰鬥機
英文名稱：J-10 Vigorous Dragon/F-10 Vanguard
前型/級：殲-9
次型/級：殲-20
研製時間：1984年
服役時間：2004年1月
定型時間：2003年
國家：中國
設計單位：中航工業成都飛機設計研究所
生產單位：中航工業成都飛機工業公司

發展沿革,研製背景,研製歷程,技術特點,結構設計,動力系統,武器系統,航電系統,座艙設計,性能數據,衍生型號,服役動態,性能對比,參研人員,總體評價,

發展沿革

研製背景

20個世紀70年代，在殲-7和殲-8系列戰鬥機陸續開始研製裝備時，中國空軍認識到上述米格-21或改型不足以滿足新國防需求，因此力圖發展一種能與世界先進水平抗衡的先進戰鬥機。

殲-9是中國航空工業界為這一目標發起的第一次嘗試。殲-9具有鴨翼、大三角翼等多個突破性設計方案，設計思想上接近世界第四代戰鬥機的水平。該型號由中國601所研製，後轉由611所負責，大致上與瑞典的Saab-37雷式戰鬥機有些類似。

由於殲-9型號指標設定過高，脫離中國研製實際水平。特別是配套的渦扇-6發動機經過20多年研製，花費了1億多元的研製費。雖然於1982年通過地面台架24小時的飛行前合格試驗，終因研製周期拖得太長，技術性能指標顯得落後，飛機型號下馬導致“停止投資，總結經驗”的結局。

殲-10正式公開前後，外國媒體認為中國可能獲得了以色列獅式戰鬥機部分設計資料。中國空軍原裝備部部長魏鋼少將表示：“殲10是中國自主創新的。在殲-9多年型號研製的基礎上，進一步提升研製出殲-10，是中國航空工業科技多年創新積累的結果。”

研製歷程

殲-10立項為“10號工程”，從1984年正式開始，由成都飛機工業（集團）有限公司（簡稱：成飛）具體負責。成飛在具體方案研究上，確立了符合世界第三代戰鬥機潮流的整體設計思想和氣動布局。同時充分運用中國前期預研攻關的大量技術儲備，推行符合世界潮流的設計思想和和技術管理方法，制定了全機各系統自上而下進行綜合設計，自下而上進行綜合驗證和試驗，各大系統都必須由總體設計單位綜合的研製總思路。這些重要的技術措施，對保證殲-10戰鬥機研製成功、提高我國航空技術水平起到了重要作用。在啟動研製後，強化了殲-10項目的工程管理，要求工程全線實行設計技術狀態動態管理和跟蹤控制。

在進入90年代後，世界局勢的變化對殲-10戰鬥機的研製產生了巨大影響。剛開始時，殲-10是一個中西“親近”的項目。隨著八十年代末一系列事件的發生，中國沒有了從西方獲取技術支持的途徑，於是再次轉向俄羅斯尋求技術支持。其中最為主要的項目是在引進消化西方先進戰鬥機發動機，進而研製國產發動機的嘗試遇到挫折的情況下，先行引進俄羅斯AL-31F發動機作為應急之用，以便殲-10項目能夠進一步推進下去。

最終，殲十1001號原型機1994年開始建造，1998年3月23日首飛（已送至航空博物館展出）依照慣例02號原型機用於地面測試。1999年12月殲-10開始在西安閻良試飛院進行飛行測試。 2002年6月首架裝備俄制發動機的殲-10小批量生產型號首飛。中國官方公布2003年殲-10生產型正式交付。2003年12月殲-10雙座型號原型機首飛（雙座型原型機已送至航空博物館展出）。 2004年隸屬成都軍區駐守雲南的中國空軍44師131團換裝殲-10戰機，成為中國空軍第一個裝備該型戰機的部隊。2005年首次出現了帶有空中加油探頭的殲-10戰機。 2008年11月5日在中國珠海航展上首次對民眾亮相。殲-10戰機衍生出單座及雙座型號，航電系統基本由國內研發生產。

