基本介紹
- 中文名：雷強
- 國籍：中國
- 民族：漢族
- 職業：空軍試飛大隊隊長
- 主要成就：參與完成100多項重大科研試飛項目
- 性別：男
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開路先鋒
勇趟藍天雷陣的“開路先鋒”
雷強是幸運的。父親是抗美援朝的飛行員，伴隨著飛機的轟鳴聲，他呱呱落地。後來，這種轟鳴聲在他的生命中再也沒有消失過。一個草長鶯飛的日子，是雷強有生以來最刻骨銘心的一次特殊飛行。作為首席試飛小組的首飛試飛員，他要將我國自主研製的第一架國產現代化新型戰機———殲－10飛上藍天。這驚天一飛，在我國航空史上具有里程碑的意義！
個人資料
姓名：雷強
雷強
雷強性別：男
身高：170CM
描述：成都某空軍試飛大隊隊長
籍貫：成都
人物經歷
雷強除了工作，大部分時間都用在鑽研飛行理論上，記的讀書心得和飛行筆記就有20多本，近30萬字。他的家就像一個小型航空展覽館，僅第二次世界大戰以來的“名機”就收藏了140多架。
雷強多次到俄羅斯、瑞士、英國等國學習，先後闖過了許多外國飛行員不敢問津的飛行禁區。蘇-27尾旋不能超過4圈，他成功地完成了6圈，硬是從11000米高度下降到3500米才改出。以機動性高、難度大而轟動世界航空界的蘇-27眼鏡蛇動作，他先後做了32次。他還是我國三角翼飛機失速尾旋的唯一首席試飛員和教員。
試飛是一種用生命去挑戰飛行極限的事業。雷強已記不清自己究竟有多少次歷險，僅近幾年，就先後遇到發動機空中意外停車、發動機起火等空中特情數十次，每一次他都憑著過硬的技術化險為夷，創造了自己試飛事業的一次次輝煌。
相關事件
起先，設計人員想按照國際慣例，給飛機加裝配重。總設計師徵求意見時，雷強說：“我個人安危算不了什麼，但如果改成靜穩飛機，還得重新設計，周期至少半年，我們不能跟在人家後頭，也等不起。”試飛前，雷強已經在模擬器上不知練習了多少遍，但它到底能不能飛起來，誰心裡都沒有底。這天，400多名國家部委、航空工業部門以及軍隊領導，上千名參與研製的科研人員，將整個機場指揮中心和塔台擠得滿滿的。從塔台到新型戰機的距離有200多米，在無數雙期待的目光中，雷強身穿桔紅色抗荷衣，昂首走向戰機。200多米的行程，好像在穿越時光隧道。注視著沉默的戰機，雷強熱血奔涌。陪同他的大隊政委，看到雷強滿臉通紅像喝多了酒，關切地問：“要不要量量血壓？”雷強沒有吱聲。政委一把抓過他的手，脈搏竟然跳到150！他太了解這個“老搭檔”了，默默地扶他走上懸梯。雷強跨進座艙，一扭頭，發現試飛局局長臉上掛滿了淚水。“風蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復還。”一股悲壯氣氛瀰漫著整個機場。
點火、滑出、加速、拉桿，飛機在快速滑跑中昂起頭，呼嘯著沖向藍天。20分鐘內，雷強有條不紊地做完各種試驗動作，看油量較多，請示再飛一圈。四圈之後，一個靈巧的下滑，戰機宛如翩然起舞的芭蕾演員，收起舞姿，輕盈地落在了跑道正中央。一次劃時代的首飛圓滿地劃上了句號。頓時，人們歡呼雀躍，激動地相互擁抱著、捶打著，任憑喜悅的淚水縱橫。
為國貢獻
有人說雷強，當兵30年，現在還是個大隊長，如果到民航，不用擔大風險，一個月輕鬆2萬元，還有車有房。雷強也有一筆賬“普通飛行員是用黃金堆出來的，試飛員是用寶石壘成的，頂級試飛員是鑽石鑄就的。”廣廈千萬間，七尺而眠，金錢萬貫，一日三餐。這個在藍天馳騁了20多年的血性漢子，心地像藍天一樣明淨，心胸像海洋一樣寬闊。面對他人的不解，雷強說：“如果我想當官，我就不乾試飛；如果想去掙錢，我早到民航了。我乾的是事業。工作只是個人謀生存，事業卻是為國家謀發展，搞試飛一分錢不給，我也乾！”