技術特點

結構設計

殲-10採用鴨式布局，翼身融合。通過精心設計主翼與機身中部結合處的曲面，既增加了機內容積（用於載油、裝備，以及為爾後發展預留空間），也有效利用了它帶來的空氣動力增升效果。主翼後部機身兩側沒有安排其他結構，這再次體現了翼身融合的設計理念，只是在尾噴管前端機腹下加裝了兩片外斜腹鰭。這兩片腹鰭用於戰機大迎角飛行時，配合高大的垂直尾翼保持飛機的穩定性。與“獅”相同的是，殲-10也設計了四片減速板，其中兩片位於機身上部主翼後方，其餘兩片僅位於機尾下部腹鰭之間。

殲-10的進氣道位於機腹下，由調節板（位置在邊界層分離板的後方）構成進氣道的前部，這為發動機提供了不同飛行狀態所需的氣流，更加適合高性能空中作戰。此外，可調節進氣道所增加的高效整流壓縮能力（在1.5馬赫時為5%，在1.8馬赫增加至15%，在2馬赫時為25～30%）極大地提高了飛機超音速飛行時的發動機推力，從而使飛機獲得更好的爬升和高速性能。這種進氣道布局的不足主要包括隱身效果欠佳（這也是所有機腹進氣道布局飛機的通病）、重量偏大且結構複雜（F-16為此增重80～100公斤）和生產費用增加，同時調節板的動力和調節系統還加大了飛機的維護負擔。

在結構和製造工藝方面，殲-10翼身融合體和大三角翼布局使得內部油箱的容積增大，有助於改善中國戰鬥機航程短的問題。北京航空製造工程研究所承擔了殲-10的複合材料構件製造、鈦合金熱成形、框肋類零件數控加工、機翼壁板拋丸成形以及計算機輔助製造（CAM）軟體開發、蜂窩芯建模等任務，同時提供複合材料樹脂和蜂窩芯。上述工作，對中國發展複合材料蜂窩夾芯構件設計與製造技術起到了推動作用。1998年首飛後，該所榮獲“首飛集體功”。

殲-10垂尾根部布置了減速傘艙，傘具由長期研製生產減速傘、降落傘、炸彈傘的宏偉機械廠負責研製，是類似蘇-27的十字形結構。殲-10的前起落架為雙輪，可能考慮了著艦或粗暴著陸的需求，其輪胎由中橡集團曙光橡膠工業研究設計院負責研製，該院具有生產波音等大型客機的橡膠輪胎的豐富經驗。新的主起落架在機身下方，向前收起，估計同時需要旋轉一定角度。殲-10的起落架採用了中國自行研製的碳剎車機輪、碳剎車盤及碳盤防氧化塗層，上述設備通過了中國航空機載設備總公司組織的技術評審，於1991年裝機試飛，1997年隨整機成功首飛。

動力系統

殲-10的首批生產型採用久經考驗的俄制AL-31FN渦扇發動機。蘇-27家族也採用了AL-31系列發動機，不過FN型增加了一個經完全重新設計的檢修艙。這一檢修艙的設定是標準的俄式風格，在最初的AL-31型號中位於發動機上方，還包括部分壓氣機上部機殼的外側位置，但FN型的檢修艙則調整到與西方戰鬥機發動機檢修艙同樣的位置，位於發動機和壓氣機下部機殼外側的位置。

後續生產的殲-10則將裝備WS-10A渦輪風扇發動機，渦扇10，簡稱WS-10，代號“太行”，是由中國一航瀋陽發動機設計研究所設計的軍用渦輪風扇發動機,，研究過程長達近20年。2005年，渦扇-10A發動機通過初始壽命試車考核，標誌著該發動機順利完成設計定型的全部考核試驗。這型發動機研製歷時18年，凝結著兩代航空人的心血。2005年5月11日設計定型持久試車在606所試車台正式啟動，經過85天的試車考核、完成規定的長試科目，9月27日渦扇10設計定型持久試車順利通過航定辦評審，全部定型考核項目計畫於2005年完成。