個人榮譽
雷強，空軍功勳飛行員，成空某試飛大隊副大隊長，空軍大校。從事試飛工作17年來，他和戰友們先後完成了100多個重大科研試飛項目，取得了40多項科研成果，填補了我國戰機試飛史上的多項空白，曾榮獲國家科技進步三等獎。先後10多次榮立一等功、二等功、三等功，並被空軍評為飛行員標兵。1999年4月，受到江澤民主席親切接見。
個人影響
雷強談我國最先進戰機
雷強的家就是一個小型飛機收藏館
雷強的家就是一個小型飛機收藏館su-27：機動性的王者
梟龍飛機著陸：平尾偏轉角度很大
俄國戰鬥機完全依靠機動性來達到優勢
“梟龍”的飛行感受
“梟龍”也就是以前說的“超七”，儘管和殲-7一樣都帶個7字，但其良好的機動性和殲-7根本不在一個檔次上
記者：此次“梟龍”首飛，是國內第一次在一種軍用飛機剛剛開始試飛時就允許宣傳。面對外界對“梟龍”飛機技戰術性能的種種猜測，您能否根據您實際駕駛“梟龍”的經驗，談談您的飛行感受？
雷強：我覺得，“梟龍”，也就是以前說的“超七”，和殲-7儘管都帶個7字，其實是截然不同的兩種飛機。不論從飛行員操縱的控制關係還是飛機的氣動外形來說，都是完全不同的。就我個人而言，在我飛了這么多的機型中，“梟龍”的機動性給我留下了深刻的印象，這是一種非常靈活的飛機。在首飛包線非常有限的範圍內(速度、高度、過載都限制得很嚴格)，“梟龍”仍表現出很好的靈敏性，和殲-7根本不在一個檔次上。
記者：您能談談究竟有哪些區別嗎？
雷強：飛行中“靈敏”是什麼概念呢，就是說：我用同樣一個坡度，我拉同樣的桿，飛機旋轉的角速度不同。比如殲-7飛機，儘管我拉桿拉的過載很大，但飛機只能緩慢的逐漸轉過角度來，轉彎半徑很大，這就說明這種飛機機動性不好。但是飛“梟龍”時，一拉桿飛機就轉過來了，這就說明該機的最大瞬時盤旋角速度很大。還有垂直方向的機動性，比如飛八一飛行表演隊的殲-7eb飛機，我就發現，從拉桿爬升到斤斗的最頂端垂直高差至少有1000米(這還是技術比較好的飛行員才能做到的)，而蘇-27飛機就會小很多，我們就說“蘇-27的垂直機動性比殲-7eb要好”。
記者：那么，作為主要用戶，巴方的飛行員對“梟龍”的評價如何？
雷強雷強：“梟龍”在推重比方面和f-16還有一定差距，但水平機動性比f-16有一定優勢。
記者：目前，“梟龍”配備的座艙界面是怎樣的？
雷強：目前“梟龍”主要使用了“一平兩下”的座艙界面(即一個平視顯示器和兩個多功能下視顯示器)，未來可以根據用戶的需要加裝另一個多功能顯示器，變成“一平三下”。但是，據我目前所知，世界上現役飛機使用“一平三下”布局的飛機並不多，只有f/a-18和jas-39。使用多功能顯示器的作用在於提高飛行員所能獲取的信息量。以前的飛機多採用傳統儀表布滿駕駛艙的設計，原本以為這樣可以給飛行員提供更多信息，結果弄的飛行員眼花繚亂，在空戰中電光石火的那一瞬間，反而不知道該看什麼表了。現在有了mfd(多功能顯示器)，就不一樣了，飛行員隨時可以調出自己最需要的信息，顯示在mfd上。比如“梟龍”，在每個mfd周圍有20個功能鍵用以選擇不同的顯示內容，比方說我可以在左邊的顯示器上看航行地標導航等信息，在右邊看雷達等信息，也可以看發動機轉速、油量、外掛管理、飛控、大氣數據……這都只需要切換一個鍵就能完成。
我在俄羅斯格羅莫夫試飛院學習時，他們問我：“你飛過平顯科目沒有？”我說：“飛過”。然後我把飛過的殲-7m的平顯情況給他們一說，他們很吃驚--中國居然有這么好的平顯？因為俄羅斯飛機的平顯只是一個比較簡單的平顯，提供的功能和數據都十分有限，甚至包括蘇-27的平顯，也很簡單。