武器系統

殲-10的機身下設計了11個掛架：六個在機翼下、一個在機腹下中軸線上、其餘四個為機腹下方兩側半共開工的串聯掛架（與幻影-2000、陣風戰鬥機和F-15E的機腹掛架配置類似），標準配置下載彈7000KG。

殲-10的原型和預生產型機大多掛載兩枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程紅外製導飛彈。殲-10的武器系統還將包括已經在殲-11上使用的俄制空空飛彈（R-73近程和R-77中程主動制導飛彈），以及中國的PL-12中程雷達制導空空飛彈。在執行對地攻擊任務時，殲-10也可以攜帶國產和俄制的空地飛彈和雷射制導炸彈(包括鷹擊-8K反艦飛彈和新型鷹擊-9反輻射飛彈），以及非制導炸彈和航空火箭彈。除了外掛武器，殲-10還安裝了一門半埋入式雙管23毫米機炮（俄制Gsh-23型機炮的中國版），位置在進氣口下方前起落架左側。此外還可以掛載紅光-I型紅外線搜尋吊艙、BM/KG300G 防衛干擾吊艙、KZ900 電子偵察吊艙、藍天導航攻擊吊艙、FILAT 前視紅外線轟炸導引吊艙等。隨著FC-1攜帶的SD-10中距主動雷達制導空對空飛彈的公開，殲-10將會擁有更加強大的武器。

航電系統

殲-10採用中國JL-10脈衝都卜勒雷達，搜尋距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，並選定4個加以鎖定摧毀；遠期將採用中國製造相控陣雷達或俄羅斯“甲蟲”、“珍珠”雷達。殲-10的脈衝都卜勒雷達搜尋距離在100至130千米之間，攻擊距離在80到90千米左右，應能同時對付兩個目標。由於雷達也是中國軍工的弱項，為殲-10 研製火控雷達也很艱難，中國只有南京第 14 電子研究所能擔當此重任。沒有好的雷達，殲-10本身性能再好，也只會象以往幾個型號的作戰飛機那樣，無法攻擊低空目標，缺乏多用途能力。殲-10是中國第一種配套雷達早於飛機本身研製成功的戰鬥機。而該雷達與美國F-16採用的APG-66/68 兩種雷達，有著密切的關係。

最國中國獲得的幼獅數字式四餘度飛行控制軟體，只是整個軟體的其中一部分。加上設計要求一直在改動，成飛為此在軟體設計方面付出了巨大的努力。中國對數字線傳飛行控制的研究有一定的基礎，包括殲-6的變穩機、殲-8IIACT等，都是線傳控制的重要試飛機種。611所僅用了3年時間就摸透了以色列的線傳技術，研製成功了使用ADA寫成了數字式四餘度線傳飛行控制系統軟體。即便是俄羅斯的相應系統，在同一時期也還只是在研究之中。

座艙設計

殲-10採用三具彩色下顯，加一具平視顯示器的座艙布局。其中兩具下顯顯示飛航和武器狀態，一具較大的下視顯示器用於輸出脈衝都卜勒雷達傳回的數字地圖，以及切換平顯的顯示圖像。因為殲-10顯示設備布局方案在90年代初已經確定，因此與2000年後才出現的FC-1戰鬥機的座艙顯示設備布局相比，仍然保留了大量的機電式儀表。但應該指出的是，顯示設備僅僅是整個飛火控系統中的輸出終端，並不能完全代表一架戰鬥機的整體水平。在研製初期，曾研究過進口外國平顯軟體的可能，後來成飛自行開發了相關軟體，解決了平顯問題。至2007年左右，由於國產衍射平顯科研生產工作的推進，預計殲-10戰鬥機可能逐步改裝新型平顯。

彈射救生方面，殲-10採用了傳蓋式火箭彈射座椅。1992年3月，殲-10飛機彈射座椅完成方案論證轉入初樣設計階段。1995年3月，正式進入試樣研製階段。1998年3月，隨殲-10飛機首飛成功。2000年11月至2001年6月，殲-10的火箭彈射座椅進行了火箭彈射座椅空中彈射試驗。試驗在平飛、俯衝、橫滾、下沉、倒飛、平飛大速度等六種機動飛行狀態下進行，這是中國救生系統型號研製史中最惡劣的救生狀態試驗，試驗獲得圓滿成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自動開包試驗。同年11月，進入設計定型，試樣研製前後歷經7年半時間。2003年12月，殲-10飛機火箭彈射座椅（即HTY-5型座椅）正式通過設計定型審查。

性能數據

殲-10參考數據：

基本參數
乘員	1人
機長	16.43米
翼展	9.75米
機高	5.43米
機翼面積	33.1平方米
整機空重	9750千克
最大起飛重量	19277千克
性能數據
最大飛行速度	2.2馬赫（高空）
實用升限	17000米
最大航程	3900千米（帶三個外掛副油箱，無武裝）
作戰半徑	1250千米（無副油箱）
爬升率	300米/秒
翼載荷	290千克/平方米
推重比	0.7
限制過載	+9/-3G
起飛滑跑距離	350米
著陸滑跑距離	400-650米
動力裝置
發動機	AL-31FN渦扇發動機（俄）	WS-10A/B渦扇發動機（中）
加力推力	122.58千牛	132千牛/155千牛
載油量	3600千克（估計）
武器系統
飛彈	空空飛彈：PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12
	空地飛彈：PJ-9、YJ-9K
航彈	雷射導引炸彈（雷霆LT-2）、滑翔炸彈（雷石LS-6）、反跑道炸彈（200A）或普通航彈
火箭	90毫米無導引對地火箭彈艙
機炮	1×23毫米口徑雙管機炮

衍生型號

殲-10A為單座量產機型，西方代號F-10A。

殲-10S為J-10A的雙座教練機型號，前機身拉長以放入后座，兩名飛行員以縱向座於單一座艙罩下。機背也加大隆起以放入多的航電系統，突出教練外，亦保留了作戰功能。J-10S亦可以用於加強對地攻擊型，后座飛行員可以擔任武器操作員。

殲-10B是基於J-10A大幅度改進型，配備無附面層隔道進氣道，重新設計雷達罩，取消了傳統圓錐型的雷達罩，更改為扁身錐型，駕駛艙前方安裝了光電瞄準系統，內藏紅外線搜尋及追蹤系統及雷射測距儀，垂直尾翼和襟翼亦相應地加大，垂尾切尖、腹鰭切尖，進一步改進氣動布局。該機可能有整合被動式相控陣雷達。2011年3月，殲-10B的照片出現於中文網路上，證實了殲-10B的存在，為殲-10正式曝光後首次有完全自主設計的國產新型戰鬥機亮相。詳見詞條：殲-10B

殲-10C是基於J-10B的改進型，採用DSI進氣道，可能裝載新型有源機載相控陣雷達，多用途能力較殲-10A大幅提升。

殲-10AY為八一飛行表演隊用機，配備與殲-10A大致相同，機頭上的23毫米航炮被移除，同時在機翼掛架上安裝了拉煙裝置，用於表演時進行拉煙演示。

殲-10SY為殲-10AY的雙座版。

FC-20為預定銷售予巴基斯坦的殲-10外銷型。

服役動態

殲-10除了裝備中國人民解放軍空軍一線部隊，成為中國新一代主力戰機之一外，也是中國人民解放軍空軍八一飛行表演隊的主要機種。以飛行表演為目的的殲十表演機與殲十戰鬥機存在一定不同，最主要的特點是，殲十表演機沒有安裝武器系統，取而代之的是在飛行表演時使用的拉煙系統。但殲十表演機仍保留了武器系統的接口，以便空中表演使命完成之後，可改回戰鬥機使用。殲十在設計之初就已經將其作為表演機的功能考慮在內，裝備“八一”飛行表演隊的殲十都是是嚴格按照設計專門為“八一”飛行表演隊生產的殲十表演機。

飛行表演是一個國家空軍實力的標誌。“八一”飛行表演隊，是我國空軍與航空工業的大使，被稱為“藍天儀仗隊”。成立40多年來，“八一”飛行表演隊歷經6次大換裝，從殲五時代跨進殲十時代。在2010年11月舉行的第八屆中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上，中國空軍“八一”飛行表演隊首次駕駛殲十表演機翱翔藍天，進行各種高難度的編隊飛行表演，再次展示中國空軍威武之師的英雄本色。