雷強：反操縱是這樣一種情況：比方說殲-7，在跨音速範圍內(0.9馬赫至1.0馬赫附近)，如果飛行員要拉桿快速爬升，飛機不會像飛行員預期的那樣隨著拉桿位移的增加而不斷抬頭，而是會在抬頭達到一定角度的時候突然迅速低頭。這是因為在跨音速範圍內，三角翼飛機的可用迎角特別小，只有8度左右，拉桿導致迎角超過這個值，就會發生失速，飛機升力驟然大減，於是低頭。在使用了電傳操縱的飛機上，就不會出現這個問題。由於飛行員拉桿的時候只是給了飛控計算機一個輸入信號，而不是像機械操縱飛機那樣直接通過液壓作動筒拉舵面，所以只要在飛控計算機里設定好程式，避免飛機超出使用迎角，就可以確保飛行員拉桿一定是抬頭，推桿一定是低頭。
記者：在我們以前的飛機上，都沒有使用hotas技術(手不離桿操縱)，現在在“梟龍”上終於見到了期待已久的hotas，您能談談hotas的作用和意義嗎？
雷強：hotas就是在飛行員左手的油門桿和右手的操縱桿上布置了許多重要功能的控制按鈕，極大地提高了空戰中飛行員的反應速度。比如駕駛殲-7，用飛彈打左側的目標，要先撥“左右電門”確定打左機翼下的飛彈，然後要撥“單雙發電門”確定使用單發發射，要是用雷達的話，還要給雷達裝定“多少行”“目標遠近”等一系列按鈕，最後按“發射”鈕，把飛彈打出去。老殲-7隻能使用老式的近程紅外飛彈，發射時距離目標不到10千米，這么短的距離，敵我兩架飛機相向而飛，幾秒鐘就過去了，哪有機會讓你按這么多電門？現在有了hotas就不一樣了，所有重要功能都集成在我兩隻手握著的桿上了，動動指頭就把彈打出去了。
記者：那兩根桿上集中了這么多重要功能，會不會按錯啊？
雷強：不會。每個功能都有自鎖和互鎖。比方說，我正在調節雷達，還沒有鎖定目標，這時無意按下了發射按鈕，飛彈打不出去的。
記者：我們知道“梟龍”在設計中專門強調了提高中低空的機動性，而殲-7、殲-8等飛機原始設計中機動性並不好，在後來的殲-7e、殲-8Ⅱ等改進型飛機中專門針對提高中低空機動性進行了一些改進。那么，在實際飛行過程中，您感覺這種在設計中就強調中低空機動性的飛機和經過改進以增強中低空機動性的飛機相比，操縱感覺有什麼不同？
雷強：這幾種飛機的機動性和操縱品質上差別很大。因為原始設計中就強調高空高速性能的飛機，如果不對氣動外形進行徹底改變，就難以擺脫追求高空高速性能的影子。比如說殲-7e在原有三角翼飛機的基礎上，將其改為雙三角翼，再加上前緣機動襟翼，儘管中低空性能有了較大提高，但由於其並不是真正的追求機動性的全機設計，機動性仍沒有脫胎換骨的改變。比如機翼，他仍然採用的是前緣超薄翼型，翼型不改，大迎角飛行的時候前緣還是容易發生氣流分離。而原有性能方面，儘管最大速度低了，但仍有較好的高空高速性能。
雷強：飛了這么多飛機，總體感覺飛起來最舒服、最得心應手的要算蘇-27和“梟龍”。其中，由於蘇-27不是按照中國人的身材設計的，我駕駛它還有些費力，比如要推桿做大角度俯衝，我還得身體前傾才能推桿到底。
目前我們對“梟龍”的試飛才剛剛開始，還只是在一個很小的首飛包線飛行。我對“梟龍”機動性的評價，完全是基於這個首飛包線內的性能。就目前來看，“梟龍”的機動性在水平方向應該是與蘇-27相當的，在垂直方向，由於我們全機推重比多少還是低一些，估計應當比蘇-27差一些。至於蘇-27的超機動能力，目前“梟龍”就更無法企及了。
雷強：呵呵。“梟龍”採用了桿力控制而不是位移控制，我只需要一直拉住桿給計算機一個“我在拉桿”的信號，計算機就知道我要拉多大角度，自動控制舵面偏轉。打個比方說，我要操縱殲-7降落，可能我搖操縱桿的範圍像開手動變速的卡車一樣，而操縱“梟龍”起降則只需要把手支撐在大腿上，搖桿的範圍很小，只需要用手腕稍稍使點勁就行了。