巴基斯坦空軍也將會裝備殲-10，即殲-10的外銷型號FC-20。已知將購進36架殲-10戰機，待這36架殲-10戰鬥機交付後，巴基斯坦空軍便會組建兩個戰鬥機中隊，從而進一步增強自身的戰鬥力。殲-10契約的總值高達14億美元，在中國年均20億美元的武器銷售額中占70%。此外，中國還將向巴國轉讓殲-10戰機的生產技術。如果這項合作順利達成，則中國和巴基斯坦有可能更好的開展軍事合作。

但是由於巴基斯坦的財政問題，該計畫自2012年初就被擱緩。為籌集購買殲-10的資金，巴基斯坦同中國一起向其他國家推銷JF-17型戰鬥機。中巴兩國計畫在2017年之前，向非洲、亞洲以及中東地區出售300架JF-17。

2018年11月7日下午，中國空軍在第十二屆中國國際航空航天博覽會現場舉行“八一”和“紅鷹”共舞中國航展記者見面會。殲-10首飛試飛員雷強大校首次公開亮相。雷強表示，20年來，殲-10戰機不斷改進，更加適應現代戰爭的需要。雷強說，殲-10B在飛行包線上做了很大改動，在空戰中，可以通過過失速機動很快地變被動為主動。殲-10作為我國的主戰飛機，與F-15、F-16相比具有更好的機動性能，中距作戰能力也不相上下，是我國國土防空的利器。

性能對比

殲-10與國外兩款鴨翼戰機性能對比

類型	中國成飛J-10“猛龍”	瑞典薩博JAS-39“鷹獅”	法國達索“陣風”
圖片	飛行中的殲-10
尺寸	16.43米/9.75米/5.43米	14.1米/8.4米/4.5米	15.27米/10.8米/5.34米
空重	9750公斤	6800公斤	9500公斤
最大起飛重量	19277公斤	14000公斤	24500公斤
推力	122.58千牛	80.5千牛	151千牛
最大航程	3900千米	3200千米	3700千米
作戰半徑	1250千米	800千米	1852千米
推重比	1.024	0.97	1.095
機炮	1×23毫米雙管機炮	1×27毫米單管毛瑟BK-27	1×30毫米6管火神
外掛點	6翼下/5機身下	2翼尖/4翼下/1機身下	2翼尖/8翼下/5機身下
外掛重量	6000千克	4700千克	9500千克

參研人員

宋文驄：殲-10單座型總設計師，時任成都飛機設計研究所長；

楊偉：殲-10單座飛控系統負責人，雙座型總設計師，時任成都飛機設計研究所長，現任中國航空工業集團公司副總工程師；

薛熾壽：總工程師；

周自全：首席測試工程師兼主任，試飛總師；

桑建華：外型設計師；

雷強：測試工程師，殲-10單座型首席試飛員。

總體評價

總體來講，殲-10是介於法國陣風戰鬥機和瑞典JAS-39“鷹獅”戰鬥機之間的中型戰鬥機，機動性能處於兩者之間。另外殲-10裝備了中國最新研製的機載設備，量產型號裝備了和三代機後期型水平相當的脈衝都卜勒雷達，後續改型戰機上裝備更先進的相控陣雷達。殲-10的武器配置基本是公開的，新型中國製造中距空空飛彈已經正式服役，並且性能達到近似美國AIM-120C的水準。但殲-10的缺點就是機體相對較小，載彈量和掛架數量比“颱風”、“陣風”少，因此武器評分算是中等水準。

殲-10的潛力由於其全新機體，未來升級所配置的發動機有待確定，如果能夠進一步改進動力系統或像F-18“超級大黃蜂”一樣重新設計機體，則會大大提高其機體潛力。而市場評價則因為尚無出口計畫，無法進行過高的評定。（“鳳凰網”評）

殲-10